鐵通安全必知必會知識(鐵路護路安全知識急)
1.鐵路護路安全知識 急
愛路護路“不字歌”
愛鐵路 保安全 鐵路法 學(xué)仔細
過道口 不著急 不搶行 不鉆桿
列車過 不擊車 不哄搶 不扒車
列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車
道心上 不玩耍 不行走 不乘涼
路基旁 不放牧 不晨練 不采石
不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建
鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣
防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹
毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗
惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創(chuàng)建
創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng)
愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵
鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循
鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆
搞創(chuàng)建，黨政抓，領(lǐng)導(dǎo)帶 創(chuàng)走廊，全民動，聯(lián)隊防
要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段
走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運輸暢 保鐵路，維治安，任務(wù)重
鐵衛(wèi)士，盡義務(wù)，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先
不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功
鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。
（ )鐵路線路兩側(cè)防護圍墻、護欄或者其他防護設(shè)施的行為，將直接危及鐵路運輸安全和行為人的生命安全。
A.翻越 B.毀損 C.移動
正確答案：A 。分析：A直接產(chǎn)生兩項后果，即鐵路運輸安全和行為人的生命安全。B,C卻不一定二者后果并存并發(fā)，且多為間接。
有些老掉牙了吧！
2.愛護鐵路小知識 急
1、學(xué)習(xí)《鐵路法》，遵守《鐵路法》，宣傳《鐵路法》，確保鐵路大動脈安全暢通。
2、從我做起，樹立愛護鐵路的責(zé)任感和守法的自覺性。 3、保護鐵路設(shè)施，不拆卸、不損壞、不拿摸、不盜竊、不收購鐵路器材配件。
4、遵守鐵路規(guī)則，不無票乘車，不爬乘貨車，不隨車圍車叫賣，不攜帶危險品進站上車。 5、加強鐵路安全防范，不非法設(shè)置道口，不在鐵路上行走滯留，不搶越道口，不在鐵路兩旁邊放牧、取砂、采石、挖渠、鏟草皮。
6、維護鐵路治安秩序，不偷摸哄搶運輸物資，不在線路上放置障礙物，不擊打列車，不攔截列車，不占道經(jīng)營影響站場秩序。 7、敢于勸阻、制止危及鐵路行車安全的違法行為，同破壞鐵路治安秩序的壞人壞事作斗爭 愛護鐵路，從我做起 愛護鐵路、呵護生命。
3.鐵路安全生產(chǎn)的“三懂三會”是什么
三懂：懂得本崗位的火災(zāi)危險性；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施；懂得撲救火災(zāi)的方法。
1、火災(zāi)的危險性：火一旦失去了控制，超出有效的范圍，就會燒掉人類經(jīng)過辛勤勞動創(chuàng)造的物質(zhì)財富，甚至奪去許多人的生命和健康，造成難以挽回和彌補的損失；
2、火災(zāi)預(yù)防措施：控制可燃物、控制著火源等；
3、撲滅初期火災(zāi)的方法：冷卻法、窒息法、隔離法、抑制法。
三會：會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災(zāi)。
1、會報警：當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)要迅速撥打"119火警電話”，報警時要清晰說明失火地點、性質(zhì)、火勢大小、進入火點道路等情況；
2、會使用消防器材：要學(xué)會使用滅火器、消火栓、緩降器、防煙面罩等消防設(shè)施；
3、會撲救初期火災(zāi)：確保自身安全的情況下，遵循科學(xué)的滅火方法，利用有效的消防器材，及時對初發(fā)火情進行撲救。
防火墻“四個能力”
1、提高檢查消除火災(zāi)隱患能力。
2、提高組織人員撲救初起火災(zāi)能力。
3、提高組織人員疏散逃生能力。
4、提高消防宣傳教育培訓(xùn)能力。
對緊急制動閥和消防器材應(yīng)做到“兩知一會”，即知位置、知性能、會使用。
4.鐵路線路工安全風(fēng)險管理重點有哪些
鐵路安全風(fēng)險管理知識1、實施安全風(fēng)險管理，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)客觀規(guī)律，在堅持長期以來行之有效做法的基礎(chǔ)上，用安全風(fēng)險管理的理念和方法對現(xiàn)行的安全管理進行系統(tǒng)和規(guī)范，促使現(xiàn)有安全管理更加理性和科學(xué)。
2、安全風(fēng)險管理：堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立“三點共識”，嚴(yán)格落實“三個重中之重”要求，以確保高鐵和旅客列車安全為重點，以推進安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化為載體，以落實安全生產(chǎn)責(zé)任制為保證，全面引入風(fēng)險管理的理念和方法構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，把風(fēng)險管理與既有安全管理有機融合，切實強化安全生產(chǎn)過程控制和超前防范，嚴(yán)格落實“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化”，最大程度地降低安全風(fēng)險，使安全工作更具超前性、針對性和主動性，促進安全管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。 3、安全風(fēng)險識別要圍繞“管理、人員、作業(yè)、設(shè)備、環(huán)境”等要素，突出客車、高風(fēng)險環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位等重點，以事故故障、監(jiān)測檢測、維修檢查、日常安全檢查等為基礎(chǔ)信息，對安全問題和風(fēng)險隱患進行全面排查，全面查找安全風(fēng)險源，科學(xué)確定安全風(fēng)險點。
4、安全風(fēng)險等級分級控制 （1）、全段安全風(fēng)險劃定為4個等級。 可能導(dǎo)致發(fā)生一般D類及其以上事故的問題為I級風(fēng)險； 可能導(dǎo)致發(fā)生機務(wù)系統(tǒng)事故苗子和段定嚴(yán)重事故苗子的問題為II級風(fēng)險； 可能導(dǎo)致發(fā)生段定事故苗子的問題為III級風(fēng)險； 可能導(dǎo)致發(fā)生段定事故苗子隱患的問題為IV級風(fēng)險。
（2）、段安委會負責(zé)制定I、II 級安全風(fēng)險控制措施；職能科室負責(zé)制定III級安全風(fēng)險控制措施；各生產(chǎn)車間結(jié)合實際，進一步細化段I、II 、III級安全風(fēng)險控制措施，制定 IV級安全風(fēng)險控制措施，并明確班組安全風(fēng)險控制重點，建立完善班組安全風(fēng)險控制制度。 （3）、段安全風(fēng)險管理辦公室主要負責(zé)對全段各部門開展風(fēng)險管理提供技術(shù)性指導(dǎo)，收集、整理各類安全風(fēng)險信息，為段安委會制定風(fēng)險管控措施提供依據(jù)。
制定全段統(tǒng)一的《安全風(fēng)險控制表》，明確I、II 級安全風(fēng)險主要控制措施、控制部門、控制崗位。各車間部門按要求完善、制定本車間部門管理的《安全風(fēng)險控制表》。
（4）、各車間（科室）根據(jù)《安全風(fēng)險控制表》和《崗位風(fēng)險作業(yè)指導(dǎo)書》，編制各工種《崗位安全風(fēng)險提示卡》，針對各作業(yè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險點制定細化預(yù)防控制措施。 （5）、各車間部門要把“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”作為安全風(fēng)險控制的最重要環(huán)節(jié)，以《崗位風(fēng)險作業(yè)指導(dǎo)書》和《崗位安全風(fēng)險提示卡》）對崗位作業(yè)進行全過程指導(dǎo)、明示、卡控，使全員參與安全風(fēng)險項點的控制，把安全風(fēng)險消除在現(xiàn)場、化解在崗位。
分級分析 一是實行班組、車隊、車間、段四級分析制度，利用班組會、隊委會、車間例會及段安委會，對職工兩紀(jì)、行車隱患、機車質(zhì)量等典型問題進行深入分析，對問題多發(fā)的關(guān)鍵人（車）、關(guān)鍵班組、關(guān)鍵車隊、關(guān)鍵車間，分析查找根源，進而有的放矢進行風(fēng)險控制。二是定期實施風(fēng)險的識別、分析、評價，發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險點和風(fēng)險點發(fā)生變化、風(fēng)險控制措施存在缺項或控制無效，以及風(fēng)險點問題集中發(fā)生、隱患突出等風(fēng)險信息，以《風(fēng)險信息情況反饋、追蹤表》逐級上報，對新的風(fēng)險點及時納入風(fēng)險問題庫。
5、安全風(fēng)險研判，是對階段性安全生產(chǎn)風(fēng)險隱患的排查識別，分為定期研判和不定期研判。路局、站段、車間、班組要按照“歷史規(guī)律分析、現(xiàn)實問題分析、條件變化分析”三個基本要素進行，并將安全風(fēng)險的研判作為各級安委會和安全分析例會的主要內(nèi)容。
（1）、動態(tài)研判安全風(fēng)險。對運輸安全生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的違章違紀(jì)等安全信息、安全風(fēng)險管理過程中規(guī)章制度變化等動態(tài)信息和新設(shè)備、新技術(shù)、運輸組織等運輸生產(chǎn)條件變化可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險進行研判。
（2）、靜態(tài)研判安全風(fēng)險。根據(jù)已發(fā)生的事故故障教訓(xùn)、一定時期存在的安全管理薄弱環(huán)節(jié)、設(shè)備設(shè)施源頭質(zhì)量缺陷和作業(yè)中發(fā)生的慣性問題進行研判。
（3）、車間定期研判。通過定期安全分析會，由車間主任對上一階段確定的安全風(fēng)險重點項目控制情況進行總結(jié)分析，查找不足，對下一階段重點工作進行安全風(fēng)險研判，制定對策和措施，落實到具體崗位和責(zé)任人。
（4）、班組定期研判。通過班前會，結(jié)合作業(yè)項目、人員、設(shè)備、環(huán)境、氣候、運輸組織、規(guī)章變化等情況有針對性的開展安全風(fēng)險研判，提出安全卡控要點及相應(yīng)的安全風(fēng)險控制措施，責(zé)任到人。
（5）、不定期研判。安全風(fēng)險的研判必須適應(yīng)發(fā)展變化，針對季節(jié)更替、工程改造、設(shè)備更新等內(nèi)外部條件的變化和運輸生產(chǎn)的新情況、新問題，相關(guān)部門或單位適時進行專項的安全風(fēng)險研判，組織有關(guān)人員及時分析研判安全風(fēng)險的變化，并制定相應(yīng)的卡控措施，逐層細化，落實到崗，定責(zé)到人。
6、安全風(fēng)險處置 安全風(fēng)險處置要堅持處置優(yōu)先原則，優(yōu)先采取危險消除和預(yù)防措施，繼而采取后果控制和應(yīng)急措施，并注重臨時控制和長期控制相結(jié)合，實現(xiàn)關(guān)口前移、超前防范。對突發(fā)性安全風(fēng)險，發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全緊急情況，要果斷采取“攔、停、扣”等措施，按照相關(guān)應(yīng)急處置預(yù)案和程序，有效控制險情，最大限度地降。
5.在鐵通網(wǎng)絡(luò)部工作要穿西裝嗎
為保證機房設(shè)備與信息的安全，保障機房有良好的運行環(huán)境和工作秩序，益陽鐵通進一步健全機房安全制度，做好“四防”加強安全管理。
一是防“火”。機房嚴(yán)禁使用電爐和動用明火，機房內(nèi)禁止吸煙，嚴(yán)禁存放和使用易燃易物品；必須遵守消防安全規(guī)定，做好防火安全檢查；各種滅火器材應(yīng)定位放置，值班人員會熟練使用滅火器材。
二是防“泄密”。對機房出入人員實行入室登記手續(xù)，各設(shè)備需通過訪問控制及密碼訪問，非工作人員禁止登陸設(shè)備；各信息系統(tǒng)密碼必須定期進行修改，密碼設(shè)置必須符合信息安全規(guī)定。
三是防“人身事故”。機房工作人員進入機房時須穿工作服和防靜電鞋，插拔電路板應(yīng)使用防靜電手腕套；機房內(nèi)高處工作時不得亂放工具及其他物品，工作梯凳要堅固平穩(wěn)，以保證人身安全。
四是防“設(shè)備損壞”。各設(shè)備必須有包機人，設(shè)備日常計表和維護由工長指導(dǎo)下包機人負責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行年月表計表制度，定期排查設(shè)備安全隱患。
6.中移鐵通五個五的內(nèi)容是什么
中移鐵通“五個五”文化理念，包括“五講、五必、五知、五定、五思”。 其中：
1. “五講”：講政治、講責(zé)任、講貢獻、講大局、講共贏。
2. “五必”：有績必獎、有錯必糾、有才必用、有難必克、有旗必奪。
3. “五知”：知戰(zhàn)略、知市場、知職責(zé)、知彼此、知未來。
4. “五定”：定位、定標(biāo)、定點、定質(zhì)、定量。
5. “五思”：思變化、思得失、思心態(tài)、思方法、思價值。
落實“五個五”文化統(tǒng)領(lǐng)轉(zhuǎn)型
1. 一是把轉(zhuǎn)型工作導(dǎo)向轉(zhuǎn)型貢獻度、所在區(qū)域領(lǐng)先度、能力提升度、價值貢獻度、運營健康度、管理改善度、員工認(rèn)可度等上來。
2. 二是持續(xù)擴大協(xié)同的深度和廣度。作為具體執(zhí)行層面的地市分公司，要切實按照省公司的部署和要求，努力把政策協(xié)同導(dǎo)向技術(shù)協(xié)同。努力培育“工匠”精神。
3. 三是統(tǒng)籌好抓好重點業(yè)務(wù)。毫不猶豫地開展全業(yè)務(wù)營銷。對于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展要盤活入口，激活網(wǎng)格化營銷；靈活社會發(fā)展渠道。線上線下同步營銷。
4. 四是著力加強問題解決落實機制。貼近轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，把落實“五個五”文化的要求同履行職責(zé)結(jié)合起來，解決問題，破解短板，做好本職工作。
