輕軌行業(yè)通用安全知識(城市軌道交通安全常識有哪些)
1.城市軌道交通安全常識有哪些
城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。
對高壓觸電者，應立即通知有關部門停電，不能及時停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護裝置動作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。
第二步，根據觸電者的具體情況，迅 速對癥救護 一般人觸電后，會出現神經麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等征象，外 表上呈現昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現場應用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認識到電的危險性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。
3.認真分析用電場所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設備，不帶病運轉.5.不使用劣質電器6.接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門報告2.講清火災的詳細地址，包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時向 ooc 報告；拉動警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內 用隧道電話向前方車站報告。
4.區(qū)間隧道內 FAS 系統(tǒng)設備檢修作業(yè)安全要點.1.需要申請作業(yè)區(qū)間內無行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務必兩個人作業(yè)，一人防護，一人作業(yè)。4.加強班組安全學習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產有關程序。
5.加強現場安全管理和檢查，落實安全生產責任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質釋放危險的可造成人員傷害，財產損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的部位、區(qū)域、場所、崗位、設備及其 他的位置。6.四不放過原則指的是什么？1.事故原因不查不放過 2.事故責任者的不到處理不放過. 3.整改措施得不到落實不放過4.事故教訓不吸取不放過7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標志，謹防意外. 2 注意扶梯動作，謹防夾傷。
3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物，謹防砸傷 5.注意設備異?，F象，及時發(fā)現，及時排除，謹防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。
3.跨越線路時必須一 站、二看、三通過。 4 施工前做好防護，施工后清理現場，出清線路 5 發(fā)現違章必須加 以阻止。
6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產活動中，由于人們受到主客觀條件（ 科學知識和技術力量的限制，或 者由于認識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。
隱患：是指在生產活動中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的 局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個部門構成：1 決策領導層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實層13.城市軌道運營安全管理方針？答：“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。
14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導思想和管理原則相同 4.強調領導 的作用 5 重視審視 6 不斷改進質量 不同點：ISO9000 與 TQC 都講全面質量，便 ISO9000 質量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過程控制，便 ISO9000 強調文件化，TQC 更重視方法和工具。
3.ISO9000 是通用標準，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進行國際通用認證，而 TQC 不能。
16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無反應，用來判斷傷員的神志 二看（聽） ：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸 三觸：頸動脈的搏動，用來判斷傷員的心跳 四查： 全身有無出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復蘇后搬運；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時固定后搬運。
2.
一、對城市軌道交通一般常識的了解
1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術的進步和線路的延長，后來出現了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀60~70年代在有軌電車基礎上經改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。
二、對城市軌道交通客運服務工作一般常識的了解；
城市軌道交通客運服務是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內，軌道交通運營機構為乘客安全、準時、快捷、方便、經濟、舒適、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。
城市公共交通客運服務具有服務產品的特點：
①城市公共交通客運服務是服務機構向乘客乘車提供的服務產品；
②乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客的消費過程。服務過程和服務質量一旦出現問題，常常無法制止和改正，只能補救；
③客運服務機構通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務質量的重要標準；
④客運服務提供有形產品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、準時、安全、禮儀、語言等無形產品服務；
⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務不能超過其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務的質量。衡量服務質量的最終決定權在乘客。
另外，城市公共交通客運服務還具有行業(yè)特性：
①對所有人開放，不論是個人還是團體；
②經過公開宣傳；
③有固定的運行時間、頻率；
④固定的線路、經停站、起訖點和運行范圍；
⑤提供了持續(xù)的運行基礎；
⑥公開的票價。
三、對城市軌道交通安全常識的了解；
主要包括要認真學習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產法律法規(guī)等等。
四、對城市軌道交通常見崗位的了解
主要分為車務、票務、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機車修理員、客運值班員、行車值班員、服務員、調度員（行車、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調度員）、站臺安全員、售檢票員等等。
3.地鐵基礎知識
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機車輛、磁懸??；按照列車驅動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機車輛嚴格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎上利用現代技術改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量
4.城軌安全生產方針是什么
中國安全生產方針是“安全第一，預防為主，綜合治理”。
安全生產方針是指政府，它是安全生產工作的方向。根據歷史資料，我們發(fā)現我對安全生產工作總的要求國安全生產方針大體可以歸納為三次變化，即：“生產必須安全、安全為了生產”；“安全第一，預防為主”；“安全第一，預防為主，綜合治理”。
方針是一個國家或政黨確定的引導事業(yè)前進的方向和目標，是為達到事業(yè)前進的方向和一定目標而確定的一個時期的指導原則。從1949-2009年的60年間，我國安全生產方針在逐漸演變，這種演變隨著我國政治和經濟的發(fā)展在漸進。
從我國安全生產方針的演變，可以看到我國安全生產工作不同時期的不同目標和工作原則。
5.地鐵運營安全管理理念與措施
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淺議地鐵運營安全管理理念與措施
摘要：作者通過對西安地鐵運營安全管理的實踐和思考，并與運營公司同仁在工作中總結運營安全管理經驗，為西安地鐵運營安全如何管理提供一些意見和建議。
關鍵詞：地鐵運營安全管理實踐
中圖分類號：[u291.69]文獻標識碼：a文章編號：目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展的階段。政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，截止2011年底為止，經國家批準建設城市已達28座，運營線路1585km運營車站993座，預計到達2015年前后，中國城市軌道交通運營總里程將達到2500km.面對軌道交通大發(fā)展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。1地鐵運營安全管理的理念1.1安全運營第一，打造平安地鐵地鐵行車工作是地鐵最重要的安全點，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關注，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。因此，要做好運營安全工作必須以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。1.2人人有責，全員促安全目前，國內許多地鐵都開展了增加參考文獻
