民航安全知識(shí)比賽總結(jié)(寫一篇關(guān)于安全知識(shí)比賽賽后心得體會(huì))
1.寫一篇關(guān)于安全知識(shí)比賽賽后心得體會(huì)
通過(guò)這次知識(shí)競(jìng)賽，的確讓我知道了許多以前我所不知道的安全知識(shí)，但我還想從以下幾個(gè)方面來(lái)談一下我對(duì)此次活動(dòng)的一些看法：
首先，從這次比賽的主辦部門來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)備得不太充分，連到比賽開(kāi)始及比賽過(guò)程中。都經(jīng)常出現(xiàn)電腦問(wèn)題，耽誤了很多時(shí)間；但還是有一點(diǎn)值得肯定，那就是知識(shí)題庫(kù)程序與計(jì)分器的匹配設(shè)置上是相當(dāng)完美的。
其次，主持人的現(xiàn)場(chǎng)處理能力還是比較靈活的。雖然電腦出現(xiàn)問(wèn)題，但是通過(guò)主持人的妙語(yǔ)連珠，巧妙化解了冷場(chǎng)的尷尬局面。但，相對(duì)于主持人，我們?cè)趫?chǎng)的參賽選手，在答題時(shí)的語(yǔ)速，語(yǔ)氣，語(yǔ)態(tài)，吐詞方面都還欠佳，需要進(jìn)一步提高。
第三，做為一些公眾人物，那么他們?cè)诖私游铮蜗髿赓|(zhì)方面都必須得體，大方。弄得不好，會(huì)給別人帶來(lái)很壞的印象；
第四，提醒自已以后得多多練習(xí)普通話，這是和人交流基本的，必須的工具，多多參加公共活動(dòng)。
第五，注意提高記憶力。多看，多背，收集提高記憶力的方法。
2.飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
【飛機(jī)上的十大安全常識(shí)】
1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來(lái)得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽(tīng)清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無(wú)措。
4、近來(lái)越來(lái)越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過(guò)重物件，許多乘客都是被掉落下來(lái)的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。
6、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽(tīng)從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。
7、不要攜帶危險(xiǎn)物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過(guò)多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會(huì)。
10、隨時(shí)保持警覺(jué)，專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開(kāi)。
3.機(jī)場(chǎng)安檢工作總結(jié)怎樣寫
安檢站
關(guān)于安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的總結(jié)報(bào)告
民航**管理局公安局：
根據(jù)民航總局公安局和民航**管理局公安局的通知精神，我站從2006年9月4日起，開(kāi)展了為期一周的安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作，針對(duì)目前我站安檢工作中存在的人身檢查不夠徹底，前門引導(dǎo)對(duì)旅客行李擺放不正確增加開(kāi)機(jī)員對(duì)圖像判讀的難度，對(duì)內(nèi)部人員證件檢查不仔細(xì)等突出問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)整治，現(xiàn)將工作開(kāi)展情況總結(jié)如下：
一、組織人員認(rèn)真學(xué)習(xí)上級(jí)精神，結(jié)合實(shí)際開(kāi)展整治工作。
為配合安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的開(kāi)展，我們?cè)谏a(chǎn)任務(wù)繁重、航班客流量大的情況下，利用航班間隙由各分隊(duì)組織員工學(xué)習(xí)了《關(guān)于加強(qiáng)安全檢查工作防止漏檢情況發(fā)生的通知》和《關(guān)于開(kāi)展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的通知》，統(tǒng)一了人員的思想認(rèn)識(shí)，為專項(xiàng)整治工作的開(kāi)展打下了基礎(chǔ)。為此，我們重點(diǎn)開(kāi)展了以下工作：
（一）、要求各分隊(duì)牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)安檢法規(guī)、作業(yè)流程的貫徹，對(duì)違紀(jì)和違反操作規(guī)程的人員進(jìn)行嚴(yán)厲查處。
（二）、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵崗位的監(jiān)督檢查，防止漏檢事件的發(fā)生。
（三）、安排站兼職設(shè)備維修人員在安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作期間對(duì)安檢設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)一次。
（四）、站值班領(lǐng)導(dǎo)必須堅(jiān)持跟班作業(yè)，對(duì)各分隊(duì)的勤務(wù)工作進(jìn)行具體的指導(dǎo)。
二、安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的具體做法。
（一）、站值班領(lǐng)導(dǎo)在安檢現(xiàn)場(chǎng)的跟班作業(yè)中，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安檢重要崗位的作業(yè)指導(dǎo)，針對(duì)人身檢查不夠徹底、前門引導(dǎo)對(duì)旅客行李擺放不正確增加開(kāi)機(jī)員圖像判讀難度、對(duì)內(nèi)部人員證件檢查不仔細(xì)等問(wèn)題進(jìn)行了抽查，對(duì)抽查不合格的人員調(diào)換工作崗位。在此期間，有1人因抽查不合格由通道檢查崗位調(diào)換到監(jiān)護(hù)崗位。
（二）、加強(qiáng)了對(duì)新進(jìn)護(hù)衛(wèi)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，盡量保證每人每天有1小時(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)間。并利用航班間隙，對(duì)新近人員進(jìn)行了理論考試。無(wú)上崗證的人員不能單獨(dú)操作。
（三）、兼職設(shè)備管理人員于9月6日對(duì)全站的安檢設(shè)備進(jìn)行了一次檢查和維護(hù)，確保了設(shè)備在生產(chǎn)高峰的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（四）、加強(qiáng)對(duì)開(kāi)機(jī)員責(zé)任心教育。在對(duì)開(kāi)機(jī)員的培養(yǎng)過(guò)程中，注重選拔品德高尚，熱愛(ài)安檢事業(yè)，工作責(zé)任心強(qiáng)的同志擔(dān)任開(kāi)機(jī)員。在安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作期間，安檢站開(kāi)機(jī)員***同志查獲旅客盜竊飛機(jī)上救生衣一套。
（五）、加強(qiáng)了對(duì)管制刀具、易燃易爆物品、液態(tài)、粉末物品的查緝力度，在專項(xiàng)整治周期間安檢站共查獲管制刀具14把，易燃易爆物品371件，為旅客辦理生活用刀具暫存2起。
三、今后工作設(shè)想
（一）、繼續(xù)深入開(kāi)展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治。
我站將結(jié)合實(shí)際情況繼續(xù)開(kāi)展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作，加強(qiáng)對(duì)安檢現(xiàn)場(chǎng)特別是關(guān)鍵崗位的監(jiān)督檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的違反操作規(guī)程的行為加大處罰力度，將專項(xiàng)整治和日常管理有效結(jié)合起來(lái)，同時(shí)加強(qiáng)安全檢查的宣傳工作，為安檢人員營(yíng)造一個(gè)講安全的工作環(huán)境。
（二）、進(jìn)一步提高安檢員業(yè)務(wù)素質(zhì)。
我站將針對(duì)安檢隊(duì)伍整體素質(zhì)不高、安全教育培訓(xùn)亟待加強(qiáng)的現(xiàn)狀，進(jìn)一步規(guī)范安檢員的在職培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)。今后將加大對(duì)表現(xiàn)突出人員的獎(jiǎng)勵(lì)，樹(shù)立先鋒模范作用。嚴(yán)格安檢人員安全教育培訓(xùn)工作，要求安檢人員必須持證上崗。同時(shí)，我站將繼續(xù)利用今年生產(chǎn)淡季加強(qiáng)對(duì)安檢人員的復(fù)訓(xùn)（培訓(xùn)），以提高安檢人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治思想道德水平。
（三）提升管理水平，改進(jìn)管理作風(fēng)，提高安檢工作質(zhì)量。
為進(jìn)一步督促各分隊(duì)落實(shí)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作，我站將加強(qiáng)安全檢查的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，補(bǔ)充、完善安全檢查規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵崗位監(jiān)督檢查的力度，堅(jiān)持不定期進(jìn)行針對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵崗位的抽查，提高安檢員的警惕性，從根本上解決安全檢查中不規(guī)范、不徹底的現(xiàn)象，樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，切實(shí)提高安檢工作質(zhì)量。
（四）以機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和航空保安審計(jì)為契機(jī)，積極爭(zhēng)取公司對(duì)安檢設(shè)備的投入和更新，為我站的安檢工作開(kāi)展提供有力的設(shè)備保障。
特此報(bào)告
4.機(jī)場(chǎng)安檢年終總結(jié)怎么寫
強(qiáng)調(diào)安全與管理工作的重要性。
沒(méi)有范文。以下供參考，主要寫一下主要的工作內(nèi)容，如何努力工作，取得的成績(jī)，最后提出一些合理化的建議或者新的努力方向。
工作總結(jié)就是讓上級(jí)知道你有什么貢獻(xiàn)，體現(xiàn)你的工作價(jià)值所在。 所以應(yīng)該寫好幾點(diǎn)：1、你對(duì)崗位和工作上的認(rèn)識(shí)2、具體你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你動(dòng)腦子去解決的。
就算沒(méi)什么，也要寫一些有難度的問(wèn)題，你如何通過(guò)努力解決了4、以后工作中你還需提高哪些能力或充實(shí)哪些知識(shí)5、上級(jí)喜歡主動(dòng)工作的人。 你分內(nèi)的事情都要有所準(zhǔn)備，即事前準(zhǔn)備工作以下供你參考：總結(jié)，就是把一個(gè)時(shí)間段的情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總評(píng)價(jià)、總分析，分析成績(jī)、不足、經(jīng)驗(yàn)等。
總結(jié)是應(yīng)用寫作的一種，是對(duì)已經(jīng)做過(guò)的工作進(jìn)行理性的思考?？偨Y(jié)的基本要求1.總結(jié)必須有情況的概述和敘述，有的比較簡(jiǎn)單，有的比較詳細(xì)。
2.成績(jī)和缺點(diǎn)。這是總結(jié)的主要內(nèi)容。
總結(jié)的目的就是要肯定成績(jī)，找出缺點(diǎn)。成績(jī)有哪些，有多大，表現(xiàn)在哪些方面，是怎樣取得的；缺點(diǎn)有多少，表現(xiàn)在哪些方面，是怎樣產(chǎn)生的，都應(yīng)寫清楚。
3.經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。為了便于今后工作，必須對(duì)以前的工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析、研究、概括，并形成理論知識(shí)。
總結(jié)的注意事項(xiàng)： 1.一定要實(shí)事求是，成績(jī)基本不夸大，缺點(diǎn)基本不縮小。這是分析、得出教訓(xùn)的基礎(chǔ)。
2.條理要清楚。語(yǔ)句通順，容易理解。
3.要詳略適宜。 有重要的，有次要的，寫作時(shí)要突出重點(diǎn)。
總結(jié)中的問(wèn)題要有主次、詳略之分?？偨Y(jié)的基本格式： 1、標(biāo)題 2、正文 開(kāi)頭：概述情況，總體評(píng)價(jià)；提綱挈領(lǐng)，總括全文。
主體：分析成績(jī)?nèi)焙?，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 結(jié)尾：分析問(wèn)題，明確方向。
3、落款 署名與日期。
5.安全知識(shí)競(jìng)賽發(fā)言稿500字
同志們：在公司上下萬(wàn)眾一心創(chuàng)建“無(wú)違章企業(yè)”的大形勢(shì)下，由公司工會(huì)、團(tuán)委舉辦的“安全與我”演講比賽，經(jīng)過(guò)緊張激烈的預(yù)賽，今天進(jìn)行正式?jīng)Q賽。
從預(yù)賽的38名選手中脫穎而出的10名選手，今天將再次登臺(tái)獻(xiàn)技，角逐這次演講比賽的最高榮譽(yù)。在此，我代表公司黨委，對(duì)參加決賽比賽的選手表示熱烈的祝賀！對(duì)這次演講比賽的所有組織者、參與者表示衷心的感謝！近幾年來(lái)，我們投入了大量人力、物力和財(cái)力狠抓安全生產(chǎn)，從而迅速扭轉(zhuǎn)了安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面，安全管理水平有了很大提高。
公司廣大干部職工在思想認(rèn)識(shí)上，實(shí)現(xiàn)了由“要我安全”到“我要安全”的突破；在管理機(jī)制上，實(shí)現(xiàn)了由“對(duì)人負(fù)責(zé)”到“對(duì)事負(fù)責(zé)”的突破；在工作方法上，實(shí)現(xiàn)了由“事后補(bǔ)救”到“事前防范”的突破；在責(zé)任追究上，實(shí)現(xiàn)了由“一人處罰”到“聯(lián)責(zé)處罰”的突破?？傊@兩年廣大干部職工圍繞安全生產(chǎn)做了大量工作，取得了明顯的成績(jī)，應(yīng)該給予肯定。
所以，工會(huì)、團(tuán)委舉辦的這次“我與安全”演講比賽，把廣大干部職工“我要安全”的心聲通過(guò)演講這種形式反映出來(lái)，寓教于樂(lè)，是很有現(xiàn)實(shí)意義的。安全生產(chǎn)是當(dāng)前壓倒一切的任務(wù)。
雖然前期我們做了一些工作，取得了一些成績(jī)，但安全生產(chǎn)這根弦永遠(yuǎn)也不能放松。我們要通過(guò)這次演講比賽，進(jìn)一步增強(qiáng)做好安全生產(chǎn)工作的責(zé)任感、壓力感和使命感，按照公司統(tǒng)一部署，認(rèn)真做好創(chuàng)建“無(wú)違章企業(yè)”工作，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展安全生產(chǎn)的良好局面，確保公司各項(xiàng)改革發(fā)展任務(wù)的全面實(shí)現(xiàn)。
最后，祝愿選手們?cè)诮裉斓谋荣愔腥〉美硐氤煽?jī)。
6.航空安全教育文章觀后感
寒假我味寒假件趣事——放鞭炮放鞭炮新習(xí)俗我孩說(shuō)新趣事情我今新外婆家爆竹聲度
我除夕晚外婆家客廳坐我舅舅收幾封利市舅舅孩便吵著要放鞭炮剛我買些炮媽媽我說(shuō)跟起放看我興奮說(shuō)：啊其實(shí)我比要高興
我飛快走臺(tái)迫及待撕裝鞭炮膠袋我看鞭炮種類真少：沖炮、轟炸機(jī)、鼠、降落傘見(jiàn)火柴炮沙炮煙花少
我先讓點(diǎn)幾枝香免用火機(jī)燒手切準(zhǔn)備緒我便始放先放呢我沉思突我妹妹我說(shuō)：先放‘降落傘’吧我沒(méi)看呢其孩表示贊我裝著副孩王說(shuō)
接著我降落傘放平點(diǎn)燃導(dǎo)火索便走邊見(jiàn)降落傘吁聲飛空啪爆趣：玩具拿著降落傘降像本侵略戰(zhàn)斗機(jī)爆炸家看情形都高興連拍手掌
跟著放鼠吧我香遞給妹妹讓放見(jiàn)炮放空翼翼點(diǎn)燃便走遠(yuǎn)遠(yuǎn)鼠馬始散處亂竄閃著同顏色火光便熄滅我禁慨：命雖短做貢獻(xiàn)給帶快樂(lè)
我思考候媽媽高興說(shuō)：家起放煙花吧啊明顯耐住性黑夜拿著各自煙花歡快走著、跳著我禁笑起
我仿佛看祖希望片黑夜閃爍著今放著鞭炮除夕真充實(shí)我要
7.簡(jiǎn)述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容
一、民用航空安全的概念：一是使安全處于持續(xù)的狀態(tài)，也就是運(yùn)輸飛行時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)，這是持續(xù)安全在數(shù)量上的體現(xiàn)；二是使安全品質(zhì)持續(xù)提高，安全水平呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)，而不是時(shí)間指標(biāo)與僥幸相伴，在“有驚無(wú)險(xiǎn)”、“化險(xiǎn)為夷”的磕磕絆絆中求得安全數(shù)量，這是持續(xù)安全在質(zhì)量上的體現(xiàn)。
兩層含義歸結(jié)為一點(diǎn)，就是使安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，事故率逐年降低。二、民用航空安全主要內(nèi)容第一，安全是相對(duì)的，不是絕對(duì)的。
簡(jiǎn)單地把安全和零事故劃等號(hào)，不是科學(xué)的思想方法和思維方式。第二，安全又是可控的，通過(guò)人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強(qiáng)管理，運(yùn)用高新技術(shù)和設(shè)備，汲取事故和事故征候的教訓(xùn)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，事故是可以預(yù)防的。
第三，在事故與人的主觀努力的評(píng)價(jià)上，要實(shí)事求是，客觀地鑒定和處理。沒(méi)有事故不等于沒(méi)有問(wèn)題，而出了事故也不能對(duì)工作全盤否定，不能簡(jiǎn)單地以“事故定乾坤”。
萬(wàn)一發(fā)生事故，要具體情況具體分析，要看事故的性質(zhì)是不可抗力所致，還是違規(guī)操作所致，是機(jī)械、氣象等外部因素所致，還是員工、企業(yè)等內(nèi)部因素所致，還要看事故率是多少，事故的發(fā)生是不是在航空界可接受的范圍以內(nèi)。這樣的對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，就是全面的，辯證的，也是深刻的，有指導(dǎo)性的。
用這樣的認(rèn)識(shí)來(lái)抓安全，既符合客觀實(shí)際，防止假、大、空，又體現(xiàn)開(kāi)拓進(jìn)取精神，防止在安全上聽(tīng)天由命，無(wú)所作為。 我們遵循馬克思主義哲學(xué)，既是兩點(diǎn)論者，又是重點(diǎn)論者。
在安全的相對(duì)性和抓安全的主動(dòng)性上，在承認(rèn)極限和提倡進(jìn)取精神上，我們更看重、更強(qiáng)調(diào)后者。因?yàn)槿耸侨f(wàn)物之靈，人是能動(dòng)的實(shí)踐主體，人不但要正確地反映客觀世界，更重要的是能按照人的需求改造客觀世界。
實(shí)踐證明，人的主觀能動(dòng)性的充分發(fā)揮，足以挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造奇跡。正如毛澤東同志所說(shuō)：世間一切事物中，人是第一個(gè)可寶貴的。
8.坐飛機(jī)的安全常識(shí)有哪些
1、飛機(jī)是當(dāng)今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。
2、如果萬(wàn)一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的！3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計(jì)來(lái)看，生還者多數(shù)是坐在機(jī)尾的。4、坐飛機(jī)全程最好都綁安全帶，因?yàn)轱L(fēng)切變來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，萬(wàn)一碰上飛機(jī)急速掉個(gè)幾百米很正常！5、發(fā)生空難的時(shí)候，機(jī)組人員是要陪死的，沒(méi)有人會(huì)跳傘離開(kāi)。
6、空難發(fā)生時(shí)，是不會(huì)像電視上那樣給時(shí)間你寫遺書的！7、飛機(jī)掉在地上跟掉在海里其實(shí)是沒(méi)區(qū)別的，一樣會(huì)粉身碎骨！8、到目前為止，掉下來(lái)最多的機(jī)型是波音737，還沒(méi)掉過(guò)的機(jī)型是空客a380!9、因機(jī)械故障掉下來(lái)的飛機(jī)不多，掉下來(lái)的飛機(jī)多為人為操作不當(dāng)。10、迫降是非常危險(xiǎn)的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬(wàn)一不成功，飛機(jī)是沒(méi)有多余的燃油可以復(fù)飛的。
11、如果萬(wàn)一一次性無(wú)法迫降，那只能采取摔機(jī)著陸的方式，這個(gè)跟從空中把飛機(jī)扔下來(lái)沒(méi)區(qū)別。12、黑夾子有兩個(gè)，但不是黑色的哦，專業(yè)叫法叫語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器！13、坐大型機(jī)比坐小型機(jī)穩(wěn)，大家出行盡量選大機(jī)型！14、大型機(jī)有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘務(wù)長(zhǎng)認(rèn)識(shí)，且關(guān)系ok，當(dāng)頭等艙或公務(wù)艙有空位時(shí)，你是可以讓她給你免費(fèi)升艙的！16、乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)大家遵守相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)上打架或吵架是會(huì)被認(rèn)定危害飛行安全的，除了下飛機(jī)你會(huì)被帶去警察局外，航空公司也會(huì)把你拉進(jìn)黑名單的！17、民航客機(jī)是無(wú)法90度側(cè)身飛行的，也無(wú)法180度翻轉(zhuǎn)飛行的，這個(gè)只有戰(zhàn)斗機(jī)才可以！18、四發(fā)飛機(jī)與雙發(fā)飛機(jī)相比起來(lái)，巡航速度是沒(méi)有提升多少的，提升的只是推力！19、起飛與降落是飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)刻，也是潛在空難多發(fā)時(shí)刻，請(qǐng)系好安全帶！20、剛做完手術(shù)，傷口沒(méi)愈合坐飛機(jī)有傷口裂開(kāi)的危險(xiǎn)！21、看完貼分享有利于你規(guī)避空難，切記。
9.簡(jiǎn)述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容
一、民用航空安全的概念： 一是使安全處于持續(xù)的狀態(tài)，也就是運(yùn)輸飛行時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)，這是持續(xù)安全在數(shù)量上的體現(xiàn)；二是使安全品質(zhì)持續(xù)提高，安全水平呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)，而不是時(shí)間指標(biāo)與僥幸相伴，在“有驚無(wú)險(xiǎn)”、“化險(xiǎn)為夷”的磕磕絆絆中求得安全數(shù)量，這是持續(xù)安全在質(zhì)量上的體現(xiàn)。
兩層含義歸結(jié)為一點(diǎn)，就是使安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，事故率逐年降低。 二、民用航空安全主要內(nèi)容 第一，安全是相對(duì)的，不是絕對(duì)的。
簡(jiǎn)單地把安全和零事故劃等號(hào)，不是科學(xué)的思想方法和思維方式。 第二，安全又是可控的，通過(guò)人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強(qiáng)管理，運(yùn)用高新技術(shù)和設(shè)備，汲取事故和事故征候的教訓(xùn)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，事故是可以預(yù)防的。
第三，在事故與人的主觀努力的評(píng)價(jià)上，要實(shí)事求是，客觀地鑒定和處理。沒(méi)有事故不等于沒(méi)有問(wèn)題，而出了事故也不能對(duì)工作全盤否定，不能簡(jiǎn)單地以“事故定乾坤”。
萬(wàn)一發(fā)生事故，要具體情況具體分析，要看事故的性質(zhì)是不可抗力所致，還是違規(guī)操作所致，是機(jī)械、氣象等外部因素所致，還是員工、企業(yè)等內(nèi)部因素所致，還要看事故率是多少，事故的發(fā)生是不是在航空界可接受的范圍以內(nèi)。這樣的對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，就是全面的，辯證的，也是深刻的，有指導(dǎo)性的。
用這樣的認(rèn)識(shí)來(lái)抓安全，既符合客觀實(shí)際，防止假、大、空，又體現(xiàn)開(kāi)拓進(jìn)取精神，防止在安全上聽(tīng)天由命，無(wú)所作為。 我們遵循馬克思主義哲學(xué)，既是兩點(diǎn)論者，又是重點(diǎn)論者。
在安全的相對(duì)性和抓安全的主動(dòng)性上，在承認(rèn)極限和提倡進(jìn)取精神上，我們更看重、更強(qiáng)調(diào)后者。因?yàn)槿耸侨f(wàn)物之靈，人是能動(dòng)的實(shí)踐主體，人不但要正確地反映客觀世界，更重要的是能按照人的需求改造客觀世界。
實(shí)踐證明，人的主觀能動(dòng)性的充分發(fā)揮，足以挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造奇跡。正如毛澤東同志所說(shuō)：世間一切事物中，人是第一個(gè)可寶貴的。
