安全_ 乘車安全注意事項(xiàng)
汽車安全帶是一種安全裝置，它能在汽車發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，約束乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。安全帶與安全氣囊一樣，都是現(xiàn)代轎車上的安全裝置，但是前者的歷史悠久，范圍普及。
早在一百年前，在歐美國(guó)家的馬車座位上已經(jīng)有了安全帶，防止乘客從馬車上顛下來。1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國(guó)規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。從此世界轎車興起了安全帶，歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國(guó)公安部也于1992年11月15日頒布了通告， 規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)在行駛時(shí)，駕駛員和前排座乘車人都必須使用安全帶。
轎車上使用的安全帶，按固定方式分為兩點(diǎn)式安全帶和三點(diǎn)式安全帶兩種。兩點(diǎn)式安全帶與車體或座椅構(gòu)架僅有兩個(gè)固定點(diǎn)，軟帶從腰的兩側(cè)掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內(nèi)甩出，優(yōu)點(diǎn)是使用方便，容易解脫，缺點(diǎn)是乘員上體容易前傾，前座乘員頭部會(huì)撞到儀表板或擋風(fēng)玻璃上，所以這種安全帶主要用在轎車后排座位上。三點(diǎn)式安全帶是彌補(bǔ)兩點(diǎn)式安全帶缺點(diǎn)的一種安全帶，它在兩點(diǎn)式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，在靠近肩部的車體上有一個(gè)固定點(diǎn)，可同時(shí)防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強(qiáng)了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成?？棊?font color="#000080">是構(gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲紡編織成寬約50毫米，厚約1.5毫米的帶子，具有足夠的強(qiáng)度、延伸性能和吸收能量的性能。對(duì)于織帶的技術(shù)性能指標(biāo)，各國(guó)都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。因此各國(guó)對(duì)于安全固定件的安裝位置和安裝標(biāo)準(zhǔn)也有明確的規(guī)定，以防意外。卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜的機(jī)械件。早在70年代初期，卷收器里面就有棘輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)織帶從卷收器連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機(jī)構(gòu)就會(huì)作鎖緊動(dòng)作，阻止拉出織帶，使安全帶不會(huì)自動(dòng)放松。70年代中期又出現(xiàn)了車輛遇到緊急狀態(tài)時(shí)可將織帶自動(dòng)鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運(yùn)動(dòng)的卷收器。由于這種卷收器內(nèi)的敏感元件按敏感對(duì)象不同，又分為車感型、帶感型和兼之前面二者的雙感型等三種類型。車感型卷收器的鎖緊裝置是由車身加速度傳感控制的；帶感型卷收器的鎖緊裝置是由織帶拉出加速度傳感控制的；雙感型卷收器的鎖緊裝置是由車身加速度和織帶拉出加速度的雙重傳感控制的。這些傳感器都適用于三點(diǎn)式安全帶。80年代末期，人們又開發(fā)出一種自動(dòng)安全帶，只要乘員上車關(guān)上車門，安全帶就能自動(dòng)佩帶在乘員身上，不需要乘員做任何動(dòng)作，大大提高了使用的便利性。(
安全氣囊
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國(guó)一研究所分析了1985年至1993年美國(guó)7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國(guó)人約翰，赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國(guó)專利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠囍圃焐桃猿杀纠碛删芙^接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國(guó)參議院通過公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國(guó)政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。
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轎車上常見的方向盤內(nèi)藏安全氣囊裝置，主要由傳感器(5)、微處理器、氣體發(fā)生器(4)和氣囊(2)等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹、氣囊裝在方向盤轂(1)內(nèi)緊靠緩沖墊(3)處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，一般選用聚酰胺材料，為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂復(fù)密封橡膠。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/div>
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由于汽車發(fā)生碰撞事故的瞬間是非常短促的，因此安全氣囊裝置必須要立足于一個(gè)“快”字，搶先在前。據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須要做到在發(fā)生汽車碰撞內(nèi)的百分之一秒內(nèi)，微處理器開始工作，百分之三秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，百分之五秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，百分之八秒內(nèi)氣囊向外膨脹，百分之十一秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。
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安全氣囊充氣瞬間
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側(cè)置式安全氣囊
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近幾年安全氣囊發(fā)展得很快，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí)，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。有些轎車在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了安全氣囊。進(jìn)入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。（99.11.11）
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汽車保險(xiǎn)杠(一)
汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。二十年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。
塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚脂系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號(hào)轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國(guó)外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。
塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚脂系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號(hào)轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國(guó)外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
汽車保險(xiǎn)杠（二）
安全性是現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)中首先要考慮的問題。從轎車的安全設(shè)施來講，一般分為兩大類，一類是主動(dòng)性安全設(shè)施，例如制動(dòng)及ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)行防患未然；另一類是被動(dòng)性安全設(shè)施，例如保險(xiǎn)杠、安全氣囊，再加上個(gè)車門保險(xiǎn)杠來個(gè)堅(jiān)壁清野。汽車設(shè)計(jì)者從交通事故中發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞的案件比較多，尤其是路面濕滑或車速較快的情況下，因各種原因造成汽車攔腰碰撞的可能性大大增加。因此，近幾年有關(guān)防側(cè)撞的安全問題已經(jīng)引起人們的關(guān)注，有些國(guó)家還制定了嚴(yán)格的汽車防側(cè)撞安全條例，規(guī)定汽車要實(shí)施防側(cè)撞的安全措施。
轎車上實(shí)行防側(cè)撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設(shè)計(jì)上改進(jìn)轎車車廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)車門的防撞沖擊力。后一種方法實(shí)用， 簡(jiǎn)單，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國(guó)際汽車展覽會(huì)上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險(xiǎn)杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車門保險(xiǎn)杠，就是在每扇車門的門板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，起到車前車后保險(xiǎn)杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，形成一個(gè)“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。當(dāng)然，安裝這種車門保險(xiǎn)杠對(duì)于汽車制造商來講，無(wú)疑會(huì)增加一些成本，但對(duì)于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會(huì)增加了許多。
(99.11.21)
轎車上實(shí)行防側(cè)撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設(shè)計(jì)上改進(jìn)轎車車廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)車門的防撞沖擊力。后一種方法實(shí)用， 簡(jiǎn)單，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國(guó)際汽車展覽會(huì)上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險(xiǎn)杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車門保險(xiǎn)杠，就是在每扇車門的門板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，起到車前車后保險(xiǎn)杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，形成一個(gè)“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。當(dāng)然，安裝這種車門保險(xiǎn)杠對(duì)于汽車制造商來講，無(wú)疑會(huì)增加一些成本，但對(duì)于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會(huì)增加了許多。
(99.11.21)
新世紀(jì)的汽車安全技術(shù)
本網(wǎng)在「展望21世紀(jì)的轎車」一文，提到汽車的安全性，預(yù)測(cè)“車輛的主動(dòng)安全性能將大大提高，智能的測(cè)距防碰撞系統(tǒng)，可以按照本身車速確定前方車輛的安全距離，當(dāng)車輛進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，自動(dòng)巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，避免發(fā)生事故。”這種汽車的主動(dòng)安全設(shè)置已經(jīng)被列入世界一流汽車制造商的目標(biāo)。目前，福特汽車工程師在21世紀(jì)的目標(biāo)之一，也是研制能滿足上述性能的汽車。先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)已在沃爾沃EyeCar概念車、林肯領(lǐng)航者CamCar概念車、馬自達(dá)626SensorCar概念車中有所展示，而且各具特點(diǎn)。進(jìn)入新世紀(jì)的福特汽車，在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面和被動(dòng)安全系統(tǒng)方面將研制和應(yīng)用一系列的技術(shù)措施，以使汽車更加安全。
一、主動(dòng)安全系統(tǒng)方面
主動(dòng)安全系統(tǒng)方面是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡，也是新世紀(jì)汽車安全性的重點(diǎn)研究區(qū)域。
EyeCar概念車采用的新技術(shù)意義：
可使每位司機(jī)的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面及周圍環(huán)境的無(wú)障礙視野和最好的視見度，提供一個(gè)特定的駕駛環(huán)境。
可使每位司機(jī)的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面及周圍環(huán)境的無(wú)障礙視野和最好的視見度，提供一個(gè)特定的駕駛環(huán)境。
這些新技術(shù)是：
眼位傳感器，它可以測(cè)定司機(jī)眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調(diào)節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機(jī)將座椅自動(dòng)升降到最佳高度上，為司機(jī)提供掌握路面情況的最佳視線。同時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向盤、踏板、中央控制臺(tái)甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的B立柱（中立柱），減少司機(jī)視野中的“盲區(qū)”；同時(shí)B立柱結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)有助于將碰撞力從乘員處引開，從而提高碰撞安全性的水平。
眼位傳感器，它可以測(cè)定司機(jī)眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調(diào)節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機(jī)將座椅自動(dòng)升降到最佳高度上，為司機(jī)提供掌握路面情況的最佳視線。同時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向盤、踏板、中央控制臺(tái)甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的B立柱（中立柱），減少司機(jī)視野中的“盲區(qū)”；同時(shí)B立柱結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)有助于將碰撞力從乘員處引開，從而提高碰撞安全性的水平。
CamCar概念車采用的新技術(shù)意義：
旨在幫助提高司機(jī)的感知能力。它由多個(gè)鉛筆大小的攝象機(jī)和3個(gè)可切換的視頻顯示屏為司機(jī)提供前所未有的前后視的視線，既可方便泊車時(shí)的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
旨在幫助提高司機(jī)的感知能力。它由多個(gè)鉛筆大小的攝象機(jī)和3個(gè)可切換的視頻顯示屏為司機(jī)提供前所未有的前后視的視線，既可方便泊車時(shí)的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
這些新技術(shù)是：
安裝在汽車兩側(cè)的前向攝影系統(tǒng)，使司機(jī)能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更方便知道對(duì)面的車輛。
安裝后視攝影機(jī)提供增強(qiáng)的側(cè)面視野。攝象機(jī)的復(fù)蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)相鄰的車道。
安裝在車后扇面形布置的四個(gè)微型攝象機(jī)可以獲得車后的全景視野，圖象經(jīng)電子合成，具有變焦和180度廣角能力。
“ 夜眼”攝象機(jī)可在低照度條件下，在汽車處于倒檔時(shí)工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細(xì)部影象。
安裝在汽車兩側(cè)的前向攝影系統(tǒng)，使司機(jī)能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更方便知道對(duì)面的車輛。
安裝后視攝影機(jī)提供增強(qiáng)的側(cè)面視野。攝象機(jī)的復(fù)蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)相鄰的車道。
安裝在車后扇面形布置的四個(gè)微型攝象機(jī)可以獲得車后的全景視野，圖象經(jīng)電子合成，具有變焦和180度廣角能力。
“ 夜眼”攝象機(jī)可在低照度條件下，在汽車處于倒檔時(shí)工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細(xì)部影象。
626 SensorCar概念車采用的新技術(shù)意義：
采用的碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對(duì)于今后在事故防范方面取得進(jìn)展具有重 要的意義。
采用的碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對(duì)于今后在事故防范方面取得進(jìn)展具有重 要的意義。
這些新技術(shù)是：
裝在前臉格柵上的激光雷達(dá)裝置監(jiān)測(cè)車前行人的行動(dòng)，如測(cè)到有人走入汽車的行駛路線便點(diǎn)亮儀表板上的警示燈，使前揚(yáng)聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。
后保險(xiǎn)杠中的傳感器監(jiān)測(cè)后面的車流情況，由計(jì)算機(jī)程序確定有無(wú)撞車的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時(shí)，后端警示系統(tǒng)啟動(dòng)安全帶電動(dòng)預(yù)緊器，自動(dòng)拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險(xiǎn)。
裝在前臉格柵上的激光雷達(dá)裝置監(jiān)測(cè)車前行人的行動(dòng)，如測(cè)到有人走入汽車的行駛路線便點(diǎn)亮儀表板上的警示燈，使前揚(yáng)聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。
后保險(xiǎn)杠中的傳感器監(jiān)測(cè)后面的車流情況，由計(jì)算機(jī)程序確定有無(wú)撞車的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時(shí)，后端警示系統(tǒng)啟動(dòng)安全帶電動(dòng)預(yù)緊器，自動(dòng)拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險(xiǎn)。
二、被動(dòng)安全系統(tǒng)方面
被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。
福特公司通過不斷創(chuàng)新，推出先進(jìn)的乘客約束系統(tǒng)和安全氣囊技術(shù)，在乘員保護(hù)方面始終居于領(lǐng)先地位。新的制造和裝配技術(shù)正在使輕量材料的大批量生產(chǎn)愈來愈可行，減重不僅具有潛在的環(huán)保效益，對(duì)于提高安全性也很有意義。
在安全氣囊方面，傳統(tǒng)上只能對(duì)車內(nèi)乘員起保護(hù)作用。新世紀(jì)的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對(duì)行人的安全保護(hù)也將成為汽車設(shè)計(jì)者考慮的因素之一。福特汽車公司的研究人員，正在對(duì)外部安全氣囊的幾種方案進(jìn)行了探討。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后，會(huì)在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開。主要在碰撞中為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護(hù)，以及為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護(hù)。
2、在有些型式的碰撞中，比如汽車側(cè)面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)氣囊也能為其它汽車中的乘員提供保護(hù)。
3、單獨(dú)的前圍氣囊系統(tǒng)受到碰撞傳感器的激發(fā)后，會(huì)在左右A立柱之間的風(fēng)窗底部前方區(qū)域展開，覆蓋汽車在這一部位的“堅(jiān)硬點(diǎn)”，包括刮水器和A立柱下部，提高頭部的防護(hù)。
4、 使用鋁材，用更輕的材料提供同樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過降低車重而可能在改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性方面和安全保護(hù)方面收到很好的效果。
在人身安全防護(hù)方面，福特汽車公司也具有自己的特點(diǎn)，這就是福特的RescueCar技術(shù)。
RescueCar技術(shù)可在汽車嚴(yán)重碰撞事故發(fā)生后立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告汽車基于全球衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確位置，汽車碰撞后的姿態(tài)（是底朝天還是側(cè)翻），并在救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃S80的SecureCar技術(shù)，則可以測(cè)出車內(nèi)極微的振動(dòng)和微弱的二氧化碳，可以測(cè)出車廂或者行李廂內(nèi)是否有人，防止兒童被困在里面。
汽車的外型與行人保護(hù)
我們觀察汽車的時(shí)候，首先會(huì)被它的造型吸引。汽車的外型豐富多彩，有棱有角的粗獷，渾圓的優(yōu)雅，滴水狀的可愛……。對(duì)于汽車的車身造型，不同的人會(huì)從不同的角度去看。公務(wù)員看重造型、尺寸和色彩，家庭轎車消費(fèi)者看重功能，……。本人沒有汽車，因此我的身份是行人。但我是交通安全研究者，因此我用雙重身份看汽車。我看到有的汽車外型兇神惡煞，有的汽車外型蠻不講理，而有的汽車外型溫和謙讓。這種看法的基準(zhǔn)就是行人保護(hù)。
世界各汽車大國(guó)基本上都有汽車安全法規(guī)，如美國(guó)是最早進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全性研究的國(guó)家，至今已經(jīng)擁有一整套詳盡的安全法規(guī)。國(guó)情不同，汽車安全研究的側(cè)重點(diǎn)也不同，美國(guó)的道路設(shè)施比較好，車、人混雜的路面比較少，車速比較高，發(fā)生事故時(shí)車內(nèi)乘員受到傷害的比例比較高，因此就比較注重乘員保護(hù)方面。而歐洲由于汽車撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護(hù)。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗(yàn)汽車前部的行人安全性能的實(shí)驗(yàn)方法，是目前較為系統(tǒng)的行人保護(hù)法規(guī)。
我國(guó)改革開放前，交通事故的傷害主要在行人。改革開放后，道路設(shè)施不斷完善，高速公路里程不斷伸延，乘員傷害的比例不斷上升。雖然從比例上看，行人傷害的比例有所下降，但行人傷害的絕對(duì)人數(shù)卻在迅速增加。本人是行人，因此也就特別注意汽車對(duì)行人的傷害問題。
怎樣的車頭最危險(xiǎn)？是那些高頭大馬的平頭車，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車，如客車、運(yùn)貨車之類。這些車不管保險(xiǎn)杠位置是高或是低，人被撞后只有墊車底一條路，即使車速很低也會(huì)出人命，在停車場(chǎng)壓死人的個(gè)案不在小數(shù)。無(wú)論在什么情況下，對(duì)這些車都要敬而遠(yuǎn)之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔和，我看著都是兇神惡煞。
有的車個(gè)子較小，保險(xiǎn)杠高度不超過人體大腿，如轎車、輕型越野車。但是這些車往往速度比較高，對(duì)人體撞擊力比較大，人被撞后多數(shù)會(huì)撲向前擋風(fēng)玻璃甚至擁抱車頂，有的會(huì)滑過車頂，摔到地面。我看到這些車，感覺象看到蠻不講理的街霸。
有少數(shù)的車同樣牛高馬大，但是保險(xiǎn)杠位置很低，發(fā)動(dòng)機(jī)罩傾斜且前端在人體腰部位置以下。這些車撞人的傷害程度比平頭車小，人被撞后倒向汽車一邊，被車抱著走。據(jù)說目前已經(jīng)有一種增加行人安全的設(shè)計(jì)方案，一旦被撞人倒向發(fā)動(dòng)機(jī)罩或前擋風(fēng)玻璃，立即啟動(dòng)保護(hù)機(jī)構(gòu)，抱緊被撞的人不讓離開汽車。這些車雖然外型有點(diǎn)怪，與眾不同，但怎么看都覺得象一位負(fù)責(zé)任的紳士。
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