安全_ 超小型車(chē)輛安全堪憂(yōu)

歐洲汽車(chē)評(píng)估機(jī)構(gòu)EuroNCAP公布了4款超小型交通工具的碰撞試驗(yàn)結(jié)果，其安全性均很低。

此次試驗(yàn)的4款車(chē)型是法國(guó)雷諾的“Twizy 80”、意大利Tazzari集團(tuán)的“Tazzari Zero”、法國(guó)Ligier公司的“IXO JS LINE”和美國(guó)Club Car公司的“Villager 2+2 LSV”。4車(chē)型乘客會(huì)受重大傷害的可能性均很高，除了配有安全氣囊的Twizy之外，其他3款甚至還有致乘客死亡的可能性。

超小型車(chē)在歐洲歸類(lèi)于由兩輪摩托車(chē)派生出來(lái)的“Quadricycle（50CC以下四輪摩托車(chē)）”，并進(jìn)一步分為“Light Quadricycle（L6e）”和“Heavy Quadricycle（L7e）”。L6e最高時(shí)速限制在45km/h，而L7e不限速，甚至有達(dá)到100km/h的車(chē)型。最高時(shí)速在45km/h以下但車(chē)輛重量超過(guò)350kg的也歸類(lèi)于L7e。Quadricycle因不適用乘用車(chē)道路交通法，所以無(wú)需通過(guò)安全試驗(yàn)。另外，部分Quadricycle都不需要乘用車(chē)駕駛執(zhí)照。

雖然車(chē)輛最高時(shí)速在45km/h以下，但考慮到在公路上會(huì)與乘用車(chē)發(fā)生碰撞的情況，以50km/h時(shí)速實(shí)施了正面碰撞和側(cè)面碰撞。主要以假人受到的負(fù)荷來(lái)評(píng)價(jià)，此外還評(píng)價(jià)了構(gòu)造保持性及乘客約束性。該試驗(yàn)因與乘用車(chē)的試驗(yàn)不同，所以能夠在Heavy Quadricycle的評(píng)價(jià)之間做比較，但無(wú)法與乘用車(chē)的評(píng)價(jià)做比較。

IXO JS LINE和Zero的座椅安全帶存在缺陷：安全帶從上部的車(chē)輛連接部分脫落。Villager在正面碰撞中構(gòu)造遭到破壞，方向盤(pán)后移，對(duì)乘客造成強(qiáng)烈撞擊。Zero的構(gòu)造在50km/h的正面碰撞中達(dá)到極限，如果遭遇更嚴(yán)重的事故，估計(jì)會(huì)遭到破壞。Twizy是唯一配備安全氣囊的車(chē)型，標(biāo)配了駕駛員4點(diǎn)式安全帶，頭部得以保護(hù)。但由于是硬質(zhì)的構(gòu)造材料及安全帶，頸部受到較大負(fù)荷，據(jù)稱(chēng)存在受重傷的可能性。

此次試驗(yàn)的4款車(chē)型均已獲得可在公路上行駛的車(chē)型認(rèn)證，可上路行駛。但發(fā)生碰撞事故時(shí)的乘客保護(hù)性能非常低。EuroNCAP表示，有多款Heavy Quadricycle的外觀(guān)與豐田“iQ”及戴姆勒“smart fortwo”等小型乘用車(chē)相似，可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)Quadricycle的安全性產(chǎn)生誤解。

Quadricycle因是純電動(dòng)汽車(chē)（EV）或使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，作為具有經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)的近距離移動(dòng)手段，銷(xiāo)量趨于增加。EuroNCAP估計(jì)Quadricycle的用戶(hù)今后將不斷增加，因此將呼吁廠(chǎng)商及立法機(jī)構(gòu)采取措施對(duì)Quadricycle確保最低限度的碰撞安全性能。