安全_ 淺析影響汽車安全行駛的誤操作行為

　根據(jù)本人多年的車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)，車輛發(fā)生交通及安全事故多為司機(jī)操作失誤造成，本人根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下幾點(diǎn)，供司機(jī)朋友們參考。

　　一、雨雪天行車突然放松油門。

　　雨雪中路面較滑，若駕車制動(dòng)運(yùn)用不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。當(dāng)汽車高速行駛中突然放松油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然減速，使車輪與地面之間產(chǎn)生了瞬間制動(dòng)。因而產(chǎn)生側(cè)滑。而猛加油門與之相反，同樣會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。因此減速時(shí)放松油門應(yīng)緩和，加速時(shí)也應(yīng)該穩(wěn)住油門緩緩加油，低速行駛。 

　　二、行駛中連續(xù)急加速

　　有些駕駛員喜歡在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)下連續(xù)急速加油，這種做法極易導(dǎo)致以下不良后果： 

　　1、易燒蝕白金造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。 

　　2、易打壞正時(shí)齒輪，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。采用連續(xù)急加速的做法，將使正時(shí)齒輪與嚙合之間的嚙合力隨之驟變，極易使正時(shí)齒輪的輪齒打壞，導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)、汽油泵等無(wú)法工作。 

　　三、踩離合器調(diào)整車速

　　有些駕駛員在上坡路段遇有情況時(shí)通過(guò)踩離合器來(lái)減速，有些駕駛員在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中踩下離合器來(lái)加速。前者容易引起離合器過(guò)早損壞，甚至車輛倒溜，后者極易損壞傳動(dòng)元件。

　　四、習(xí)慣把右手放在變速桿上

　　當(dāng)車輛行駛到交通條件差、需頻繁換擋的道路上時(shí)，有些駕駛員就會(huì)習(xí)慣地把右手放在變速桿上。這樣不僅不利于安全駕駛，而且還會(huì)因手上的壓力使得換擋叉過(guò)早磨損。 

　　五、汽車高擋位下強(qiáng)行爬坡

　　有些駕駛員駕車時(shí)，在高擋位爬坡，雖感覺(jué)動(dòng)力不足，但還是不愿減擋，試圖用加大油門的方法沖過(guò)坡道。這樣做將造成許多危害：①節(jié)氣門開度大，進(jìn)入氣缸的混合氣量多，造成爆燃的條件，因此這時(shí)候往往可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的金屬敲擊聲；②因爬坡時(shí)車輛行駛阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃燒室內(nèi)混合氣擾動(dòng)小，氣缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢，使可燃混合氣自動(dòng)爆燃；③會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸瓦負(fù)荷過(guò)大和曲軸扭矩過(guò)大，導(dǎo)致燒瓦甚至曲軸折斷等惡性事故發(fā)生，因此爬坡時(shí)一定要注意車速與變速器擋位的正確配合，及時(shí)減擋，以免造成機(jī)件損壞。 

　　六、自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行

　　為了節(jié)油，有些駕駛員在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)?，此時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況變差。而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)講，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換檔桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 

　　七、小型汽車緊急制動(dòng)時(shí)使用手制動(dòng)

　　有些小型汽車的駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)，往往沿用駕駛大型車輛的傳統(tǒng)做法，即腳制動(dòng)、手制動(dòng)雙管齊下，認(rèn)為這樣可以縮短制動(dòng)距離，其實(shí)不然，因?yàn)?，小型車的手制?dòng)器一般來(lái)說(shuō)都是機(jī)械的，作用于后輪制動(dòng)片上，因此可以說(shuō)只是腳制動(dòng)的一個(gè)附屬部分（而大型汽車則往往是單獨(dú)的手制動(dòng)裝置），只是在停車時(shí)及坡道起步時(shí)起到防溜滑的作用，它的制動(dòng)力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于腳制動(dòng)器，制動(dòng)的時(shí)間也慢于腳制動(dòng)的液壓傳動(dòng)。所以汽車緊急制動(dòng)時(shí)使用手制動(dòng)器絲毫不能增加制動(dòng)的力量和加快制動(dòng)的時(shí)間，相應(yīng)的也就不能起到縮短距離的效果。 

　　八、用手制動(dòng)或緊急制動(dòng)防止側(cè)滑

　　當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)，有些駕駛員往往使用緊急制動(dòng)，認(rèn)為這樣可使汽車迅速停住，車一旦停下，側(cè)滑當(dāng)然也消除了。殊不知，這樣做會(huì)適得其反，因?yàn)槠嚦霈F(xiàn)側(cè)滑，說(shuō)明輪胎和路面的附著力不足，再用緊急制動(dòng)將加劇車輪抱死滑移。此時(shí)，縱橫向附著系數(shù)會(huì)進(jìn)一步下降，地面不僅不可能提供足夠的制動(dòng)力使行駛的汽車停下來(lái)，在橫向力作用下，反而加劇了側(cè)滑。如果單獨(dú)使用手制動(dòng)，恰恰形成了后輪抱死滑移產(chǎn)生側(cè)滑的條件，所以單純使用手制動(dòng)來(lái)防止側(cè)滑的做法也是事與愿違的。 

　　九、 高速公路上緊急制動(dòng)

　　在高速公路上行車一般不要使用制動(dòng)器，車速的控制主要靠巧用發(fā)動(dòng)機(jī)油門來(lái)實(shí)現(xiàn)，若車輛稍微減速，駕駛員只要放松加速踏板即可。若進(jìn)入交叉樞紐或?qū)④囘M(jìn)入停車區(qū)域時(shí)，應(yīng)先利用發(fā)動(dòng)機(jī)油門減速，然后換入低速擋，待車速降低后，再分幾次踩制動(dòng)器，切勿緊急制動(dòng)。 

　　十、中速以上行駛時(shí)猛打方向盤

　　汽車車速越快，方向盤的異動(dòng)幅度應(yīng)越小，否則便會(huì)失去穩(wěn)定，引起車輛側(cè)翻。有些駕駛員由于經(jīng)驗(yàn)不足，臨危措施不力遇到緊急情況猛打方向，結(jié)果驚慌失措，猛打過(guò)去而回不過(guò)來(lái)，雖然避免了前方路障，卻可能造成不堪設(shè)想的后果。尤其在高速公路上行車更應(yīng)注意，據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果汽車速度是一般公路上的兩倍時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向角度只要原來(lái)的四分之一就足夠了。因此，在中速以上行駛時(shí)切勿猛打方向盤，否則極易造成翻車等事故。 

　　十一、高速公路上行車車距過(guò)小

　　當(dāng)車輛駕駛?cè)敫咚俟窌r(shí)要與其他車輛保持同一速度，注意與前方保持足夠的距離，當(dāng)時(shí)速為60KM時(shí)，至少保持60M的車距，時(shí)速為100KM時(shí)，則應(yīng)保持100M以上的車距，遇雨、雪、霧天應(yīng)增加一倍以上的距離轉(zhuǎn)換車道時(shí)，應(yīng)通過(guò)后視鏡觀察后車情況，保持一定的距離，在出入口處，注意出入車輛的車速變化，應(yīng)保持相應(yīng)的車距，確保行車安全。 

　　十二、高速公路上顧前不顧后盲目超車

　　在高速公路行駛只顧前不顧后，極易造成交通事故。如果駕駛員仍沿用一般通路上的駕駛方法，超車時(shí)疏忽后視鏡，一旦情況出現(xiàn)在汽車制動(dòng)非安全區(qū)域內(nèi)。就會(huì)構(gòu)成隱患或事故。 

　　在高速公路上行駛需要超車時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真觀察前、后車的情況，在確認(rèn)超車道內(nèi)沒(méi)有車輛時(shí)，提前打開超車指示燈，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤駛?cè)氤嚨?，但不要過(guò)于靠近前車時(shí)才變道，以免方向盤打得過(guò)猛導(dǎo)致車輛失控。 

　　十三、汽車上坡曲線行駛

　　一些駕駛員駕駛滿載貨物的車輛上坡時(shí)，不走直線而曲線行駛，認(rèn)為曲線上坡行駛可以減緩汽車的上坡阻力，其實(shí)這是很片面的，汽車上坡時(shí)曲線行駛，肯定要占用下坡車的行駛路面，而下坡車速度一般較快，一旦避讓不及就會(huì)發(fā)生碰撞，造成交通事故。同時(shí)，曲線行駛，駕駛員不停地左右打方向，會(huì)使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦與磨損增加，對(duì)車輛不利。