由于受身體、心理、年齡、環(huán)境等諸多因素的影響,駕駛員在行車中往往會(huì)產(chǎn)生各種各樣的錯(cuò)覺。由于這些錯(cuò)覺與錯(cuò)看不同,它是即使注意了往往也難于避免的人類知覺特性。因此,駕駛員掌握這一特性,并在行車中加以預(yù)防,以避免錯(cuò)覺帶來危險(xiǎn)。
距離錯(cuò)覺 對(duì)于路上各種類型的車輛,駕駛員有時(shí)會(huì)對(duì)來車的車長(zhǎng)、會(huì)車距離及跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺。例如,同樣的距離,白天看起來近,而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠(yuǎn);前面是大車的感覺距離近,前面是小車時(shí)感覺距離遠(yuǎn);路上參照物多時(shí)感覺距離近,參照物少時(shí)感覺距離遠(yuǎn);會(huì)車時(shí),無論兩車的速度差有多大,總是感覺會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處等。
速度錯(cuò)覺 主要表現(xiàn)為速度感鈍化錯(cuò)覺。因?yàn)轳{駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動(dòng)作參照物來估計(jì)車速的,景物移動(dòng)的多少和豐富程度會(huì)導(dǎo)致對(duì)車速的不同判斷。例如,在市區(qū)道路上對(duì)車速易于高估,在原野道路上易于低估;在加速時(shí),易于將低速高估,在超車時(shí)會(huì)延長(zhǎng)超車距離;在減速時(shí)易于將車速低估,以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車速過高而發(fā)生危險(xiǎn);長(zhǎng)時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對(duì)該速度產(chǎn)生適應(yīng),對(duì)其余速度易于錯(cuò)估,特別是誤將高速低估。機(jī)動(dòng)車從郊區(qū)駛進(jìn)城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故,就是這個(gè)原因。
彎度錯(cuò)覺 一般對(duì)于未超過半圓的圓弧,感覺到的曲率半徑總是比實(shí)際的小,圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑小。在彎曲的道路上,即使同一曲率半徑,也會(huì)感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎。
坡度錯(cuò)覺 在距離很長(zhǎng)的坡道上下坡,會(huì)產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺;在下長(zhǎng)坡接近坡底、坡度變得越小的時(shí)候,實(shí)際上車輛還在下坡,卻有變成上坡之感,這時(shí)若誤以為是上坡而去加油門,車速會(huì)更快;在上坡途中坡度變緩時(shí),卻有變成下坡之感,這時(shí)若誤以為是下坡而減油門,易使車輛溜坡。
寬度錯(cuò)覺 夜間在林蔭樹夾道的公路上行駛,兩旁樹木的反光會(huì)使駕駛員產(chǎn)生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺,當(dāng)路兩旁樹木變矮或消失后,駕駛員又誤以為駛出窄道而開快車;高速超車時(shí)會(huì)感覺到道路比較窄;轉(zhuǎn)彎時(shí)也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂;當(dāng)機(jī)車通過正在施工的路段時(shí),本來是從中間分開,但卻感覺到施工的一邊寬,自己行車的一邊窄等等。
顏色錯(cuò)覺 在市區(qū)等交通復(fù)雜路段,周圍景物五顏六色、多姿多彩、相互交錯(cuò)、涌動(dòng)變幻,容易分散駕駛員的注意力,特別是夜間,容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈,或把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈。另外,汽車外表顏色還會(huì)引起視覺上遠(yuǎn)近的差異,如淺色調(diào)使車輛顯得大些,感覺近些;深色調(diào)使車輛顯得小些,感覺遠(yuǎn)些。夏季戴墨鏡時(shí),易將涂色物體“濾”掉,產(chǎn)生錯(cuò)覺。
光線錯(cuò)覺 太陽光、反射物體的亮光、夜間遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光會(huì)使駕駛員的視覺一時(shí)難于適應(yīng),形成光線錯(cuò)覺。如陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上的積雪等,易使人產(chǎn)生眩暈;進(jìn)出隧通時(shí)眼睛一時(shí)不能適應(yīng),都會(huì)形成錯(cuò)覺。
時(shí)間錯(cuò)覺 駕駛員心情愉快時(shí),感覺時(shí)間過得快;心情煩躁時(shí),感覺時(shí)間過得慢。另外,在任務(wù)緊急、急于趕路時(shí),也會(huì)產(chǎn)生搶時(shí)間的念頭,認(rèn)為時(shí)間過得特別快,以至于盲目開快車。
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