安全_ 長(zhǎng)江大汛期不需再禁航

7月23日18時(shí)，當(dāng)?shù)谌魏榉逋ㄟ^(guò)武漢時(shí)，洪峰水位最高達(dá)28.89米，是99年長(zhǎng)江入汛以來(lái)最大的洪峰，為武漢有水文記錄以來(lái)的第三位。對(duì)此，有人提出98年7月26日，武漢關(guān)水位僅為28.56米，長(zhǎng)江湖北境內(nèi)石首至武漢和武漢至小池口648公里的航區(qū)先后全面實(shí)行了禁航。為何98年武漢關(guān)水位已高出去年禁航時(shí)水位0.3米以上，但禁航令仍未下達(dá)？

1996年7月27日16時(shí)至18日，長(zhǎng)江中游監(jiān)利到武漢313公里江段，實(shí)施了88個(gè)小時(shí)的禁航；1998年長(zhǎng)江形成繼1954年之后又一次全流域的大洪水，長(zhǎng)江繼7月26日零時(shí)，對(duì)石首至武漢375公里江段實(shí)行禁航后，28日8時(shí)，武漢至小池口263公里的下游江段也被迫禁航。且歷時(shí)43天達(dá)千余小時(shí)，這在長(zhǎng)江防汛史和航遠(yuǎn)史上尚屬首次。

1998年禁航歷時(shí)43天，在600多公里的禁航區(qū)內(nèi)，停航船舶高達(dá)數(shù)千艘，沿線港口碼頭和航運(yùn)企業(yè)，為此蒙受了極大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，干線23個(gè)港口損失2.3億多元。航運(yùn)企業(yè)僅長(zhǎng)航集團(tuán)一家損失就超過(guò)3億，沿江一些大型廠礦企業(yè)損失更為慘重。

同時(shí)，禁航還留下一些后遺癥。自1995年以來(lái)，長(zhǎng)江客運(yùn)量每年都在以30%的速度遞減，98年43天的禁航，讓習(xí)慣水路交通的沿江群眾改變了出行方式，選擇其他交通工具；貨運(yùn)近年來(lái)已成為長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)闹е?，沿江有相?dāng)多的大型企業(yè)都依賴長(zhǎng)江貨運(yùn)來(lái)滿足其對(duì)原材料和能源的運(yùn)輸需求，而在大汛期禁航，這些企業(yè)自然也會(huì)逐步考慮用其它方式替代水運(yùn)。為此，沿江一些大型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和航運(yùn)內(nèi)人士認(rèn)為，防大汛未必要禁航。

在談到汛期船尾波對(duì)堤岸究竟有多大影響時(shí)，交通部長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院副總工程師劉耀順認(rèn)為，根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)的原理，船在航行中將產(chǎn)生波浪，波浪在傳遞過(guò)程中遇到岸邊將對(duì)堤防起到一定的沖刷作用，而波浪能量的大小與船舶的速度成正比。要消除船尾波對(duì)堤岸的沖刷，首先是要限速航行，盡量減少由船舶而引起的波浪；再就是遠(yuǎn)離岸邊的航行。因?yàn)榇澳芰棵肯蚯皞鬟f時(shí)，波浪的能量將逐漸衰減，越遠(yuǎn)所形成的尾浪就越小。況且，目前在長(zhǎng)江航行中的一些大型客貨輪均具有推進(jìn)效率高，形成尾波相對(duì)小的雙尾船型，在一般情況下不會(huì)對(duì)堤岸構(gòu)成威脅。

交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局副總監(jiān)督長(zhǎng)阮瑞文強(qiáng)調(diào)，目前在長(zhǎng)江沿線對(duì)航行船舶所采取的交通管制就是解決船尾波對(duì)堤岸構(gòu)成威脅的有效措施。只要各地港監(jiān)部門認(rèn)真貫徹落實(shí)，并根據(jù)各地水情和堤防抗洪能力采取相應(yīng)的措施，船尾波的問(wèn)題是不難解決的。為此，防大汛不需再禁航。