安全_ ABS的安全價值質(zhì)疑

ABS（防抱死制動裝置）據(jù)說能給我們帶來前所未有的安全保證，但是否真的名副其實呢？在研制測試的過程中，人們發(fā)現(xiàn)雖然ABS確實起到了不可忽視的作用，如在潮濕的地面上緊急制動時，能夠幫助駕駛員維持對方向盤的控制和阻止車輪鎖死等，但是在實際駕駛中，它們的安全價值卻已被證明是不確定的。研究發(fā)現(xiàn)，在裝有ABS的汽車和沒有裝有ABS的汽車之間，致命性的碰撞次數(shù)差別很小或者根本就沒有多大不同。所以美國國家公路交通安全管理部門沒有下令在新汽車上全部裝上ABS，而是對防抱死制動裝置繼續(xù)進行研究，直到20世紀90年代末，才開始要求在新的重型卡車上安裝ABS。

ABS的功能

ABS有很多類型，最常見的類型有兩種：四輪防抱死制動裝置和兩后輪防抱死制動裝置。當駕駛員猛地踩下制動踏板時，ABS通過能監(jiān)測到車輪旋轉(zhuǎn)速度的傳感器，進而調(diào)整制動液壓力，從而使車輪遠離鎖死。ABS能和普通的制動裝置一道工作，但是它不能代替它們，只有當傳感器告訴它們普通制動器需要幫助時，ABS才開始活動。四輪獨立防抱死裝置是最常見的一種，每一個車輪被獨立地監(jiān)測和控制，基本上客車上的防抱死裝置都是各種各樣的四輪防抱死制動裝置。在潮濕和光滑的路面上緊急制動時，四輪防抱死制動裝置將幫助駕駛員維持對方向盤的控制；而在干燥的人行路上，它們一般不能縮短制動距離。測試輪跡研究表明：在礫石和其他松軟的路面上，它們反而會加長制動距離。當車輪陷入礫石中，抱死的車輪能產(chǎn)生不良的后果。然而，防抱死卻可以使用車輛平穩(wěn)地駛過松軟的路面。兩后輪防抱死制動裝置主要應(yīng)用在輕型卡車上，如：小型貨車、有篷汽車或運轉(zhuǎn)型多功能車等。新型車輛一般傾向于安裝四輪防抱死制動裝置。據(jù)查，1995年美國國內(nèi)售出的輕型卡車中有34.7%裝有兩后輪防抱死制動裝置，56.2%裝有四輪防抱死制動裝置；而到了1999年，這個比例又各自轉(zhuǎn)變?yōu)?0.62%和71.4%。雖然兩后輪防抱死制動裝置并不能阻止前輪抱死，但可大大地減少制動距離，或者說可保持方向控制權(quán)。輕型卡車上的折疊現(xiàn)象比一般汽車上的折疊現(xiàn)象更為嚴重，但它卻能幫助駕駛員阻止折疊現(xiàn)象。另外，兩后輪防抱死制動裝置將能幫助駕駛員在驚慌中制動時保持車輛的直線行駛。

有些汽車制造商運用了混合防抱死制動裝置。例如：在許多輕型卡車的普通發(fā)動機上都裝有一種三管道的防抱死制動裝置，兩后輪被一起監(jiān)控和同步調(diào)整，而兩前輪獨立工作。因此汽車制造公司對于ABS型的應(yīng)用很大程度上并不一樣。通用汽車公司的發(fā)言人宣稱，通用汽車上安裝的ABS已逐漸實現(xiàn)標準化，但是在一些低價位的汽車上，他們?nèi)詴羞x擇地利用。相比較而言，豐田把防抱死制動裝置作為一個標準化裝備僅僅安裝在一些旅行型多用途車上，目的是把選擇的機會留給用戶。當用戶能把防抱死制動裝置作為一項選擇的話，那么汽車一定得直接從廠里定購，因為客車上真的的ABS是不能被改裝的。美國公路安全保險協(xié)會警告說，一些已銷售的ABS，其實僅是一個壓力限制裝置，它不包括車輪傳感器和電子控制單元。美國公路交通安全管理部門曾對售出的三種產(chǎn)品跟蹤測試發(fā)現(xiàn)：他們并不能影響方向控制和制動距離，而同時美國公路安全保險協(xié)會也宣稱它們實際上將可能降低制動性能。

正視你的ABS

美國防抱死制動裝置研究協(xié)會會長聲稱：“不準確的商業(yè)廣告信息是不能相信的?！碑斪畛踅榻B防抱死制動裝置的，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士強調(diào)它將能減少制動距離。他們的這種想法極有市場，也很容易傳播，但那不是ABS主要的價值。所以提供的相關(guān)信息還遠遠不夠。

到了20世紀90年代中期，防抱死制動裝置陷入了困境。制動器制動商把這歸之于用戶不知道怎樣正確地使用防抱死制動裝置，所以他們一起成立了一個組織。開設(shè)關(guān)于防抱死制動裝置的課程，開發(fā)了電化教學(xué)軟件，分發(fā)給半數(shù)以上的駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)，同時它也使得美國有大約一半的州在駕駛考證中加入了ABS的有關(guān)知識的考查。這期間，幾個汽車制造商也錄制出了關(guān)于帶有防抱死制動裝置汽車駕駛的錄像磁帶，當然它們的使用對象主要是針對新汽車用戶。一些不習(xí)慣使用ABS的駕駛員把防抱死的振動和噪聲理解為制動器的失靈。因為當裝有四輪防抱死制動裝置的汽車突然剎車時，駕駛員運用制動器將非常吃力，制動踏板使方向處于控制之中。制動踏板可能引起振動或突然下降，以及ABS元件也將由于摩擦、碰撞而產(chǎn)生噪音，這些噪音和轟動是正?，F(xiàn)象，但是它們讓人不安。據(jù)有關(guān)研究人員解釋說ABS最能充分發(fā)揮效能的時機是在潮濕的路面上和行駛速度低于每小時10英里的情況下。然而這些駕駛告誡不能適用于裝有兩后輪防抱死制動裝置的汽車，因為它們的前輪仍可能鎖死，駕駛員使用汽車制動器正如他們使用沒有ABS的汽車制動動器一樣。

值得高興的是，即使防抱死制動裝置還沒有如專家預(yù)先設(shè)想的那樣成為一個確定的生命保護者，但是它們?nèi)允艿狡嚤ｋU打折的待遇。只要他們的汽車擁有防抱死制動裝置，許多保險公司就為他們提供打折服務(wù)。但也許是因為ABS的功用理論上還沒有得到充分論證，也有些保險公司并不采用打折這個做法。

展望新一代ABS

我們知道，首先投入使用的是防抱死制動器，然后是牽引力控制制動裝置。現(xiàn)在，一些新型汽車引進了先進的技術(shù)，通過把制動器與發(fā)動機扭矩調(diào)整結(jié)合在一起來幫助駕駛員遠離汽車打滑，它就是新一代智能化穩(wěn)定性控制制動裝置。

在避免車輛碰撞中，新一代智能化穩(wěn)定性控制制動裝置將是我們下一步改革的目標和方向，這些更復(fù)雜的制動裝置不僅把四輪防抱死制動器作為它們的一個重要組織部分，而且還結(jié)合了牽引力控制技術(shù)。牽引力控制技術(shù)是20世紀90年代中期在附著力低下的路面上調(diào)節(jié)車輪旋轉(zhuǎn)速度和制動的一項革新技術(shù)。牽引力控制類似于ABS，但是它能應(yīng)用敏感的制動調(diào)節(jié)裝置，不管駕駛員是否踩踏制動踏板。穩(wěn)定性控制制動裝置在ABS和牽引力控制制動裝置的適當位置上應(yīng)用了傳感器。這些傳感器用來監(jiān)控車行方向的旋轉(zhuǎn)角度和側(cè)面沖擊，這些數(shù)據(jù)被送入中央處理單元判斷駕駛員的行駛方向和相應(yīng)地對汽車性能參數(shù)進行調(diào)整。還有幾種新樣式的汽車，包括一些1997年出廠的凱迪拉克車，也引入了公路質(zhì)地探測器。這種制動裝置能計算車輪轉(zhuǎn)速的改變，能在幾分之一秒的時間內(nèi)調(diào)節(jié)制動。

隨著許多新技術(shù)的應(yīng)用，穩(wěn)定性控制制動裝置將主要被運用到高價位汽車上，通用汽車公司不久將初步嘗試把完善的四輪防抱死制動裝置配到更多的小型貨車和旅行型多用途車上，以期增大穩(wěn)定性控制制動裝置的使用率。但是對于駕駛員來說，更希望它能傳播開來，廣泛裝配到各式各樣的汽車上。

（張啟義）