京九高鐵、寧西高鐵在固始縣設(shè)站嗎？
所以為了固始高鐵設(shè)站，為了固始老百姓出行順暢，為了改變固始縣交通被邊緣的尷尬局面，更為了固始經(jīng)濟(jì)騰飛固始人民不再世代外出打工。
固始縣城搬遷建設(shè)縣城新區(qū)勢(shì)在必行，最佳搬遷新建地址建議在：趙崗鄉(xiāng)街道至段集鎮(zhèn)之間，西到方集鎮(zhèn)北部、郭陸灘鎮(zhèn)西南部，東到黎集鎮(zhèn)、張老埠鄉(xiāng)西部界，北到郭陸灘鎮(zhèn)、張老埠鄉(xiāng)鄉(xiāng)道即新312國(guó)道南線張老埠～胡族鋪鎮(zhèn)段為界，南到方集鎮(zhèn)、段集鎮(zhèn)全域、武廟集鎮(zhèn)部分地區(qū)。近期規(guī)劃80平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃150平方公里城市規(guī)模。高鐵站可以設(shè)在寧西普鐵火車站并站，也可以在趙崗鄉(xiāng)北部與郭陸灘鎮(zhèn)交界處也就是規(guī)劃新城區(qū)北部新設(shè)寧西（合康）高鐵固始站。滬陜高速在新城區(qū)西部方集鎮(zhèn)與濮商高速商城至豫鄂省界段交匯，并在2024年前建成通車后，直接將固始新城和固始縣的交通提升融入到全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)。
這樣固始新城將是南依大別山腹地固始南部山區(qū)，西臨石漕河、急流澗河穿城而過(guò)、東北靠近史河的大別山（革命老區(qū)）北麓新型中心城市，將直接成為河南省對(duì)接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、深度融入合肥都市圈合六經(jīng)濟(jì)帶，主動(dòng)承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最前沿?？h城搬遷建設(shè)新城區(qū)可以參考近的安徽省金寨縣（非常成功案例）遠(yuǎn)的諸如內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什新城（距離老城東勝區(qū)25公里）、安徽省宿州高鐵新城、安徽省蕭縣高鐵新城。這樣固始老縣城可以作為產(chǎn)業(yè)新城與新城區(qū)南北呼應(yīng)，共同打造一座超百萬(wàn)城區(qū)人口的與信陽(yáng)、六安并駕齊驅(qū)的豫東南豫皖交界大別山北麓中心城市
京九，寧西高鐵暫時(shí)沒(méi)有官方信息說(shuō)明固始設(shè)站。京九高鐵以北為此原先的方案，但是以南的地區(qū)不再走霸州，而是轉(zhuǎn)向雄安，設(shè)立雄安東站。而雄安以南的鐵路也在改。
以固始為代表的大別山區(qū)是全國(guó)重點(diǎn)連片特困地區(qū)之一，片區(qū)內(nèi)共有貧困人口647萬(wàn)，貧困發(fā)生率20.7%，高于全國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)，“高鐵通了，將為大別山區(qū)脫貧插上‘翅膀’，帶動(dòng)老區(qū)的客貨運(yùn)輸、旅游開發(fā)、群眾就業(yè)，助推老區(qū)群眾早日脫貧致富奔小康。”
建設(shè)合肥至西安客運(yùn)專線，線路走向合肥-六安-潢川-信陽(yáng)-南陽(yáng)-西安；新建合肥至鄭州客運(yùn)專線，沿線共設(shè)鄭州東站、許昌東站、鄢陵南站、周口東站、項(xiàng)城南站、沈丘站、界首站、阜陽(yáng)站、淮南站、合肥站等10個(gè)車站。與寧西線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。這表明，此前，在這一問(wèn)題上一直處于搖擺狀態(tài)的安徽省終于亮出了明確的態(tài)度，寧西高鐵項(xiàng)目勝利實(shí)現(xiàn)了合肥突圍。根據(jù)規(guī)劃資料，寧西高鐵走寧西鐵路和滬陜高速沿線，東起南京，途經(jīng)合肥，西至西安，分為合西高鐵與合寧高鐵兩段，目前，合肥至南京已開通。
京九高速鐵路是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長(zhǎng)江中游城市群、珠三角城市群等國(guó)家級(jí)城市群的主要高鐵干線。京九高鐵由京雄高鐵（北京-雄安新區(qū)）、雄商高鐵（雄安新區(qū)-商丘）、商合杭高鐵（商丘-阜陽(yáng)-合肥）、合安九高鐵（合肥-安慶-九江）阜岡九高鐵（阜陽(yáng)-黃岡-九江）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（廣州-香港）等新建線路和既有線路接駁而成，途經(jīng)北京、雄安新區(qū)、衡水、邢臺(tái)(清河縣)、聊城、濮陽(yáng)(臺(tái)前）、濟(jì)寧（梁山縣）、菏澤、商丘、亳州、阜陽(yáng)、合肥、安慶、潢川、紅安、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。
合肥新西站將作為合安高鐵和合青高鐵的始發(fā)終到站，承擔(dān)京九高鐵和合青高鐵在合肥鐵路樞紐內(nèi)的辦客。
（合肥新西站概念圖） 新西站主要承擔(dān)的路線： 1.承擔(dān)合蚌高鐵轉(zhuǎn)合安九； 2.合蚌高鐵轉(zhuǎn)合武鐵路/合武高鐵； 3.合青高鐵轉(zhuǎn)合安九； 4.合青高鐵轉(zhuǎn)合武鐵路/合武高鐵； 5.商合杭高鐵商合段轉(zhuǎn)合安九高鐵（京九高鐵本線客流）； 6.商合杭高鐵商合段轉(zhuǎn)合武鐵路/合武高鐵； 7.本站始發(fā)終到客流；
合肥新西站將作為合安高鐵和合青高鐵的始發(fā)終到站，承擔(dān)京九高鐵和合青高鐵在合肥鐵路樞紐內(nèi)的辦客。
合安高鐵是安徽省首條控股建設(shè)的高速鐵路，是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃京九高鐵的重要組成部分。 合安高鐵自新合肥西站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站。
目前，京九高鐵合肥以南段已經(jīng)全部成形，且大部分線路已經(jīng)開工建設(shè)。京九高鐵合肥以南段陸續(xù)建成后，合肥到深圳的線路將取直實(shí)現(xiàn)6個(gè)多小時(shí)通達(dá)，票價(jià)也會(huì)因距離縮短下調(diào)。
至今固始作為交通十分落后的河南人口第一大縣，各方面都十分尷尬。面對(duì)扶貧攻堅(jiān)的歷史壓力，財(cái)政收入與民生支出的矛盾，直管縣與地級(jí)市的微妙關(guān)系，東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮加快，大別山規(guī)劃和淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇等等，都成為固始官方在爭(zhēng)取大型交通項(xiàng)目時(shí)需要考慮的因素。周邊縣區(qū)的逐步壯大，特別是六安葉集和金寨，霍邱縣的異軍突起，讓固始曾經(jīng)輝煌的光環(huán)盡顯暗淡，心理落差讓固始?jí)毫Ρ对?。這些，都將成為對(duì)固始官方和固始人民的巨大考驗(yàn)--智慧與眼光，以及執(zhí)行力的考驗(yàn)。
據(jù)介紹，寧西高鐵將經(jīng)過(guò)信陽(yáng)的8個(gè)縣、南陽(yáng)的7個(gè)縣，穿過(guò)大別山區(qū)和伏牛山區(qū)，這一區(qū)域是革命老區(qū)，也是集中連片貧困區(qū)，人口約2000萬(wàn)。潢川站肩負(fù)著豫東南九縣(上蔡、新蔡、羅山、息縣、淮濱、潢川、光山、固始、商城)客貨運(yùn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，西線是豫南大別山地區(qū)連接環(huán)渤海、珠三角等地區(qū)的重要通道，應(yīng)爭(zhēng)取西線在“十三五”末開工建設(shè)，助力2020年全面建成小康社會(huì)。
固始，羅田，英山做為安徽同根的大別山鄉(xiāng)親，安徽人民一直關(guān)注著，安徽人民愿祝福美麗的固始明天會(huì)更加美好！
