飛機(jī)在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行
飛機(jī)在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行
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逆風(fēng)
風(fēng)箏要迎著風(fēng)向逆風(fēng)放，飛機(jī)也是如此。飛機(jī)的起飛和降落。選擇逆風(fēng)而行主要由于逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。也是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
飛機(jī)的起飛和降落一般是選擇逆風(fēng)而行，飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果逆風(fēng)不起飛，飛機(jī)滑翔速度與風(fēng)俗的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降影響也減小了。
飛機(jī)在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行
飛機(jī)在起飛時(shí)一般是逆風(fēng)。實(shí)際上，飛機(jī)的起飛以及降落都需要要逆風(fēng)，飛機(jī)之所以能飛在空中不掉下來，是因?yàn)闄C(jī)翼提供了升力，機(jī)翼之所以能提供升力，是因?yàn)闄C(jī)翼同氣流形成相對(duì)速度，也就是傳說中的空速。
空速可以通過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)把飛機(jī)往前推進(jìn)獲得，這時(shí)恰好有一陣風(fēng)迎面吹來，等于額外增加了流過機(jī)翼的空氣速度，助力飛機(jī)起落。
在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力相同的情況下，在逆風(fēng)的時(shí)候，飛機(jī)的翅膀能夠很好的產(chǎn)生升力。當(dāng)空氣經(jīng)過機(jī)翼表面的時(shí)候，機(jī)翼上面的空氣和下面的空氣形成速度差別從而形成升力，使飛機(jī)滑跑更短的距離就可以飛起來。
降落的時(shí)候，飛行員需要將飛機(jī)相對(duì)于地面的速度盡可能降低。如果此時(shí)還遇到順風(fēng)的話，飛機(jī)需要提升速度獲得足夠的氣壓，有可能會(huì)錯(cuò)過最佳著陸時(shí)機(jī)。但這時(shí)如果逆風(fēng)降落，可以在減速的同時(shí)為機(jī)翼提供額外的升力，有助于飛機(jī)縮短滑跑距離，順利降落。
飛機(jī)起飛時(shí)要順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行
飛機(jī)起飛時(shí)是要逆風(fēng)的，一般情況下飛機(jī)起飛和著陸選擇逆風(fēng)主要有兩個(gè)原因，一種是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；另一種是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。此外，飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。
飛機(jī)起飛和降落時(shí)應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)?()
飛機(jī)起飛和降落均為逆風(fēng)。
風(fēng)箏要迎著風(fēng)向向逆風(fēng)放，飛機(jī)也是如此。飛機(jī)的起飛和降落，選擇逆風(fēng)而行主要由于：
一是逆風(fēng)可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。
二是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
擴(kuò)展資料
（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對(duì)于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。
隨著飛機(jī)向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長(zhǎng)度和起飛距離相應(yīng)加長(zhǎng)。大氣溫度、壓強(qiáng)、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機(jī)的起飛性能。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、減小機(jī)翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。
重型飛機(jī)有時(shí)采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機(jī)利用彈射器實(shí)現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動(dòng)力裝置或由動(dòng)力裝置帶動(dòng)旋翼、螺旋槳、風(fēng)扇來產(chǎn)生推力升力，以支持飛機(jī)重量，實(shí)現(xiàn)垂直起飛。
參考資料來源：百度百科-起飛
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