百科_電商物流分類有什么，電商物流分類有什么要求（電商物流分類有什么區(qū)別）

跨境電商，物流模式有哪幾種？

跨境電商的物流模式一般有四種：國(guó)際快遞：比如DHL、Fedex、UPS、TNT等。四大國(guó)際快遞可以定時(shí)跟蹤貨物目的地，還會(huì)協(xié)助通關(guān)，省時(shí)、省力、省心；缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)貴，對(duì)攜帶的貨物有嚴(yán)格要求。郵政服務(wù)：如EMS、大小包裹、平郵等，投遞覆蓋面廣，無(wú)遠(yuǎn)程附加費(fèi)和海外退貨費(fèi)；但是傳輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。專用線：專用線是指專門為某一國(guó)際或地區(qū)設(shè)置的運(yùn)輸線路。專線運(yùn)輸周期有限，但投遞區(qū)域有限，不適合小包；專線的方式有鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。海外倉(cāng)：海外倉(cāng)分為自營(yíng)海外倉(cāng)、第三方海外倉(cāng)、FBA海外倉(cāng)、虛擬海外倉(cāng)四種。實(shí)際上，它們也是跨境運(yùn)輸?shù)那乐唬瑢?shí)現(xiàn)了國(guó)外商品的本地配送，配送效率快，客戶體驗(yàn)好。海外倉(cāng)包括三個(gè)部分：第一部分，存儲(chǔ)部分和最后一部分。

跨境電商物流方式主要有哪些？各有什么特點(diǎn)？

跨境電商物流模式主要有：傳統(tǒng)快遞封裝模式、集中配送模式、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式和國(guó)際快遞模式。1.傳統(tǒng)快遞包裹模式傳統(tǒng)快遞包裹是郵政包裹，又稱郵政包裹。郵政包裹是目前國(guó)內(nèi)跨境電商最主要的物流模式，其特點(diǎn)是覆蓋面廣，這也是最適合跨境電商的物流模式。郵政包裹覆蓋全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幾乎可以送達(dá)全球任何地方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)70%以上的跨境物流包裹都是通過(guò)傳統(tǒng)快遞包裹模式投遞的。然而，郵政包裹越來(lái)越不能滿足跨境電子商務(wù)的發(fā)展，因?yàn)槠湮锪鲿r(shí)效太慢，這也嚴(yán)重制約了其發(fā)展。2.集中配送模式集中配送模式也是專用物流模式。一般是同一地區(qū)眾多買家的包裹通過(guò)航空公司專線發(fā)往目的地國(guó)家或地區(qū)，再通過(guò)當(dāng)?shù)氐暮献鞴净蛭锪鞣止具M(jìn)行配送。由于集中包裹的規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)又多為空運(yùn)形式，所以其物流時(shí)效和運(yùn)輸成本會(huì)高于郵政包裹但低于國(guó)際快遞。3.國(guó)際快遞模式。國(guó)際快遞模式是最快也是最貴的運(yùn)輸方式。它最大的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)和優(yōu)秀的客戶體驗(yàn)。但由于其成本較高，除非買家特別要求時(shí)效或運(yùn)輸安全，否則賣家通常不會(huì)主動(dòng)選擇國(guó)際快遞模式發(fā)送貨物。因此，國(guó)際快遞模式在跨境電商市場(chǎng)的份額相對(duì)較小。4.海外倉(cāng)模式海外倉(cāng)模式是跨境電商賣家提前在目的地國(guó)家的物流倉(cāng)庫(kù)備貨，客戶在賣家電商網(wǎng)站或第三方店鋪下單后，直接從海外倉(cāng)發(fā)貨給客戶。這樣可以提高物流時(shí)效，給客戶帶來(lái)高品質(zhì)的物流體驗(yàn)。但賣家通常只會(huì)選擇熱銷商品在海外倉(cāng)備貨。推薦另一家我最近合作比較緊密的物流公司：大坤供應(yīng)鏈。這家物流公司挺靠譜的，價(jià)格也實(shí)在。

我國(guó)電商企業(yè)物流模式的類型有哪些

根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展和電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)條件下可以采用的物流模式主要有：1。企業(yè)自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流是指企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)，通過(guò)設(shè)立全資或控股子公司來(lái)完成企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)。對(duì)于已經(jīng)開(kāi)展普通業(yè)務(wù)的公司，可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的電子銷售業(yè)務(wù)體系，同時(shí)利用原有的物資資源，承接電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的廠商或經(jīng)銷商開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)辟銷售渠道和物流體系從事電子商務(wù)更為方便。2.第三方物流模式。隨著物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流是指為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，也稱為物流代理，是物流專業(yè)化的一種重要形式。當(dāng)物流業(yè)發(fā)展到一定階段，第三方物流必然會(huì)出現(xiàn)，其份額與物流業(yè)的水平密切相關(guān)。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的整體水平?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)大約有10-15年歷史的行業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)。第三方物流作為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的一種新型管理模式，近年來(lái)經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展和完善。(1)物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。一方面，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司不得不專注于自己的核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交給更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，以求節(jié)約和高效；另一方面，為了提高服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。(2)為客戶提供定制化的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)甲乙雙方的談判條款，分析比較自身的運(yùn)營(yíng)成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方的方式，為客戶提供定制化的物流服務(wù)。(3)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，發(fā)展前景廣闊。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種一體化模式的發(fā)展來(lái)源于電子商務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，加速了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。3.物流一體化。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷售企業(yè)到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的一體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成相對(duì)穩(wěn)定的契約關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)的貨物或信息按照部門訂單統(tǒng)一加工配送到門店。這種模式還表現(xiàn)在用戶之間廣泛交換供給信息，從而起到調(diào)節(jié)余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完善的物流配送模式，海爾集團(tuán)在中國(guó)的物流配送模式基本達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。

電子商務(wù)物流的幾種模式

1.第一方物流是一種物流模式，是指由制造商或貨物供應(yīng)商完成的物流配送任務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)商的利潤(rùn)在企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)，不依賴于其他物流供應(yīng)商，從而保證了公司的整體利益。2.第二方物流將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)移給用戶，成為用戶自己組織供應(yīng)物流的形式。貨物售出后，賣方?jīng)]有運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。3.第三方物流是指除物資供需雙方以外的第三方專業(yè)物流企業(yè)或配送公司提供物流配送服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。4.4PL根據(jù)定義，4PL供應(yīng)商是供應(yīng)鏈的整合者。它整合和管理內(nèi)部和互補(bǔ)服務(wù)商擁有的不同資源、能力和技術(shù)，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，整合管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。第四方物流開(kāi)始承擔(dān)許多供應(yīng)鏈功能和流程的運(yùn)營(yíng)責(zé)任，包括制造、采購(gòu)、庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理。信息：電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商業(yè)模式，代表了未來(lái)的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)模式。因此，改善整體商業(yè)環(huán)境，必須打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)體制，發(fā)展和建立以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)需求而產(chǎn)生的，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)真正經(jīng)濟(jì)價(jià)值不可或缺的重要組成部分。也有人把它理解為物流企業(yè)的電子商務(wù)。其實(shí)我們可以從更廣的角度來(lái)理解這個(gè)概念，可以理解為“電子商務(wù)時(shí)代的物流”，即電子商務(wù)對(duì)物流管理的新要求，或者“電子物流管理”，即利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù))對(duì)傳統(tǒng)物流管理的改造。因此，有人稱之為虛擬物流，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作和管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源的共享和優(yōu)化配置。來(lái)源：百度百科-電商物流

電子商務(wù)的物流模式有哪些

1.自營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)自己的物流，稱為自營(yíng)物流。自營(yíng)物流在電商的起步階段。當(dāng)時(shí)的電商企業(yè)規(guī)模并不大。從事電子商務(wù)的企業(yè)大多選擇了自營(yíng)物流。自營(yíng)物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)建立自己的物流配送體系，管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程。2.物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是制造、銷售和物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系。參與聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源，尋求共同利益；同時(shí)，合作企業(yè)仍然保持其獨(dú)立性。為了取得比單一物流活動(dòng)更好的效果，物流聯(lián)盟形成了企業(yè)間相互信任、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的物流伙伴關(guān)系。3.第三方物流(簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是指獨(dú)立于買賣的專業(yè)化物流公司，以合同或契約的形式長(zhǎng)期承擔(dān)供應(yīng)鏈中相鄰組織委托的部分或全部物流職能，因地制宜地為特定企業(yè)提供個(gè)性化的全方位物流解決方案，使特定企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)快速走向市場(chǎng)，在信息共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。4.第四方物流第四方物流主要是指咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)，但咨詢公司不等于第四方物流公司。目前，中國(guó)的第四方物流還只是一個(gè)“概念性”的第四方物流公司。南方一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司都聲稱自己的公司從事“第四方物流”服務(wù)。這些公司把沒(méi)有車隊(duì)、沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)當(dāng)作一種時(shí)尚；它號(hào)稱擁有信息技術(shù)，但實(shí)際上缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的能力；只把第四方物流當(dāng)成一種商業(yè)投機(jī)模式。5.物流一體化物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的一體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新的物流模式，擴(kuò)展了信息。電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流有了一系列新的特點(diǎn)。1.在信息化的電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化的特征是物流信息的商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和編碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。2.自動(dòng)化以信息化為基礎(chǔ)，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。此外，還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流差錯(cuò)。3.網(wǎng)絡(luò)化物流也是以信息化為基礎(chǔ)的，信息化是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。4.實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化(1)首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量會(huì)減少，庫(kù)存會(huì)集中。分銷和JIT的應(yīng)用使一些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存生產(chǎn)。未來(lái)，由于物流業(yè)將成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和用戶、工廠、商場(chǎng)等的實(shí)體供應(yīng)商。會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，自然不會(huì)再有倉(cāng)庫(kù)。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬(wàn)戶的零散庫(kù)存。(2)其次，未來(lái)物流節(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流動(dòng)更快，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，倉(cāng)庫(kù)由第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)，這些都決定了“倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)”將進(jìn)一步縮減，而“流通倉(cāng)庫(kù)”將向配送中心發(fā)展。物流中心已經(jīng)成為城市功能的有機(jī)組成部分。一般來(lái)說(shuō)，它的位置應(yīng)該位于的邊緣