百科_電商物流分類有什么，電商物流分類有什么要求（電商物流分類有什么區(qū)別）

跨境電商，物流模式有哪幾種？

跨境電商的物流模式一般有四種：國際快遞：比如DHL、Fedex、UPS、TNT等。四大國際快遞可以定時(shí)跟蹤貨物目的地，還會(huì)協(xié)助通關(guān)，省時(shí)、省力、省心；缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)貴，對攜帶的貨物有嚴(yán)格要求。郵政服務(wù)：如EMS、大小包裹、平郵等，投遞覆蓋面廣，無遠(yuǎn)程附加費(fèi)和海外退貨費(fèi)；但是傳輸時(shí)間長，丟包率高。專用線：專用線是指專門為某一國際或地區(qū)設(shè)置的運(yùn)輸線路。專線運(yùn)輸周期有限，但投遞區(qū)域有限，不適合小包；專線的方式有鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。海外倉：海外倉分為自營海外倉、第三方海外倉、FBA海外倉、虛擬海外倉四種。實(shí)際上，它們也是跨境運(yùn)輸?shù)那乐?，?shí)現(xiàn)了國外商品的本地配送，配送效率快，客戶體驗(yàn)好。海外倉包括三個(gè)部分：第一部分，存儲(chǔ)部分和最后一部分。

跨境電商物流方式主要有哪些？各有什么特點(diǎn)？

跨境電商物流模式主要有：傳統(tǒng)快遞封裝模式、集中配送模式、海外倉儲(chǔ)模式和國際快遞模式。1.傳統(tǒng)快遞包裹模式傳統(tǒng)快遞包裹是郵政包裹，又稱郵政包裹。郵政包裹是目前國內(nèi)跨境電商最主要的物流模式，其特點(diǎn)是覆蓋面廣，這也是最適合跨境電商的物流模式。郵政包裹覆蓋全球230多個(gè)國家和地區(qū)，幾乎可以送達(dá)全球任何地方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國70%以上的跨境物流包裹都是通過傳統(tǒng)快遞包裹模式投遞的。然而，郵政包裹越來越不能滿足跨境電子商務(wù)的發(fā)展，因?yàn)槠湮锪鲿r(shí)效太慢，這也嚴(yán)重制約了其發(fā)展。2.集中配送模式集中配送模式也是專用物流模式。一般是同一地區(qū)眾多買家的包裹通過航空公司專線發(fā)往目的地國家或地區(qū)，再通過當(dāng)?shù)氐暮献鞴净蛭锪鞣止具M(jìn)行配送。由于集中包裹的規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)又多為空運(yùn)形式，所以其物流時(shí)效和運(yùn)輸成本會(huì)高于郵政包裹但低于國際快遞。3.國際快遞模式。國際快遞模式是最快也是最貴的運(yùn)輸方式。它最大的優(yōu)勢在于服務(wù)和優(yōu)秀的客戶體驗(yàn)。但由于其成本較高，除非買家特別要求時(shí)效或運(yùn)輸安全，否則賣家通常不會(huì)主動(dòng)選擇國際快遞模式發(fā)送貨物。因此，國際快遞模式在跨境電商市場的份額相對較小。4.海外倉模式海外倉模式是跨境電商賣家提前在目的地國家的物流倉庫備貨，客戶在賣家電商網(wǎng)站或第三方店鋪下單后，直接從海外倉發(fā)貨給客戶。這樣可以提高物流時(shí)效，給客戶帶來高品質(zhì)的物流體驗(yàn)。但賣家通常只會(huì)選擇熱銷商品在海外倉備貨。推薦另一家我最近合作比較緊密的物流公司：大坤供應(yīng)鏈。這家物流公司挺靠譜的，價(jià)格也實(shí)在。

我國電商企業(yè)物流模式的類型有哪些

根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展和電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)，結(jié)合國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，我國企業(yè)在電子商務(wù)條件下可以采用的物流模式主要有：1。企業(yè)自營物流模式。自營物流是指企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)，通過設(shè)立全資或控股子公司來完成企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)。對于已經(jīng)開展普通業(yè)務(wù)的公司，可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的電子銷售業(yè)務(wù)體系，同時(shí)利用原有的物資資源，承接電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的廠商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商開辟銷售渠道和物流體系從事電子商務(wù)更為方便。2.第三方物流模式。隨著物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流是指為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，也稱為物流代理，是物流專業(yè)化的一種重要形式。當(dāng)物流業(yè)發(fā)展到一定階段，第三方物流必然會(huì)出現(xiàn)，其份額與物流業(yè)的水平密切相關(guān)。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)了一個(gè)國家物流發(fā)展的整體水平?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)大約有10-15年歷史的行業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢。第三方物流作為我國物流業(yè)發(fā)展中的一種新型管理模式，近年來經(jīng)過了實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展和完善。(1)物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。一方面，面對日益激烈的競爭，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司不得不專注于自己的核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交給更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營，以求節(jié)約和高效；另一方面，為了提高服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。(2)為客戶提供定制化的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)甲乙雙方的談判條款，分析比較自身的運(yùn)營成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方的方式，為客戶提供定制化的物流服務(wù)。(3)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅l(fā)展前景廣闊。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種一體化模式的發(fā)展來源于電子商務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，加速了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。3.物流一體化。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè)到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的一體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成相對穩(wěn)定的契約關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)的貨物或信息按照部門訂單統(tǒng)一加工配送到門店。這種模式還表現(xiàn)在用戶之間廣泛交換供給信息，從而起到調(diào)節(jié)余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完善的物流配送模式，海爾集團(tuán)在中國的物流配送模式基本達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。

電子商務(wù)物流的幾種模式

1.第一方物流是一種物流模式，是指由制造商或貨物供應(yīng)商完成的物流配送任務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)商的利潤在企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)，不依賴于其他物流供應(yīng)商，從而保證了公司的整體利益。2.第二方物流將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)移給用戶，成為用戶自己組織供應(yīng)物流的形式。貨物售出后，賣方?jīng)]有運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。3.第三方物流是指除物資供需雙方以外的第三方專業(yè)物流企業(yè)或配送公司提供物流配送服務(wù)的經(jīng)營模式。4.4PL根據(jù)定義，4PL供應(yīng)商是供應(yīng)鏈的整合者。它整合和管理內(nèi)部和互補(bǔ)服務(wù)商擁有的不同資源、能力和技術(shù)，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，整合管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。第四方物流開始承擔(dān)許多供應(yīng)鏈功能和流程的運(yùn)營責(zé)任，包括制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理。信息：電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商業(yè)模式，代表了未來的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)模式。因此，改善整體商業(yè)環(huán)境，必須打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)體制，發(fā)展和建立以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)需求而產(chǎn)生的，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)真正經(jīng)濟(jì)價(jià)值不可或缺的重要組成部分。也有人把它理解為物流企業(yè)的電子商務(wù)。其實(shí)我們可以從更廣的角度來理解這個(gè)概念，可以理解為“電子商務(wù)時(shí)代的物流”，即電子商務(wù)對物流管理的新要求，或者“電子物流管理”，即利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù))對傳統(tǒng)物流管理的改造。因此，有人稱之為虛擬物流，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作和管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源的共享和優(yōu)化配置。來源：百度百科-電商物流

電子商務(wù)的物流模式有哪些

1.自營物流企業(yè)經(jīng)營自己的物流，稱為自營物流。自營物流在電商的起步階段。當(dāng)時(shí)的電商企業(yè)規(guī)模并不大。從事電子商務(wù)的企業(yè)大多選擇了自營物流。自營物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)建立自己的物流配送體系，管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過程。2.物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是制造、銷售和物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系。參與聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源，尋求共同利益；同時(shí)，合作企業(yè)仍然保持其獨(dú)立性。為了取得比單一物流活動(dòng)更好的效果，物流聯(lián)盟形成了企業(yè)間相互信任、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤共享的物流伙伴關(guān)系。3.第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指獨(dú)立于買賣的專業(yè)化物流公司，以合同或契約的形式長期承擔(dān)供應(yīng)鏈中相鄰組織委托的部分或全部物流職能，因地制宜地為特定企業(yè)提供個(gè)性化的全方位物流解決方案，使特定企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)快速走向市場，在信息共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。4.第四方物流第四方物流主要是指咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)，但咨詢公司不等于第四方物流公司。目前，中國的第四方物流還只是一個(gè)“概念性”的第四方物流公司。南方一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司都聲稱自己的公司從事“第四方物流”服務(wù)。這些公司把沒有車隊(duì)、沒有倉庫當(dāng)作一種時(shí)尚；它號(hào)稱擁有信息技術(shù)，但實(shí)際上缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的能力；只把第四方物流當(dāng)成一種商業(yè)投機(jī)模式。5.物流一體化物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的一體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的物流模式，擴(kuò)展了信息。電子商務(wù)時(shí)代的到來給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流有了一系列新的特點(diǎn)。1.在信息化的電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化的特征是物流信息的商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)庫化和編碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。2.自動(dòng)化以信息化為基礎(chǔ)，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化。此外，還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流差錯(cuò)。3.網(wǎng)絡(luò)化物流也是以信息化為基礎(chǔ)的，信息化是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。4.實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化(1)首先，倉庫數(shù)量會(huì)減少，庫存會(huì)集中。分銷和JIT的應(yīng)用使一些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)。未來，由于物流業(yè)將成為制造業(yè)的倉庫和用戶、工廠、商場等的實(shí)體供應(yīng)商。會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫存，自然不會(huì)再有倉庫。配送中心的庫存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫存。(2)其次，未來物流節(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。未來電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流動(dòng)更快，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，倉庫由第三方物流企業(yè)運(yùn)營，這些都決定了“倉儲(chǔ)倉庫”將進(jìn)一步縮減，而“流通倉庫”將向配送中心發(fā)展。物流中心已經(jīng)成為城市功能的有機(jī)組成部分。一般來說，它的位置應(yīng)該位于的邊緣