百科：空中雜技：給戰(zhàn)斗機加彈

國無防不立，民無兵不安，國家的生存與發(fā)展，歷來與國防息息相關。鄧小平同志曾指出：“如果（20世紀）60年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發(fā)射衛(wèi)星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現(xiàn)在這樣的國際地位。”國家獨立自主，民族興旺發(fā)達，離不開具有強大戰(zhàn)斗力的國防軍和后備力量的建設。因此，掌握一些國防安全知識是我們每個人義不容辭的責任。每年9月的第三個星期六是全民國防教育日，作為肩負祖國建設重任的一代，我們必須努力學習，增強民族憂患意識，完成祖國賦予我們的光榮使命。

　　藍天總能給人們留下一種神秘的感覺。在藍天上飛行的航空器有時也讓人們琢磨不透。比如，近日英國新科學家網(wǎng)站報道：美國空軍紐約研究實驗室正在開發(fā)一種戰(zhàn)斗機“空中加彈”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以像空中加油機給戰(zhàn)斗機加油一樣，給戰(zhàn)斗機空中加彈。這條消息寥寥數(shù)語，卻在軍事界和軍事迷中掀起了不小的波瀾。
　　“這是真的嗎？不會是美國正在拍攝的科幻大片里的情節(jié)吧？”有人產(chǎn)生了疑問。我們不妨想象一下這樣的場面：高速飛行的補給飛機要在空中把彈藥輸送給另一架高速飛行的戰(zhàn)斗機，這真是驚險刺激的空中“雜技”。難怪有人會這樣質(zhì)疑。然而，對這條消息持肯定態(tài)度的人說：“雖然報道內(nèi)容撲朔迷離，但絕不是毫無根據(jù)，我們應該從中嗅出21世紀航空技術革命的影子。”那么這一次，美國人真是要科幻一把嗎？我們不妨先來看看美國人是怎么設想的……
　　腦補“空中加彈”
　　據(jù)“空中加彈”的相關報道稱，美國空軍研究實驗室計劃給補給機的尾部安裝一個伸縮吊桿，這個伸縮吊桿的頂部是一個環(huán)狀的傳送帶，炸彈或者導彈就能通過這個傳送帶，向需要彈藥的戰(zhàn)斗機補充彈藥。
　　這個描述很容易讓人們聯(lián)想到空中加油的情景?？罩屑佑椭饕峭ㄟ^加油機對作戰(zhàn)飛機進行不落地加油，以增加作戰(zhàn)飛機的航程，提高對敵人縱深目標的打擊能力。它的最終目的在于延長作戰(zhàn)飛機的滯空時間，使之在不用著陸的情況下，完成更多作戰(zhàn)任務。然而，解決了戰(zhàn)斗機的燃油補給問題還不夠，由于其攜帶彈藥的限制，長途奔襲的戰(zhàn)斗機常常不得不陷入“有機沒彈”的尷尬境地。一次長途飛行只能進行有限的空襲，使戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)效果大打折扣。由此可見，研究空中加彈還是十分有必要的，那么究竟該如何進行？
　　讓我們先看看空中加油是怎么做的。空中加油分為“軟管加油”和“硬管加油”兩種方式。軟管加油系統(tǒng)主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機構和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長16～30米，外端有加油錐管和傘狀錐套。受油機的機頭或翼尖上伸出一個固定式或收放式受油管。加油時，加油機放出加油軟管，受油機從后下方接近加油機，然后慢慢加速，靠這個力量將受油插頭插入錐管，頂開加油管末端的單項活門，開始接受加油。
　　如果采用硬管加油，其系統(tǒng)安裝在加油機的機身內(nèi)，在加油機尾部裝有一根可以伸縮的半剛性加油管，由主管和套管兩部分組成，全長約14米，伸縮范圍約6米。當受油機飛至加油機后下方適當位置時，加油機伸出加油管，插入受油機機頭上方的受油口，自動鎖定后即開始加油。
　　顯而易見，空中加彈不能借鑒空中加油的軟管方式，只能采用“硬管加彈”的方法。但是空中加油給戰(zhàn)斗機加裝的是液體，空中加彈加裝的可是固體彈藥，顯然不能生搬硬套。
　　與空中加油不同的是，空中加彈時，受補給的戰(zhàn)斗機不是飛行在下方，而是正相反，飛在補給飛機的上方。這樣一來，補給飛機可以利用伸縮吊桿和吊桿頂部的環(huán)狀傳送帶將炸彈或?qū)椄吒吲e起，直到上方戰(zhàn)斗機的光學傳感器證實彈藥已被掛好，空中加彈才算全部完成。
　　小互動
　　親愛的讀者朋友們，如果您對“空中加彈”的操作方法有更好的創(chuàng)意，歡迎您聯(lián)系編輯部（010-62103134），小編會把您的想法以最快的速度反饋給我們的空軍專家。
　　誰能擔當“空中加彈機”的重任
　　據(jù)了解，美國空軍研究實驗室設想對波音C-17這樣的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機進行改裝，使它成為一種可以進行空中加彈的“加彈機”。那么C-17能不能承擔這樣的任務呢？
　　C-17綽號“環(huán)球霸王Ⅲ”，它可以使用反推力裝置（軍用型）在915米長的簡易跑道上著陸，這在世界運輸機的大家庭中是首屈一指的。據(jù)資料統(tǒng)計，目前世界上符合這種條件的機場有上萬個，這就大大增強了C-17運輸機部署的機動性。此外，可靠性和易維護性是C-17的主要特點，C-17的飛行可靠度高達99%，任務完成率為91%；飛行返航后，C-17除例行檢修外的額外檢查率僅有2%，也就是每100架次中只有2次，而C-5銀河巨型戰(zhàn)略運輸機的這一指標為40%?？刹灰】窜娪眠\輸機的這些特性，在執(zhí)行軍用運輸任務時，軍方對這些指標都有著嚴苛的要求，如美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，C-17完全能夠達到這一要求。
　　C-17在滿載貨物并且不進行空中加油的情況下，航程可達4630千米，其載運量也是C-130大力神中型渦槳戰(zhàn)術運輸機的4倍。尤其占優(yōu)勢的，是C-17軍用型的反推力裝置，當C-17啟動反推力裝置時，可以使氣流向上向前噴氣，這樣就避免了發(fā)動機吸入地面沙塵和碎石，以適應前線惡劣條件下的起降。C-17最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。在飛機靜止時，C-17的反推力裝置也能發(fā)揮作用，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。
　　C-17的貨艙與較自己外形尺寸大的C-5銀河巨型戰(zhàn)略運輸機的貨艙相當。C-17的貨艙寬度為5.49米、長26.82米（包括貨艙門部分）、高3.8米（最高處4.11米）。這樣的貨艙寬度可并列裝運3輛吉普車、2輛卡車或一輛M1A2主戰(zhàn)坦克，也可裝運3架AH-64阿帕奇武裝直升機。C-17的貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，有消息說，62噸重的M1A2主戰(zhàn)坦克也可承載。此外，C-17能空投27215至49895千克的貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰(zhàn)坦克。由此看來，C-17具備空中加彈機的能力應是毋庸置疑。據(jù)媒體報道，目前美國空軍已經(jīng)配備100多架C-17，美軍官員表示至少還需要42架。這些C-17運輸機也許會有一部分被改裝成空中加彈機。
　　第一種空中受彈機的猜想
　　加彈機有了著落，那么哪種飛機來受彈呢？有人說是F-22猛禽戰(zhàn)斗機，也有人說是F-35閃電Ⅱ聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機。這兩種戰(zhàn)斗機大部分讀者都耳熟能詳，這里重點介紹它們能攜帶什么導彈和炸彈，這樣大家就能觸類旁通了。
　　在F-35閃電Ⅱ的武器清單中，機內(nèi)可掛載的武器包括GBU-32和GBU-31聯(lián)合直接攻擊彈藥、AGM-154聯(lián)合防區(qū)外武器等滑翔炸彈、諸如GBU-12寶石路Ⅱ的激光制導炸彈，以及一些空戰(zhàn)武器。F-35飛機外部可能掛載的武器包括洛克希德·馬丁公司的AGM-158聯(lián)合空對地防區(qū)外導彈、MBDA公司的“風暴之影”巡航導彈和雷聲公司的AIM-9X“響尾蛇”空對空導彈。
　　而F-22的機載武器主要安裝在機體內(nèi)部的武器艙中。它共有四個武器艙，兩個位于機腹中心線的兩側，另兩個側武器艙位于發(fā)動機進氣道外側與主起落架艙之間，并在武器艙中安裝吊架式發(fā)射器。此外，F(xiàn)-22的武器艙可以安裝垂直彈射發(fā)射器，用于發(fā)射AIM-120導彈；也可安裝BRU-47/A掛架，用于投放對地攻擊武器。別具匠心的是，F(xiàn)-22的機翼下各有兩個外掛點，在執(zhí)行非隱身任務時，可以掛副油箱或是掛載制導武器。
　　應該說，并不是這兩種戰(zhàn)斗機能攜帶的所有彈藥都可在空中進行加彈。盡管目前空中加彈的彈種還不確定，但是我們還是可以從戰(zhàn)斗機攜帶的彈藥中看出一些端倪來：聯(lián)合直接攻擊彈藥是空中加彈的首選，其次是寶石路Ⅱ激光制導炸彈；空空導彈是最后的選擇，因為掛載空空導彈要比激光制導炸彈復雜得多，它不像空中加油那樣只要把油料輸入機體內(nèi)就行了，還需要對導彈進行調(diào)試，僅僅掛載在武器掛架上還不足以進行導彈攻擊。
　　如果這樣的猜測是對的，那么最先被改裝成空中受彈機的應該是F-35閃電Ⅱ；然而從航程和掛載彈藥的數(shù)量上看，F(xiàn)-35比F-22又要弱一些。
　　空中加彈看似和空中加油有些相像，實則相差甚遠。就拿AIM-120來說，它的重量是152千克，如果給戰(zhàn)斗機空中加裝一枚這樣的導彈，不僅僅需要把導彈“傳遞”給戰(zhàn)斗機，還需要把導彈安放在準確的位置，并且和戰(zhàn)斗機的火控系統(tǒng)連接起來。這樣復雜的過程，僅僅依靠加彈機的伸縮吊桿和傳送帶是無法完成的，它需要各個環(huán)節(jié)緊密配合，毫無差池。那么，空中加彈能實現(xiàn)嗎？會不會只停留在人們的幻想中？其實，任何一項技術發(fā)明，在孕育的時候不都是一種幻想！