創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)航空業(yè)

1.航空航天業(yè)未來10年最具潛力行業(yè)是什么?

航空航天產(chǎn)業(yè)屬于戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

世界航空航天市場總額已高達(dá)數(shù)千億美元，并且正以每年10%左右的速度穩(wěn)步增長。我國近年來在該領(lǐng)域的投入明顯增加，一系列鼓勵(lì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策陸續(xù)出臺(tái)并實(shí)施。

未來十五年是航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國的航空航天事業(yè)將努力貫徹協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展方針，以大力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)為目標(biāo)，以強(qiáng)化科技基礎(chǔ)、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力為重點(diǎn)，以創(chuàng)新體制機(jī)制、完善科技創(chuàng)新體系為動(dòng)力，以凝聚和培育創(chuàng)新型人才為保證，廣泛吸納和采用各有關(guān)領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新材料，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化，帶動(dòng)科技和產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展，初步建成創(chuàng)新型航空航天產(chǎn)業(yè)，滿足國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)科技進(jìn)步、和諧發(fā)展的需要。

2.空客宣布在深圳設(shè)立創(chuàng)新中心是真的嗎

7月31日，空中客車公司宣布任命Uber中國前高管羅崗為計(jì)劃在中國設(shè)立的全新創(chuàng)新中心的首席執(zhí)行官。

該創(chuàng)新中心預(yù)計(jì)2017年年底前正式投入運(yùn)營，選址將于今年晚些時(shí)候宣布?？湛驼J(rèn)為快節(jié)奏的創(chuàng)業(yè)氛圍使得中國成為空客計(jì)劃設(shè)立創(chuàng)新中心的理想之選。

中國在制造、技術(shù)及金融等領(lǐng)域都呈現(xiàn)了快速發(fā)展的態(tài)勢。中國創(chuàng)新中心將致力于研究航空業(yè)的發(fā)展變化，進(jìn)一步加強(qiáng)空客的外延創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造飛行的未來。

今年4月，空客CTO保羅·艾瑞蒙科在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)曾表示計(jì)劃在深圳建立創(chuàng)新中心，“深圳在消費(fèi)電子產(chǎn)品的硬件方面占有重要地位，并且能夠推動(dòng)其他領(lǐng)域如無人機(jī)的發(fā)展?！睂?duì)于創(chuàng)新中心所扮演的角色，保羅·艾瑞蒙科認(rèn)為：“創(chuàng)新中心的初衷是接近并獲取創(chuàng)新熱點(diǎn)地區(qū)的資源，比如能力、技術(shù)、合作伙伴和科技聚焦點(diǎn)等。

我們會(huì)專注吸引當(dāng)?shù)氐娜瞬?，更重要的是我們希望從文化上汲取中國的?yōu)勢，比如中國對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的接受程度，以及中國對(duì)于創(chuàng)新方面非常驚人的速度，一個(gè)新技術(shù)從誕生到推出試驗(yàn)機(jī)的速度，深圳非常快，很特別?！倍趧?chuàng)新中心CEO選擇方面，空客也極富開拓性。

首任CEO羅崗在加入空客前曾任職于優(yōu)步中國，用近三年時(shí)間負(fù)責(zé)搭建優(yōu)步中國業(yè)務(wù)體系，2016年優(yōu)步中國被滴滴出行收購。羅崗還曾在英國供職于初創(chuàng)企業(yè)RANGESPAN公司，這段經(jīng)歷讓羅崗充分感受到科技可以如此迅速地改變傳統(tǒng)商業(yè)模式。

羅崗的首要任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)空客中國創(chuàng)新中心的籌建工作，并向空中客車首席技術(shù)官保羅·艾瑞蒙科匯報(bào)。羅崗表示：“中國是創(chuàng)新的動(dòng)力工廠，擁有包括硬件、軟件和人工智能等強(qiáng)大且全面的生態(tài)系統(tǒng)，將這種技術(shù)經(jīng)驗(yàn)拓展到航空領(lǐng)域?qū)⒂兄谖覀円浴袊俣?’推進(jìn)生產(chǎn)制造、無人駕駛、城市空中交通以及乘客飛行體驗(yàn)方面的創(chuàng)新。”

創(chuàng)新是空客的重要組成部分，其關(guān)注的主要領(lǐng)域包括電氣化、城市空中交通、設(shè)計(jì)和數(shù)字工廠、互連機(jī)隊(duì)和大數(shù)據(jù)分析及新商業(yè)模式的探索。在城市空中交通方面，空客研發(fā)的主要項(xiàng)目包括Vahana、CityAirbus以及Skyways。

據(jù)空客CTO保羅·艾瑞蒙科介紹，定位于城市通勤飛行器的Vahana和定位于飛行出租車的CityAirbus預(yù)計(jì)將于今明兩年先后完成首飛。

3.想自己創(chuàng)業(yè),生產(chǎn)飛機(jī),我要和空客,波音竟?fàn)?這種生產(chǎn)航空的項(xiàng)

這個(gè)應(yīng)該說現(xiàn)在沒有了，早先的麥道公司被波音收購，洛克希德馬丁公司現(xiàn)在也主要生產(chǎn)軍用機(jī)，蘇聯(lián)因?yàn)榻怏w而俄羅斯沒有資金支持不再生產(chǎn)大型飛機(jī)，所以大型客機(jī)的市場被波音和空客完全瓜分。

C919有沒有競爭力這是個(gè)很復(fù)雜的問題，要分很多階段，就是要過很多關(guān)。

首先第一關(guān)是航空組織的評(píng)檢，針對(duì)飛機(jī)的性能和安全要進(jìn)行很多測試，然后出具測試的結(jié)果和認(rèn)證書。比如通過美國的FAA認(rèn)證（適航證），通過這個(gè)認(rèn)證中國的飛機(jī)才能進(jìn)入美國領(lǐng)空才能被美國的航空公司使用，而世界上很多國家也認(rèn)同F(xiàn)AA的認(rèn)證，如果這個(gè)認(rèn)證拿不下來就很難說服航空公司購買。同樣的，要增加這架飛機(jī)在歐洲的競爭力也最好通過歐盟的航空認(rèn)證，這些認(rèn)證要全部拿下來即使一切順利也要花不少時(shí)間，到時(shí)候C919還具不具有競爭力還要看通過認(rèn)證的速度。

至于性能上怎么樣這個(gè)我不好評(píng)論，這個(gè)連試飛都還沒有呢，現(xiàn)在還只有一個(gè)機(jī)頭。有些事我不好說，總之還是先過認(rèn)證再說，就不要跟波音777、787之類去比較了，我們的目標(biāo)就是飛機(jī)能飛，能安全飛，然后很便宜。

第二關(guān)就是要說服航空公司購買幾架試用，就算是中國白送飛機(jī)你總還要讓乘客放心去坐，讓航空公司肯去用，但是中國的第一架大飛機(jī)總歸是不讓人放心的，這就需要在先前的認(rèn)證測試中拿出好成績?nèi)缓笠袊男麄髁Χ茸銐虼蟆?/p>

第三關(guān)就是試用中的成績要好，這要在使用成本上、維修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成績，因?yàn)槌鳇c(diǎn)事就會(huì)徹底砸了牌子?，F(xiàn)在不是航空業(yè)剛出現(xiàn)的年代，麥道因?yàn)樵贒C10飛機(jī)上拙劣的表現(xiàn)一個(gè)當(dāng)年和波音齊名的大公司走向了垮臺(tái)，更何況中國，如果有安全事故恐怕飛機(jī)再好也賣不出了，因?yàn)槌丝筒桓易?，航空公司不敢用?/p>

可以肯定C919的主要客戶會(huì)是國內(nèi)（主要是出事可以包一下，這也是沒辦法，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)上會(huì)有一些經(jīng)驗(yàn)不足的地方，波音系列的飛機(jī)有很多也因?yàn)樽畛踉O(shè)計(jì)上的問題出現(xiàn)了安全事故，但是波音的牌子在那里所以還沒事，但是中國的就不一樣了）。

4.我國航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)

環(huán)境： 據(jù)報(bào)道，截至2001年11月，我國已開辟了145條國際航線，飛達(dá)32個(gè)國家的62個(gè)城市，還開辟了45條港澳地區(qū)航線。

業(yè)內(nèi)人士稱，我國積極參加國際民航組織的活動(dòng)，加入了大部分涉及民用航空的國際公約、議定書等。我國現(xiàn)有的運(yùn)營機(jī)場中，31個(gè)機(jī)場已向國際民航組織注冊，可為國際航行提供服務(wù)。

“9.11”事件后，阿富汗宣布關(guān)閉其領(lǐng)空，使原經(jīng)阿富汗領(lǐng)空多家中外航空公司的航班改道中國管制空域。11月以來，飛越烏魯木齊管制空域的國際航班達(dá)1200多架次，民航空管部門保證了多家外國航空公司連接?xùn)|南亞和歐洲的航班順利、安全飛越。

安全工作是中國民航的重中之重。多年來，堅(jiān)持嚴(yán)字當(dāng)頭，在安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)章制度、組織機(jī)構(gòu)、人員培訓(xùn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加大投入，強(qiáng)化管理。

加快空中交通管制的現(xiàn)代化建設(shè)，力爭把中國空管水平提高到世界最先進(jìn)的程度；加強(qiáng)機(jī)場安全檢查，實(shí)行嚴(yán)格的地面安檢制度。他說，經(jīng)過不懈努力，中國民航創(chuàng)造了良好的安全記錄。

中國民航將繼續(xù)加強(qiáng)航空安全工作，為各國人民之間的友好往來創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境。特點(diǎn)：一是抓好重大科技工程的實(shí)施。

這是“十一五”期間航天科技發(fā)展的重中之重，啟動(dòng)、實(shí)施的航天重大科技專項(xiàng)，包括了載人航天工程、月球探測工程、高分辨率對(duì)地觀測系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、新一代運(yùn)載火箭工程等。 二是開展關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)與前沿技術(shù)攻關(guān)研究。

要突破航天發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，增加航天核心技術(shù)儲(chǔ)備，提高具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品所占比重。在加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)研究的同時(shí)，瞄準(zhǔn)未來高新技術(shù)發(fā)展的前沿，部署新概念、新原理、新方法和新技術(shù)的研究。

三是繼續(xù)加強(qiáng)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)的建設(shè)，積極拓展空間應(yīng)用，提高航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力。 四是建設(shè)航天科技創(chuàng)新體系。

以國防科技創(chuàng)新體系建設(shè)思路為指導(dǎo)，針對(duì)航天自身發(fā)展特點(diǎn)，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，以科研院所和企業(yè)為主體，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，充分利用全社會(huì)科技資源，建立并完善航天科技創(chuàng)新體系。在創(chuàng)新模式方面，要以提高集成創(chuàng)新能力為重點(diǎn)；高度重視原始創(chuàng)新，增加技術(shù)儲(chǔ)備；加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新的起點(diǎn)；要加強(qiáng)創(chuàng)新人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，實(shí)施人才興業(yè)戰(zhàn)略；要完善航天科技創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，完善重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，建設(shè)先進(jìn)工業(yè)技術(shù)研究應(yīng)用中心或工程中心，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)條件建設(shè)，建立中國的宇航標(biāo)準(zhǔn)。

五是加強(qiáng)國際交流與合作，擴(kuò)大對(duì)外開放。我們將堅(jiān)持獨(dú)立自主的方針，在“平等互利、和平利用、共同發(fā)展”原則指導(dǎo)下，根據(jù)航天發(fā)展的需要，統(tǒng)籌考慮國際、國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，積極務(wù)實(shí)地開展寬領(lǐng)域、多層次、有重點(diǎn)的國際合作，營造更加開放的國際合作環(huán)境。

除整星制造、發(fā)射服務(wù)、地面設(shè)備系統(tǒng)以外，特別是在衛(wèi)星減災(zāi)、環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)業(yè)、氣象資源開發(fā)和城市管理等國民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域開展針對(duì)性合作。支持“走出去”和“引進(jìn)來”的發(fā)展戰(zhàn)略，擴(kuò)大航天產(chǎn)品出口，加大引進(jìn)與消化吸收先進(jìn)技術(shù)的力度。