電商公司物流成本(電商的會(huì)計(jì)分錄)
1.電商的會(huì)計(jì)分錄
一、采購(gòu)業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、根據(jù)采購(gòu)發(fā)票和驗(yàn)收入庫(kù)單據(jù)做入庫(kù)處理；① 進(jìn)貨成本核算（先進(jìn)先出法） 進(jìn)貨成本=買(mǎi)價(jià)+相關(guān)稅費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)等借：庫(kù)存商品 應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）貸：銀行存款（預(yù)付賬款、應(yīng)付賬款等）② 進(jìn)銷(xiāo)存軟件按品類(lèi)收入二、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、銷(xiāo)售收入的確定=售價(jià)*（1-r%商業(yè)折扣）÷1.172、銷(xiāo)售完成，發(fā)出商品時(shí)的賬務(wù)處理； 借：發(fā)出商品 貸：庫(kù)存商品3、客戶(hù)確認(rèn)收貨，收到客戶(hù)支付寶賬戶(hù)劃撥的款項(xiàng)時(shí)賬務(wù)處理；① 涉及發(fā)貨快遞費(fèi)的處理：計(jì)入“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-運(yùn)費(fèi)”借：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-商品主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-運(yùn)費(fèi) 應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅（銷(xiāo)項(xiàng)稅額）借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 貸：發(fā)出商品② 支付給快遞公司的快遞費(fèi)；借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)費(fèi)貸：庫(kù)存現(xiàn)金（銀行存款）4、支付寶賬戶(hù)提現(xiàn)； 借：銀行存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款5、發(fā)生銷(xiāo)售退回，收到退貨時(shí)；① 退貨處理 借：庫(kù)存商品 貸：發(fā)出商品 ② 涉及退貨快遞費(fèi)的處理：計(jì)入“銷(xiāo)售費(fèi)用”，無(wú)票入賬，年底納稅調(diào)整。
借：銷(xiāo)售費(fèi)用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款6、好評(píng)返現(xiàn)時(shí)； 借：銷(xiāo)售費(fèi)用 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款）7、客戶(hù)收貨后破損或不滿(mǎn)意時(shí)；借：營(yíng)業(yè)外支出 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款）三、費(fèi)用相關(guān)賬務(wù)處理：1、固定費(fèi)用 ① 保證金（押金）； ② B店的技術(shù)服務(wù)費(fèi)； ③ 旺鋪費(fèi)； ④ 數(shù)據(jù)魔方費(fèi)； ⑤ 營(yíng)銷(xiāo)工具費(fèi)；2、銷(xiāo)售費(fèi)用 ① 推廣費(fèi)；a、充值時(shí)： 借：其他貨幣資金-賬戶(hù)存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶(hù)存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款b、使用消耗時(shí)： 借：銷(xiāo)售費(fèi)用 貸：其他貨幣資金-直通車(chē)賬戶(hù)存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶(hù)存款② 傭金； 借：銷(xiāo)售費(fèi)用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶(hù)存款3、管理費(fèi)用4、財(cái)務(wù)費(fèi)用四、稅務(wù)相關(guān)賬務(wù)處理五、財(cái)務(wù)報(bào)表、分析報(bào)告擴(kuò)展資料：交易類(lèi)型及流程：網(wǎng)店訂單→在線付款至擔(dān)保方→發(fā)貨→確認(rèn)收貨→擔(dān)保方清算貨款（先付款后發(fā)貨、有第三方擔(dān)保、正常交易）1、提交網(wǎng)店訂單初次提交訂單時(shí)不須做會(huì)計(jì)處理2、在線付款至擔(dān)保方該筆款項(xiàng)未能確定最終是否流入企業(yè)，此時(shí)不在線付款至擔(dān)保方不作會(huì)計(jì)處理；3、發(fā)貨發(fā)貨仍未能確定能否成交，不能確認(rèn)收入和成本，先從庫(kù)存商品轉(zhuǎn)為發(fā)出商品，借 ： 發(fā)出商品貸 ： 庫(kù)存商品； 由物流公司送貨時(shí)發(fā)生物流費(fèi)用，會(huì)計(jì)分錄如下：借 ： 銷(xiāo)售費(fèi)用貸 ： 應(yīng)付賬款或現(xiàn)金等4、確認(rèn)收貨交易成功可以確認(rèn)收入和成本，確認(rèn)收入分錄：借 ： 應(yīng)收賬款貸 ： 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入應(yīng)交增值稅-銷(xiāo)項(xiàng)稅結(jié)轉(zhuǎn)銷(xiāo)售成本分錄：借 ： 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本貸 ： 發(fā)出商品5、擔(dān)保方清算貨款收到經(jīng)第三方扣了手續(xù)費(fèi)的貨款，借 ： 銀行存款或其他科目財(cái)務(wù)費(fèi)用貸 ： 應(yīng)收賬款電子商務(wù)會(huì)計(jì)_百度百科。
2.物流成本怎么進(jìn)行會(huì)計(jì)核算
立即制作把照片、視頻做成電子書(shū)！2016年下半年物流師考試報(bào)名時(shí)間及考試時(shí)間建立科學(xué)合理的物流成本核算體系圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)·物流類(lèi)2010-09-08 11:41:28閱讀665次評(píng)論（0） 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。
據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計(jì)，物流成本平均約占全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右，美國(guó)、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國(guó)物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；從企業(yè)的角度看，加強(qiáng)物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤(rùn)源泉”。
1、完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開(kāi)拓精神的專(zhuān)業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。
同時(shí)，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識(shí)并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵(lì)境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱(chēng)評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，積極參與成本管理，為T(mén)CM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個(gè)部門(mén)、每個(gè)員工，甚至涉及到部門(mén)之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫(kù)存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷(xiāo)售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫(kù)存量的關(guān)鍵在于，既滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要，又滿(mǎn)足庫(kù)存控制的要求，使庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用之和最小化；對(duì)于使用或銷(xiāo)售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷(xiāo)售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。
海爾集團(tuán)就是采用上述方式，加強(qiáng)物資的維護(hù)，縮短存儲(chǔ)時(shí)間，強(qiáng)化存儲(chǔ)費(fèi)用的核算和管理，合理組織物資的采購(gòu)與供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“零運(yùn)營(yíng)資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系。
采購(gòu)成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類(lèi)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購(gòu)成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，客戶(hù)對(duì)配送的要求越來(lái)越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會(huì)隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿(mǎn)足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹(shù)立客戶(hù)至上的物流理念，通過(guò)構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤(rùn)共享等方式，與關(guān)鍵客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶(hù)需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
6、完善營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會(huì)產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費(fèi)用，以及退貨商品損傷、滯銷(xiāo)和處理產(chǎn)生的各種費(fèi)用，這類(lèi)商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見(jiàn)，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶(hù)原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營(yíng)狀況，追蹤最終客戶(hù)需求和流通在庫(kù)動(dòng)向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷(xiāo)售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷(xiāo)售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向，面向客戶(hù)的科學(xué)營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效評(píng)價(jià)體系。
營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)考核不能以每月的銷(xiāo)售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫(kù)情況和。
3.物流企業(yè)成本成本怎么核算
一、物流成本應(yīng)包括：商品車(chē)輛折舊；修理費(fèi)用、通行費(fèi)、燃料費(fèi)、司機(jī)工資和其他費(fèi)用；同樣的道理也適用于空車(chē)和重型車(chē)輛的燃料成本，這可以用汽油的成本來(lái)計(jì)算。成本會(huì)計(jì)不使用固定成本和可變成本的概念。它是企業(yè)財(cái)務(wù)計(jì)算中使用的計(jì)算公式，與成本核算沒(méi)有什么關(guān)系。
二、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態(tài)計(jì)算物流成本、按功能計(jì)算物流成本、按適用對(duì)象計(jì)算物流成本三種。
1、按支付形態(tài)計(jì)算物流成本。
2、按功能計(jì)算物流成本。
3、按適用對(duì)象計(jì)算物流成本。
4、按物流作業(yè)核算物流成本。
擴(kuò)展資料：
根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計(jì)算的范圍和方法。因此，在計(jì)算物流成本時(shí)，必須首先明確計(jì)算條件。如果無(wú)視計(jì)算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計(jì)算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會(huì)計(jì)科目范圍。
1、物流范圍 物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長(zhǎng)短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時(shí)的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車(chē)間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲(chǔ)；
從工廠到倉(cāng)庫(kù)的物流；從倉(cāng)庫(kù)到客戶(hù)的物流，這個(gè)范圍相當(dāng)廣闊。所以，從哪里開(kāi)始到哪里為止，作為物流成本的計(jì)算對(duì)象，會(huì)引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍 物流功能范圍是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計(jì)算對(duì)象?？梢韵胍?jiàn)，把所有的物流功能作為計(jì)算對(duì)象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對(duì)象，所得到的成本會(huì)相差懸殊。
參考資料來(lái)源：百度百科-物流成本
4.物流成本怎么進(jìn)行會(huì)計(jì)核算
立即制作 把照片、視頻做成電子書(shū)！2016年下半年物流師考試報(bào)名時(shí)間及考試時(shí)間 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系 圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)·物流類(lèi)2010-09-08 11:41:28閱讀665次 評(píng)論（0） 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。
據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計(jì)，物流成本平均約占全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右，美國(guó)、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國(guó)物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；從企業(yè)的角度看，加強(qiáng)物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤(rùn)源泉”。
1、完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開(kāi)拓精神的專(zhuān)業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。
同時(shí)，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識(shí)并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵(lì)境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱(chēng)評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，積極參與成本管理，為T(mén)CM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個(gè)部門(mén)、每個(gè)員工，甚至涉及到部門(mén)之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫(kù)存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷(xiāo)售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫(kù)存量的關(guān)鍵在于，既滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要，又滿(mǎn)足庫(kù)存控制的要求，使庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用之和最小化；對(duì)于使用或銷(xiāo)售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷(xiāo)售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。
海爾集團(tuán)就是采用上述方式，加強(qiáng)物資的維護(hù)，縮短存儲(chǔ)時(shí)間，強(qiáng)化存儲(chǔ)費(fèi)用的核算和管理，合理組織物資的采購(gòu)與供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“零運(yùn)營(yíng)資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系。
采購(gòu)成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類(lèi)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購(gòu)成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，客戶(hù)對(duì)配送的要求越來(lái)越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會(huì)隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿(mǎn)足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹(shù)立客戶(hù)至上的物流理念，通過(guò)構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤(rùn)共享等方式，與關(guān)鍵客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶(hù)需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
6、完善營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會(huì)產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費(fèi)用，以及退貨商品損傷、滯銷(xiāo)和處理產(chǎn)生的各種費(fèi)用，這類(lèi)商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見(jiàn)，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶(hù)原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營(yíng)狀況，追蹤最終客戶(hù)需求和流通在庫(kù)動(dòng)向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷(xiāo)售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷(xiāo)售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向，面向客戶(hù)的科學(xué)營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效評(píng)價(jià)體系。
營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)考核不能以每月的銷(xiāo)售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商。
5.物流成本會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容有哪些呢
國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的有機(jī)集合形成物流產(chǎn)業(yè)。
什么是物流企業(yè)，國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)——《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》規(guī)定：“物流企業(yè)至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織”。 按此標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，至少具有從事運(yùn)輸（或運(yùn)輸代理）和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍，能夠提供運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門(mén)登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。
一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。
