日本地鐵網(wǎng)
1.日本地鐵網(wǎng)
亞洲前十地鐵站：日本新宿、南京新街口、無錫三陽廣場(chǎng)、上海、北京南站、成都站、杭州東站
地鐵是一個(gè)城市實(shí)力的象征，毋庸置疑。隨著中國(guó)整合實(shí)力的日益提高，越來越多的城市都開始了地鐵和城市軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)，一些一線城市和準(zhǔn)一線城市，更是卯足了勁。而除了地鐵的數(shù)量和里程、以及地鐵的運(yùn)營(yíng)規(guī)模外，還有一個(gè)重要的指標(biāo)，那就是地鐵站的建設(shè)和規(guī)模。
2.日本地鐵通
目前最長(zhǎng)的是 上海，有446公里。
第二倫敦，402公里。
第三紐約，396公里。
第四首爾，314公里。
東京排第五，304公里。
3.日本地鐵線路
目前經(jīng)營(yíng)八條！還有一條興建中
4.日本地鐵百度百科
日本札幌地鐵是第一個(gè)所有線路全部采用膠輪路軌的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
膠輪路軌系統(tǒng)是軌道運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它采用了道路交通的輪胎技術(shù)。即列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的路軌。
膠輪路軌車輛相比鋼軌車輛而言，具有較高的機(jī)動(dòng)性能和爬坡能力，適合短站間距的地鐵系統(tǒng)。但是與鋼輪路軌系統(tǒng)相比，其缺點(diǎn)也十分明顯，就是對(duì)客運(yùn)量和客運(yùn)強(qiáng)度有較強(qiáng)的限制。
5.日本地鐵中國(guó)地鐵
高鐵最快，動(dòng)車其次，地鐵最慢。
動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型，地鐵為城市軌道交通，類似于公交性質(zhì)。
高鐵；車次以G開頭，在高速鐵路上運(yùn)行，速度最快，票價(jià)最高，現(xiàn)限速每小時(shí)300公里。
動(dòng)車；車次以D動(dòng)頭，即有在高速鐵路上運(yùn)行的，也有在普通鐵路上運(yùn)行的，速度僅次于高鐵，一般限速每小時(shí)250公里。
擴(kuò)展資料：
列車是人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，也叫列車。有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車；組成列車的車輛分為機(jī)車和車輛，機(jī)車的作用是為列車提供動(dòng)力，而車輛的作用是實(shí)現(xiàn)列車的功能。
動(dòng)車組也是列車。在列車內(nèi)不區(qū)分機(jī)車和車輛，只把一個(gè)最小的完整功能單元看作一整列車。鐵路類型不同則相應(yīng)列車不同。陸鐵（陸面鐵路）、地鐵、空鐵（空鐵列車）、巴鐵；陸鐵分為重軌。
陸鐵重軌是鐵路的初始類型和一貫主流，對(duì)應(yīng)的列車，在中國(guó)列車分為普速列車、快速列車系列、高速列車（CRH）系列，這些概念有狹義廣義之分，與三級(jí)中國(guó)鐵路（普鐵、快鐵、高鐵）并非對(duì)應(yīng)的
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6.日本地鐵列車
全球地鐵15強(qiáng)，中國(guó)上榜9城，東京實(shí)力霸榜，紐約倫敦第四。
東京排第一，里程2500公里，城市人口3700萬，東京已不是一個(gè)城市，它其實(shí)是一個(gè)都市圈，軌道交通比較復(fù)雜，東京的軌道交通不僅僅是地鐵，還有很多鐵路公司也承擔(dān)城市通勤的任務(wù)，東京地下鐵與都營(yíng)地下鐵里程數(shù)為304.1公里，路線數(shù)量 13條，這個(gè)相當(dāng)于北京的三環(huán)以內(nèi)。
?還有東京JR線路系統(tǒng)，主要運(yùn)營(yíng)新干線長(zhǎng)途列車，也是東京這座城市上下班通勤的軌道交通，線路總長(zhǎng)1117公里，其次還有很多私人公司運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路，日本叫做私鐵，總長(zhǎng)1147公里，還有2條單軌線路，線路總長(zhǎng)33公里，所以，東京的的軌道交通其實(shí)是大于2500公里的。
7.日本地鐵網(wǎng)站
新干線和地鐵是不同的。新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)。新干線于1964年10月1日，東京奧運(yùn)會(huì)前夕開始通車運(yùn)營(yíng)，第一條線路是連接?xùn)|京與新大阪之間的東海道新干線。這條線路也是世界第一條載客運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。
新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm），列車運(yùn)行速度可達(dá)到270或300公里/小時(shí)，在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，曾創(chuàng)造443公里/小時(shí)的記錄（1996年，955系300X）。2007年2月1日開始運(yùn)營(yíng)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)的技術(shù)為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向日本海外輸出。
新干線采用動(dòng)力分散的運(yùn)行方式，而不是用機(jī)車牽引。所謂動(dòng)力分散，就是每節(jié)車廂的車輪都安裝了驅(qū)動(dòng)裝置——電動(dòng)機(jī)，將列車的動(dòng)力分散到各節(jié)車廂。
8.日本地鐵網(wǎng)絡(luò)圖
東京地鐵（日語：東京の地下鉄，英語：Tokyo Subway）是服務(wù)于日本國(guó)東京都和東京首都圈的城市軌道交通系統(tǒng)，也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)之一，其第一條線路于1927年12月30日正式開通運(yùn)營(yíng)，使東京成為亞洲第一個(gè)開通地鐵的城市。
截至2020年7月，東京都軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到13條，總里程304.1千米、車站285座；其中9條線路、195.1千米里程、179座車站由東京地鐵株式會(huì)社運(yùn)營(yíng)，稱為東京地下鐵（Tokyo Metro）；4條線路、109千米里程、106個(gè)車站由東京都交通局運(yùn)營(yíng)，稱為都營(yíng)地鐵（Toei Subway）。
9.日本地鐵網(wǎng)絡(luò)信號(hào)好不好
地鐵主要由線路，列車，車站等組成的交通體系，還有供電，信號(hào)，通信，通風(fēng)，照明，排水等系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通的一種，它是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地上或高架橋上運(yùn)行。
按照選用車型不同，其又可分為常規(guī)地鐵和小斷面地鐵;根據(jù)規(guī)模的不同，又可分為高運(yùn)量地鐵和大運(yùn)量地鐵。
10.地鐵站日本
這個(gè)問題很奇怪。我國(guó)女性也坐地鐵，不是嗎？
現(xiàn)今社會(huì)職業(yè)女性很多，每天為了上班方便快捷，坐地鐵比作公交車或自己開車簡(jiǎn)單快速。我想日本女性也是如此。
雖然日本地鐵擁擠是世界聞名，但，還是有很多女性樂在其中。不過現(xiàn)在日本地鐵，也有設(shè)置專為女性乘坐的地鐵。
我也盡我所能的回答你。
11.日本地鐵車站
1、根據(jù)線路不同，結(jié)束的時(shí)間也不一樣，不是24小時(shí)通車。東京地鐵最早線路是早4點(diǎn)半左右就開始了，一般線路是到5點(diǎn)開始；東京地鐵線路最晚時(shí)間在12點(diǎn)半結(jié)束，一般線路是12點(diǎn)結(jié)束。
2、東京地鐵問訊處開放時(shí)間為早9:15 到晚17:15。東京Metro地鐵問訊處的工作人員可以以英語提供如何乘坐地鐵、目的地方向、 觀光資訊等服務(wù)。東京Metro地鐵問訊處設(shè)置于新宿、銀座、表參道、上野及澀谷站。此外，在這些問訊處主要配備了可以說中文的工作人員。
3、東京地鐵服務(wù)員服務(wù)時(shí)間是早10:00到晚17:00 。車站服務(wù)員能夠幫助你如何確認(rèn)票價(jià)、購(gòu)買車票、前往目的地的路徑及提供周邊設(shè)施資訊。除此之外也能盡可能地提供幫助你的咨詢要求。服務(wù)員帶有平板電腦，可以使用英文、中文、韓文等進(jìn)行溝通。
