東北三省火車路線圖

1.東北三省火車路線圖

海南省海口市，哈爾濱市位于中國北部，地處黑龍江省，是黑龍江省的省會城市，是黑龍江省的政治，文化交流中心，是東北三省最重要的省會城市之一，是我國最北部的軍工科研生產(chǎn)基地，是一個有著悠久歷史的文化圣地，城市的中央大街兩側(cè)的歐式古典建筑，是中外各國旅游人士的極好去處，不信你就來看看。

2.東北三省高鐵線路圖

第一條是牡佳高鐵：它全線位于黑龍江省，連接著牡丹江市與佳木斯市，設(shè)計時速250公里。途經(jīng)雞西市、七臺河市、雙鴨山市，設(shè)計時速250公里。全線設(shè)車站牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站共7座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

作為目前我國最北端的高鐵工程，該項(xiàng)目已于2016年開工建設(shè)，預(yù)計需要到2022年2月才能建成通車。目前全線34座隧道已全部貫通，佳木斯段線下主體全部完工，開始轉(zhuǎn)入全面鋪軌階段。9月底雙鴨山西站站房順利封頂，標(biāo)志著牡佳高鐵站房工程中第一座鋼結(jié)構(gòu)屋面站房主體結(jié)構(gòu)施工完成。

通車后牡丹江至佳木斯將由現(xiàn)在的6小時縮短為2小時左右。

第二條是敦白高鐵：它北起吉林省敦化市，南至安圖縣二道白河鎮(zhèn)，設(shè)計時速250公里，為延邊州第二條高速鐵路，也是通往長白山區(qū)的高鐵。

全線主要的車站有長白山站、永慶站、敦化南站、敦化站，2017年8月8日開工建設(shè)。今年7月4日白河特大橋最后一孔箱梁架設(shè)順利完成，標(biāo)志著敦白高鐵到達(dá)長白山的最后一座特大橋貫通，8月已進(jìn)入全線鋪軌施工，預(yù)計2021年建成通車

敦白高鐵建成后，有利于改善東北東部諸多市縣出行條件、促進(jìn)長白山地區(qū)全域旅游等具有重要意義。

這里需要指出的是，牡佳高鐵、敦白高鐵都是沈佳高鐵的組成部分。

朝凌高鐵線路走向

第三條是朝凌高鐵：朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧省朝陽、錦州市后接入京哈鐵路秦沈段的凌海南站，全長105公里，設(shè)計時速350公里，于2017年10月開工，目前已開始進(jìn)入全線鋪軌施工階段，預(yù)計明年建成通車。

朝凌高鐵建成通車后，將進(jìn)一步延伸東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的快速客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段、哈大高鐵的互聯(lián)互通。

3.東北三省鐵路路線圖

哈大高速鐵路

哈大高速鐵路（Harbin-Dalian High-speed Railway）是中國境內(nèi)一條連接哈爾濱市與大連市的高速鐵路；線路呈南北走向，為中國東北地區(qū)的干線鐵路之一。

哈齊高速鐵路

哈齊高速鐵路黑龍江省第一條省內(nèi)城際間客運(yùn)專線，自哈爾濱市，止于齊齊哈爾市。列車設(shè)計運(yùn)行時速250千米/小時，并預(yù)留300千米/小時運(yùn)行條件，線路全長為282千米，總投資312.4億元。

哈佳快速鐵路

哈佳快速鐵路是經(jīng)哈爾濱市至佳木斯市的電氣化雙線鐵路，設(shè)計全長343千米，共設(shè)全線共設(shè)車站14個。列車設(shè)計時速200千米/小時，2014年7月9日開工。

哈牡高速鐵路

哈牡高速鐵路線路起自哈爾濱市，終至牡丹江市，設(shè)計時速為250千米/小時，全長292.995千米，沿線共設(shè)11座車站，預(yù)留牡丹江西站。2014年12月15日開工建設(shè)，全線2015年8月正式開工。

牡佳高速鐵路

牡佳高速鐵路是沈佳高速鐵路的一部分，也是黑龍江省正在建設(shè)中的一條連接牡丹江至佳木斯的高速鐵路，共涉及5個地級市。工程設(shè)計速度250千米/小時，列車類型為動車組列車，線路長度約376千米，沿線共設(shè)8座車站。2016年11月8日正式開工，預(yù)計2021年11月年竣工通車。

哈綏高速鐵路

哈綏高速鐵路設(shè)計全長136.1千米，高速鐵路時速300千米每時，全長82千米。線路起自哈爾濱北站，終至綏化西站，設(shè)計運(yùn)營長度136.1千米，計劃2021年通車試運(yùn)營。

4.東北三省鐵路交通地圖

東三省是行政區(qū)域，是黑龍江吉林遼寧三個省的合稱或代稱。東北地區(qū)是地理概念，其范圍是山海關(guān)以北的白山黑水間的廣大地區(qū)，南到黃渤海間的遼東半島，北抵中俄界河黑龍江，東界烏蘇里江圖們江鴨綠江分別鄰俄羅斯和朝鮮，西到蒙古國的邊界。東北地區(qū)除包括東三省之外，還包括內(nèi)蒙古自治區(qū)的呼倫貝爾草原和稱爾沁草原的一部分。東北地區(qū)的區(qū)域范圍大于東三省的行政管轄范圍。

5.東北三省火車站

東北三省的火車站數(shù)量眾多，不但有哈爾濱這樣的大車站，也擁有很多小火車站，小縣城、小鎮(zhèn)車站很普遍。黑龍江省擁有將近350個火車站，吉林省有250多個，遼寧省有260多個，東三省總計八百多座火車站，如果再加上內(nèi)蒙古東北部的火車站數(shù)量，基本要占全國近三分之一，形成此等數(shù)量的主要原因有兩個，但基本都與資源相關(guān)。第一個原因便是東三省近代戰(zhàn)爭時代所處的格局，我們都知道近代我國發(fā)生過很多列強(qiáng)入侵戰(zhàn)爭，而東北更是嚴(yán)重區(qū)域，沙俄、日本在東北都有一定時間的統(tǒng)治，而統(tǒng)治期間進(jìn)行了大量的資源掠奪，掠奪這些資源當(dāng)時主要就是通過鐵路運(yùn)輸匯集，特別是一些礦產(chǎn)資源、森林資源等，通過鐵路運(yùn)輸可以最大限度的加快速度，所以那一時期東北的鐵路以及車站就很多。第二個原因是建國以后的資源輸出，新中國成立后東北有著很多共和國長子的存在，但是東北的工業(yè)體系占據(jù)我國半壁江山，而工業(yè)產(chǎn)物對外輸出也主要是通過鐵路，所以也促進(jìn)了東北的鐵路建設(shè)，加之東北很多城市都具備煤礦以及林業(yè)資源，在小城市設(shè)站可以更好的運(yùn)輸這些資源。只不過當(dāng)前東北的鐵路硬件設(shè)施已經(jīng)逐漸衰弱了。歡迎關(guān)注“地理有意思”留言一起探討。

6.東北三省鐵路圖

東北是中國的老工業(yè)基地，為我國的社會主義建設(shè)做出來不可磨滅的貢獻(xiàn)。東北有鋼鐵工業(yè)、煤炭工業(yè)、石油化工業(yè)，有大量的工業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)。同時東北又是中國的大糧倉，是中國重要的商品糧基地。這些都需要強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)支撐，所以說東北的鐵路比較發(fā)達(dá)。

尤其是高鐵時代的到來，國家投資建設(shè)了東北高鐵網(wǎng)，極大的支持了東北老工業(yè)基地的振興發(fā)展。

7.經(jīng)過東北三省的鐵路線

哈大鐵路，這條具有歷史意義的鐵路北起哈爾濱西站，南至大連北站，途徑雙城北站、扶余北站、長春站、長春西站、四平東站、鐵嶺西站、沈陽北站、沈陽站、沈陽南站、遼陽站、鞍山西站、營口東站等，全長921千米，可謂占據(jù)東北平原中部核心地帶，聯(lián)接?xùn)|三省南北區(qū)域。

8.東北三省火車路線圖查詢

4月21日，從鐵路部門獲悉，濟(jì)南局Ｇ1244次、Ｇ1248次兩條東北線路列車正式由原來的沈陽北延長至哈爾濱西、長春。

　　據(jù)介紹，青島北至哈爾濱西線路全程1908公里，G1248/5次運(yùn)行時間為10小時43分鐘，G1246/7次列車運(yùn)行時間為10小時20分鐘；濟(jì)南西至長春線路全程1282公里，G1244/1次列車運(yùn)行時間為6小時51分鐘，G1242/3次列車運(yùn)行時間為7小時15分鐘。

　　兩條高鐵列車線路的延長，標(biāo)志著山東與東北三省實(shí)現(xiàn)了高鐵全面連接，從濟(jì)南到哈爾濱所用的時間比原來的普通車次縮短了10個小時以上。

　　為確保東北方向高鐵列車順利開行，濟(jì)南局客運(yùn)單位迅速調(diào)整班組人員，組織新建班組學(xué)習(xí)各線路各站特點(diǎn)、客流情況及注意事項(xiàng)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)列車通過隧道時的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了防寒防凍演練，做到每人都會人工開門，確保新增開線路順利開行。

9.東北三省鐵路地圖高清版

1．位置：東北地區(qū)包括黑、吉、遼三省，位于我國東北部，與朝鮮和俄羅斯兩國接壤，大部分處在中溫帶。

2．地形和氣候： 山環(huán)水繞、平原遼闊的地形特征。氣候特點(diǎn)是：冬季漫長而嚴(yán)寒，夏季短促而溫暖。冬季大面積分布的積雪和凍土改變了全年水分的分配，保證了土壤有較好的墑情，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。但熱量條件不足，早霜冷害影響農(nóng)業(yè)收成。

3．重要的農(nóng)林生產(chǎn)基地：主要糧食作物有玉米，春、冬小麥，雜糧，春小麥產(chǎn)量居全國第一位。主要經(jīng)濟(jì)作物有：大豆、甜菜、亞麻，東北甜菜產(chǎn)量占全國的一半以上。遼東半島是國內(nèi)外著名的蘋果產(chǎn)地。東北平原西部的防護(hù)林是我國目前最大的防護(hù)林，長達(dá)800千米，被譽(yù)為“綠色長城”。東北山地有‘凍北林?！敝Q，森林資源豐富，是目前我國最大的森林采伐基地和世界著名的紅松林區(qū)。林區(qū)出產(chǎn)的貂皮、鹿茸、人參素稱東北“三寶”。

4．礦產(chǎn)資源：豐富的石油、煤、鐵資源東北是全國生產(chǎn)石油最多的地區(qū)。主要油田有大慶、吉林、遼河。大慶油田是我國目前最大的原油供應(yīng)基地。著名的大煤礦有撫順、雞西、鶴崗。聞名全國的鐵礦有遼寧的鞍山和本溪。

5．以重工業(yè)為主的工業(yè)體系：東北三省已基本形成了以鋼鐵、機(jī)械、石油、煤炭、化學(xué)等重工業(yè)為主的工業(yè)體系。

6．稠密的鐵路網(wǎng)：主要鐵路干線有濱洲線、濱綏線、哈大線。沈陽是東北地區(qū)最大的城市。大連港是東北最大的海港。松花江是東北最主要的內(nèi)河航線。現(xiàn)在已建成我國最長的沈陽至大連的高速公路。

10.東北火車線路網(wǎng)圖

坐著火車去旅行，在當(dāng)今時代逐漸成了慢生活代表，坐著火車去旅行，感受車廂中的生活氣息，欣賞車窗外旅途中的風(fēng)景，在火車的行進(jìn)中感受別樣的旅游樂趣。

我國的鐵路里程將近14萬公里，從中找出中國北方5條風(fēng)景獨(dú)特適合旅行的路線，一起來看看吧。

1、穿行于長白山的鐵路，鴨大線+渾白線

這是一條穿行于長白山中的鐵路，從通化的鴨園站開始，經(jīng)過白山、松江河、最后到達(dá)白河，白河站就在長白山北坡的二道白河鎮(zhèn)。

全程大約270公里，是非電氣化鐵路，列車時速基本不會超過80公里，大部分路段都是在長白山中行駛，穿行于崇山峻嶺之間，山中林木茂密，在丘陵地帶有村莊和農(nóng)田。

最適合旅行的時間是秋季，山林中的樹葉開始變色，火紅的楓葉、黃綠相間的闊葉林和灌木，顏色非常豐富，絢爛多彩。

最著名的景點(diǎn)當(dāng)屬長白山，從白河站下車后就是二道白河鎮(zhèn)，從這里去長白山北坡的交通很方便，開車大約35公里，鎮(zhèn)上有很多車去長白山。

推薦車次：4245次，通化到白河，早上6點(diǎn)09發(fā)車，中午12點(diǎn)21抵達(dá)白河站，票價36.5元，全程白天開行，車速不快，非常適合欣賞沿途風(fēng)光。

2、感受最全東北地貌景觀，濱洲鐵路

濱洲鐵路，南起海爾濱，北到滿洲里，沿途經(jīng)過大慶、牙克石、海拉爾等城市，全長935公里。

這條鐵路的沿線自然景觀非常豐富，從哈爾濱出發(fā)到大慶段是松嫩平原，有大量的沼澤濕地，穿過松嫩平原后，從碾子山站開始進(jìn)入大興安嶺，鐵路跨過大興安嶺后，最后進(jìn)行呼倫貝爾草原，最終抵達(dá)滿洲里。

沿途能夠欣賞代表東北地貌特征的松嫩平原、大興安嶺山區(qū)，還能看到美麗的呼倫貝爾草原，自然景觀極其豐富。

建議夏天或秋天乘車旅行，夏天的草原和大興安嶺滿眼蒼翠，秋天林區(qū)景色豐富，草原也呈現(xiàn)出一派金黃，更能體會天高云淡的感覺。

推薦車次：K7103，哈爾濱到齊齊哈爾，全程288公里，運(yùn)行3小時，中途可在大慶游玩。

4187，齊齊哈爾到滿洲里，9點(diǎn)03發(fā)車，全程683公里，運(yùn)行10個半小時，白天開行。

可在沿途扎蘭屯或牙克石下車游玩，這樣每段車程都在4小時左右，不至于太疲憊。其中牙克石是濱洲線和牙林線交匯站，可在此轉(zhuǎn)車去根河和滿歸，風(fēng)景也很好。

3、東西向穿越內(nèi)蒙古，集通線

內(nèi)蒙古的東西跨度之大，在這條鐵路上能夠充分體現(xiàn)出來，西起集寧，東到通遼，經(jīng)過內(nèi)蒙古的4個盟市、13個旗縣，全長接近1000公里。

鐵路沿著內(nèi)蒙古南部地帶穿行，正處于內(nèi)蒙古高原與華北平原、黃土高原的交匯地帶，沿途景色不斷變化，經(jīng)過科爾沁草原、錫林郭勒草原、渾善達(dá)克沙漠，穿過壩上地區(qū)，能夠遠(yuǎn)眺燕山北麓和大青山，沙漠、草原、山地等地貌景觀應(yīng)有盡有。

這條路線距離長，建議分段游覽，以林西、桑根達(dá)來作為結(jié)點(diǎn)，周邊旅游資源豐富，是不錯中轉(zhuǎn)選擇。

推薦車次：K1565次，通遼—林西—桑根達(dá)來，6點(diǎn)24發(fā)車，12點(diǎn)37到達(dá)林西，16:13到達(dá)桑根達(dá)來，全程647公里，票價91元。

K7918次，桑根達(dá)來—集寧南，10點(diǎn)06發(fā)車，15點(diǎn)10分到達(dá)，全程350公里，票價51.5元。

4、感受西北風(fēng)情，蘭新線武威南到嘉峪關(guān)段

蘭新鐵路是西北地區(qū)重要的鐵路通道，出了蘭州之后，沿著河西走廊向西北方向，處于祁連山與巴丹吉林沙漠之間，經(jīng)過大量戈壁沙漠。

這也是古絲綢之路的路線，途徑金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)等歷史悠久的城市，有大量的絲綢之路相關(guān)旅游資源。

建議夏天來這條路線，西北的夏天很干燥，晝夜溫差大，一點(diǎn)也不覺得悶熱。同時夏季的時候，沿線各地的瓜果大量成熟上市，干燥少雨、日照充足的獨(dú)特優(yōu)勢，讓西北地區(qū)的水果糖分格外的高，千萬不能錯過。

推薦路線：7507次，武威南到嘉峪關(guān)，10:20從武威南出發(fā)，21:08抵達(dá)嘉峪關(guān)，全程480公里，票價29元，這趟車是普客，運(yùn)行時間長，勝在白天開行，很適合看風(fēng)景。

可以選擇搭配晚間開行的蘭州—敦煌的K9667次，白天乘坐7505次在金昌或張掖下車，然后轉(zhuǎn)乘K9667次，這樣效率更高。

5、大美新疆，環(huán)塔里木盆地的南疆鐵路

南疆鐵路從和田到吐魯番，全長1800多公里，是新疆重要的鐵路運(yùn)輸路線。

鐵路從天山一直開行到昆侖山北麓，過了庫爾勒開始，鐵路繞著塔里木盆地轉(zhuǎn)了大半圈，緊貼著塔克拉瑪干沙漠邊緣前進(jìn)，沿途能夠看到草原、雪山、大漠、高山，盡覽新疆之美。

這條路線還有一個特點(diǎn)就是風(fēng)沙大，尤其是從和田到喀什段，經(jīng)常會遇到風(fēng)沙肆虐的天氣，如果車廂密封不是特別好的話，會在車廂里面落下一層沙塵。

推薦車次：7558次，和田到烏魯木齊，9點(diǎn)43分發(fā)車，全程運(yùn)行31小時，作為南疆鐵路上比較少的綠皮車，建議選擇一個區(qū)間段乘坐體驗(yàn)，全程下來時間太久，難免會枯燥。

Y964次，和田到烏魯木齊，16點(diǎn)28分發(fā)車，全程運(yùn)行約23小時，乘坐舒適性和速度都比7558次好，建議搭配7558次乘坐，沿線的喀什、庫爾勒、吐魯番都很值得一去。

鐵路旅行，有著獨(dú)有的魅力，速度上雖慢，但不會錯過旅途中的風(fēng)景，相較于自駕車而言，又省去了開車的疲憊，不失為慢旅行的一種優(yōu)選方式。

以上5條線路是中國北方富有代表性的鐵路旅行線路，如果時間允許，建議大家親自走一趟，收獲不同的旅行體驗(yàn)。

11.東北三省火車路線圖高清

東北三省高鐵分布圖，如下圖所示，連接了東北三省的主要城市，分布很廣泛。東北三省主要的高鐵有哈大高速鐵路、京哈高速鐵路、哈齊高速鐵路、哈牡客運(yùn)專線、牡佳客運(yùn)專線、哈佳快速鐵路、長琿城際鐵路、沈丹高速鐵路、丹大快速鐵路、秦沈客運(yùn)專線。其中京哈高速鐵路、哈大高速鐵路是主干道，起到了大動脈的作用，設(shè)計時速350公里每小時。