日本新干線多少公里

1.日本新干線多少公里

最短半小時，最慢五小時。

廣島到東京距離為400公里左右，飛機飛行時間為半小時左右，汽車五小時左右，假如乘新干線列車可以在兩小時到達。

廣島城建于1589年，位于日本本州西南，在第二次世界大戰(zhàn)曾受原子彈的破壞，在1958年重建。廣島作為世界上第一個被原子彈嚴重破壞的城市，故在原子彈爆發(fā)之處，建造了和平紀念公園，以祈求永久的和平。廣島市，是日本廣島縣的縣廳所在地。

2.日本新干線從哪里到哪里

　 奔馳在富士山腳下的新干線新干線是日本的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。

新干線于1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標準軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創(chuàng)下）。子彈頭列車在中國出現(xiàn)與2007年

3.日本新干線多少錢

日本新干線之所以出名，主要是使用時世界沒幾國有高速列車。德國也只在初始階段。可以說日本領先世界掌握并使用高鐵技術，出名也是必然的。

4.日本新干線的時速是多少公里

最近復興號動車組上線運營，把中國高鐵運營速度從和諧號的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干線的320公里運營速度。但從實驗速度來講，日本的山梨試驗車是目前全球高速鐵路的世界紀錄，載客試驗達到603公里/小時。我國最高速試驗車曾經(jīng)跑到過490公里左右，臺架模擬數(shù)據(jù)也可以接近600但沒有真正跑到過。

當然，科技是不斷發(fā)展的，新干線在差不多十年前已經(jīng)開發(fā)了運營時速360公里的車型，只是因為能耗和現(xiàn)有車輛壽命周期的問題，沒有獲得鐵路公司的訂單。速度快了，票價也會上浮，老百姓是不買賬的

5.日本新干線里程

運營里程2407公里。

京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等7條鐵路干線相會，除承擔沿線華北、中南地區(qū)客貨交流任務外，還承擔延伸東北、西北、華東等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務。這條鐵路運輸?shù)奈镔Y大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關系國計民生的重點物資，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展及國家實施經(jīng)濟宏觀調(diào)控提供了重要運力支持，已經(jīng)成為中國鐵路一條繁忙的干線鐵路。

6.日本新干線全長多少公里

1978年新干線的時速是每小時200公里

7.日本新干線有多少公里

日本川崎到東京20公里。川崎是日本本州中南部港市。臨東京灣西岸，在神奈川縣多摩川三角洲上。人口106.1萬(1985)。面積136.5平方公里。1924年設市。原為農(nóng)業(yè)聚落，交通中心。二十世紀初興起，以食品等輕工業(yè)為主，味精與紡織產(chǎn)品著稱。1913年開始填海造陸，日本鋼管、富士電氣等大企業(yè)陸續(xù)進入。三十年代后，沿多摩川和沿海地區(qū)填海造陸，建立重工業(yè)區(qū)?，F(xiàn)為全國最大重工業(yè)城市之一。以鋼鐵、石油、石油化工、造船等工業(yè)著名，與東京和橫濱街區(qū)連成一片，形成京濱工業(yè)地帶。

8.日本新干線全長

世界上第一條高速鐵路是“東海道新干線”。東海道新干線是一條由日本東海旅客鐵道營運，連接東京、名古屋和大阪的高速鐵路線路，它是日本第一條新干線，也是世界上第一個成功運營的高速鐵路系統(tǒng)。

“東海道新干線”因與山陽新干線直通運轉的關系，時常被合稱為“東海道-山陽新干線”。這條高速鐵路的重要意義就在于連通了日本的三大都市圈，即：東京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈，也促進了日本太平洋沿岸城市群的發(fā)展。

　　東海道新干線高速鐵路長度是515.4公里，軌距是標準軌1435mm，車站數(shù)目是17個，運營時最高速度為285km/h，在米原-京都間沖高實驗速度為362km/h。

　　目前東海道新干線有三種列車行駛，分別是“希望號、光號、回聲號”，它們的?？空居袞|京、品川、新橫濱、濱松、名古屋、京都、新大阪等。

　　使用日本鐵路周游券的旅客在搭乘希望號列車時，還需要付全部車費，但搭乘光號和回聲號列車是不需要抵付額外車費的。

9.日本新干線多少公里每小時

日本新干線修建于上世紀60年代。當時，日本經(jīng)濟已從戰(zhàn)后復興向高速增長過渡，以“太平洋工業(yè)帶”為中心的地區(qū)發(fā)展尤其迅速，連接該地區(qū)的東海道鐵路線運輸能力達到極限。與此同時，其他地區(qū)卻相對滯后，經(jīng)濟上出現(xiàn)了地區(qū)差。　　為謀求均衡開發(fā)，日本政府決定修建從北海道到九州島、總長為2000公里的高速鐵路線。　　1964年日本東海道新干線投入運營，把京濱、中京、阪神城市群納入了“4小時經(jīng)濟圈”，極大地促進了沿線的產(chǎn)業(yè)形成。高達3800億日元的投資雖一度引起國民“炮轟”，但僅用8年就收回全部投資。在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之后Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經(jīng)計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然現(xiàn)在車站內(nèi)的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然采用Super Express的稱呼，例如，新干線車上的英文廣播即為“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，歡迎登上新干線列車，本列車是前往東京的希望號超特急列車）。

10.日本新干線有幾條線路

地鐵、輕軌是城市軌道交通兩種制式。

對于兩者的區(qū)別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。新干線是城市列車的一種，他和輕軌、地鐵都是城市軌道交通體系……至于時速大概可以達到200KM/H，而地鐵大概在150左右

11.日本新干線總長度

青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市。于1950年動工、1954年通車，世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路。沿途景觀比較大氣磅礴且豐富?？煽吹讲菰?、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。青藏公路全長1937千米，為國家二級公路干線，路基寬10米，坡度小于7%，最小半徑125米，最大行車速度60千米/小時，全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上昆侖山后高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，共修建涵洞474座，橋梁60多座，總長1347千米，初期修建、改建公路和設備購置總投資4050億元，每千米平均造價2.52億元。

其中屬于可可西里段的平原和微丘區(qū)的里程為564千米。