軌道交通客流量預測的方法(城市軌道交通系統(tǒng)客流預測方法主要)

1.城市軌道交通系統(tǒng)客流預測方法主要有哪些

城市軌道交通運營管理內容運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析本專業(yè)融合了現(xiàn)代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現(xiàn)理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創(chuàng)新意識。

本專業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，資源互補，通過產學合作等環(huán)節(jié)，強化學生理論聯(lián)系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。

站務最基本證書：FAS證（消防局發(fā)）、急救證（紅十字會）、電梯駕駛證（勞動局發(fā)）

2.城市軌道交通系統(tǒng)客流預測方法和模型主要有哪些

單站單日小時客流按時間特點分：單向峰、雙向峰、全峰、突峰、無峰

單周日客流特點（工作日與雙休日）、季節(jié)性或短期性特點（天氣、民俗活動）、節(jié)假日（長假、短假、、節(jié)假日前的最后一個工作日、節(jié)假日后的首個工作日）】

客流空間特點【線網運營后的單線客流特點、單線中上下行客流特點、斷面客流特點、車站乘降人數(shù)特點（均等、兩端萎縮、中間突增、逐漸縮小、組合）、站內客流分布特點（出入口、換乘通道、不同付費區(qū)、同一付費區(qū)不同閘機、上下行乘降客流等）】

換乘客流特點【同站臺換乘、節(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘】

終端站客流特點【終端站位于居住區(qū)、終端站位于旅游區(qū)或就業(yè)區(qū)、終端站位于城市外圍交通樞紐】

3.交通需求預測怎么預測

預測的手段和方法 近幾年來，對公交客流預測的方法己經研究了很多，但是專門對一個公共交通樞紐的客流量進行預測還很少有人研究。

公共交通樞紐客流量預測可以仿照公交客流預測方法。 目前，我國較為常用的公交客流預測模型主要是非集聚模型，同時也可適用于公共交通樞紐客流量的預測。

具有代表性的模型就是羅吉特模型[2](LogitModel)。它是以出行者個人作為研究對象，以隨機效用理論、出行效用最大化理論為研究基礎。

其基本方程式如下： 式中，Vin為個人n對選擇肢i的效用函數(shù)；Jn為選擇肢的集合。 城市軌道交通樞紐客流量預測是城市軌道交通客流量預測中重要的組成部分。

在預測城市軌道交通樞紐客流量的基礎上，通過建立城市軌道交通樞紐內換乘旅客的交通方式羅吉特模型，就可以得到軌道交通與其他交通方式的接駁換乘客流量。

4.如何應對城市軌道交通的大客流

加開列車對是最直觀的方法。

但是很多情況下我們無法再加開列車對，比如：列車數(shù)量不夠（這東西本身很貴，保養(yǎng)也很貴，平時不用存著等大客流來時拿出來用的情況基本上不存在）、控制系統(tǒng)無法將列車運行間隔再縮小等。

同時，也要看您所謂的大客流是指什么大客流。

一天中的高峰時期，城市軌道交通一般情況下會在可能的條件下縮短發(fā)車間隔，同時對客流量大的車站采取不同級別的控制，以控制站臺候車人數(shù)。

城市中舉行大型活動（如演唱會、體育賽事等），散場時會產生大客流，一般情況下會在特定的幾個站點同時采取站內及站外的管理，即站外組織排隊進站，站內控制站臺候車人數(shù)。如果客流實在大到容易產生危險的程度，則關閉相關區(qū)域的軌道交通站點，停止開放相關區(qū)間，同時對該區(qū)域進行交通管制，使大客流有一個消散的空間，在相關區(qū)域外的軌道交通站點，乘客到達時間離散性增大，一般就不會出危險了。