板件修復(fù)的檢驗方法(板件變形的校正方法有那些)

1.板件變形的校正方法有那些

1、回彈是世界性難題，對某種料的回彈可以做簡易的實驗得到。

2.1在彎曲時，影響回彈的主要因素 在彎曲作業(yè)中，影響的因素很多，其中主要有以下幾方面： ⑴.材料的力學(xué)性能 在彎曲精度比較高的零件時，為了減少回彈值，應(yīng)選擇力學(xué)性能分布較均勻的金屬板料。 ⑵.材料表面質(zhì)量 板材厚度上的精度、表面質(zhì)量和平度，對回彈有較大影響。若板料厚度上公差范圍大，其回彈角的波動就大；板料厚度越薄，受這方面的影響就越大。此外，若材料表面不平、凸起及有雜質(zhì)，則在彎曲時將會產(chǎn)生應(yīng)力集中，因而對回彈有較大的影響。 ⑶.相對彎曲半徑r/t r---指彎曲半徑。 t---指料厚。 r/t越大，則回彈值越大。故為了減小回彈的影響，一般都選擇小的相對彎曲半徑。但過小的彎曲半徑使彎曲處破裂。必須均衡考慮。 ⑷.彎曲角 彎曲角越大，表示變形區(qū)越大，但是彎曲角與彎曲半徑的回弱值無關(guān)。 ⑸.彎曲件的形狀及模具工作部分尺寸 彎曲件的幾何形狀及模具工作尺寸對回彈值有較大影響。例如，在彎曲過程中，U形件比V形件的回彈性要小些。這是因為U形件的底部在彎曲中有拉伸變形的成分，故回彈要小。 ⑹.彎曲作用力的影響 一般情況下，彎曲作用力小時，則回彈角大。增加作用力，實際上彎曲帶校正基本上可以使回彈角減小或趨近于零。

2.2減少彎曲回彈的措施

(1)改進(jìn)彎曲件局部結(jié)構(gòu)和選用合適材料

例如，在彎曲件變形處壓制加強(qiáng)筋，用以提高零件剛度減少回彈；又如在選用板材時，可采用彈性模數(shù)大而屈服極限值較低的材料進(jìn)行彎曲，可以減少回彈；對于一些硬材料，彎曲前進(jìn)行退火處理，也可減少回彈。

(2)補(bǔ)償法

根據(jù)彎曲件的回彈趨勢和回彈量大小、修正凸?；虬寄９ぷ鞑糠值男螤詈统叽?，使工件的回彈量得到補(bǔ)償。一般來說補(bǔ)償法是消除彎曲件回彈最簡單的方法，在實際生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。

3、簡單的計算請查沖壓設(shè)計手冊。

2.電路板的維修方法有哪些

控制系統(tǒng)由于價格不菲， 因此當(dāng)其發(fā)生故障時，為了講求經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約成本，一般采用維修的方式。

但是在發(fā)生以下幾種情況時，需要更換新的電路板：電路板已到報廢年限；電路板被損壞的情況嚴(yán)重，無法修理；經(jīng)過多次反復(fù)維修，不斷出現(xiàn)問題的，說明電路板存在不穩(wěn)定因素，已經(jīng)不適于在機(jī)床中繼續(xù)使用的。1、觀察法當(dāng)我們拿到一塊待維修的電路板時， 首先對它的外觀進(jìn)行仔細(xì)的觀察。

如果電路板被燒過， 那么在給電路板通電前， 一定要仔細(xì)檢查電源電路是否正常， 在確保不會引起二次損傷后再通電。觀察法是屬于靜態(tài)檢查法的一種，在運(yùn)用觀察法時，一般遵循以下幾個步驟。

第一步觀察電路板有沒有被人為損壞， 這主要從以下幾個方面來看：① 看是否電路板被摔過， 導(dǎo)致了板角發(fā)生變形，或是板上芯片被摔變形或摔壞的。② 觀察芯片的插座， 看是否由于沒有專用工具，而被強(qiáng)制撬壞的。

③ 觀察電路板上的芯片，若是帶插座的，首先觀察芯片是否被插錯， 這主要是防止操作者自己維修電路板時將芯片的位置或方向插錯。如果沒有及時把錯誤改正，當(dāng)給電路板通電時，有可能會燒壞芯片，造成不必要的損失。

④ 如果電路板上帶有短接端子的，觀察短接端子是否被插錯。電路板的維修需要的是理論上的扎實功底，工作上的仔細(xì)認(rèn)真，通過維修者的仔細(xì)觀察，有時在這一步就能判斷出發(fā)生問題的原因。

第二步觀察電路板上的元器件有沒有被燒壞的。比如電阻、電容、二極管有沒有發(fā)黑、變糊的情況。

正常情況下，電阻即使被燒糊了，它的阻值也不會有變化，性能不會改變，不影響正常使用，這時需要使用萬用表輔助測量。但是如果是電容、二極管被燒糊了，他們的性能就會發(fā)生改變，在電路中就不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用， 將會影響整個電路的正常運(yùn)行，這時必須更換新的元器件。

第三步觀察電路板上的集成電路， 比如74 系列、CPU、協(xié)處理器、AD 等等芯片， 有沒有鼓包、裂口、燒糊、發(fā)黑的情況。如果有這樣的情況發(fā)生，基本可以確定芯片已經(jīng)被燒壞，必須更換。

第四步觀察電路板上的走線有沒有起皮、燒糊斷路的情況。沉銅孔有沒有脫離焊盤的。

第五步：觀察電路板上的保險（包括保險管和熱敏電阻），看保險絲是否被熔斷。有時由于保險絲太細(xì)，看不清楚，可以借助輔助工具-萬用表來判斷保險管是否損壞。

以上四種情況的發(fā)生， 大都是由于電路中電流過大造成的后果。但是具體是什么原因造成的電流過大， 就要具體問題具體分析。

但查找問題的總體思路是首先要仔細(xì)分析電路板的原理圖， 然后根據(jù)所燒毀的元器件所在電路，查找它的上級電路，一步一步向上推導(dǎo)，再憑工作中積累的一些經(jīng)驗，分析最容易發(fā)生問題的地方，找出故障發(fā)生的原因。2、靜態(tài)測量法對大部分的電路板來說，通過前面的觀察法，并不能發(fā)現(xiàn)問題。

只要少部分的電路板會因為一些特殊的原因發(fā)生物理變形，輕易的找出故障原因，大部分發(fā)生故障的電路板，還是需要借助萬用表，對電路板上的一些主要元器件、關(guān)鍵點進(jìn)行有序的測量，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。在測量之前， 首先要判斷電路是以模擬信號為主， 還是以數(shù)字信號為主。

對于有原理圖的電路板來說，通過查看原理圖就能判斷。但是對于沒有原理圖的電路板來說，一般通過以下兩種方法判斷：①觀察電路板上的元器件，看電路板上是否有微處理器，不管是早期的80、51 系列，還是現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的DSP，只要電路板上出現(xiàn)這樣的芯片，就說明板子上有總線結(jié)構(gòu)，數(shù)字信號必將占有很大的一部分， 就可以把它當(dāng)做數(shù)字板來處理。

②對于沒有微處理器的電路板，觀察板上元器件，看應(yīng)用5V 電源的芯片多不多。如果5V 電源芯片很多，也可以把它當(dāng)做數(shù)字電路來進(jìn)行修理。

對于數(shù)字電路和模擬電路的維修方式是不同的， 一般來說模擬電路維修起來更簡單一些，可以一步一步的向前推導(dǎo)，找出問題。但是對于數(shù)字電路來說，由于電路都掛在總線上，沒有明確的上下級關(guān)系。

因此維修起來要更困難一些，下面只著重闡述數(shù)字電路的靜態(tài)測量法，維修主要遵循以下幾個步驟來進(jìn)行。第一步：使用萬用表檢查電源與地之間是否短路。

檢查的方法是：找一個5V 電源供電的芯片，測量對角線上的兩點（比如14 腳的芯片，則測量7 腳與14 腳。16 腳的芯片，則測量8 腳與16 腳）。

如果兩點之間沒有短路，說明電源工作大致正常。若發(fā)生短路現(xiàn)象，則需要通過排查法找到原因。

這些步驟只是電源維修的基本思路， 具體到特別復(fù)雜的電路板還需要具體問題具體分析。電源是電路的基礎(chǔ)，只有電源工作正常，才能談到后續(xù)電路的應(yīng)用。

因此電源的測量是非常重要的，同時也是特別容易被維修者忽略的一步。第二步：使用萬用表測量二極管，觀察其工作是否正常。

正常情況下，用電阻檔測正負(fù)極，正相測量為幾十到幾百歐，反相為一千到幾千歐。一般來說二極管發(fā)生損壞的情況，都是由于電路中的電流過大導(dǎo)致二極管被擊穿。

第三步：使用萬用表電阻檔測量電容，看是否有短路、斷路的情況，如果有，則說明這部分電路有問題。下一步就需要確定是元件本身有問題， 還是跟它相連的電路有問題， 方法是將可疑元件的一腳焊下來，。

3.板件變形的校正方法有那些

1、回彈是世界性難題，對某種料的回彈可以做簡易的實驗得到。

2.1在彎曲時，影響回彈的主要因素 在彎曲作業(yè)中，影響的因素很多，其中主要有以下幾方面： ⑴.材料的力學(xué)性能 在彎曲精度比較高的零件時，為了減少回彈值，應(yīng)選擇力學(xué)性能分布較均勻的金屬板料。 ⑵.材料表面質(zhì)量 板材厚度上的精度、表面質(zhì)量和平度，對回彈有較大影響。

若板料厚度上公差范圍大，其回彈角的波動就大；板料厚度越薄，受這方面的影響就越大。此外，若材料表面不平、凸起及有雜質(zhì)，則在彎曲時將會產(chǎn)生應(yīng)力集中，因而對回彈有較大的影響。

⑶.相對彎曲半徑r/t r---指彎曲半徑。 t---指料厚。

r/t越大，則回彈值越大。故為了減小回彈的影響，一般都選擇小的相對彎曲半徑。

但過小的彎曲半徑使彎曲處破裂。必須均衡考慮。

⑷.彎曲角 彎曲角越大，表示變形區(qū)越大，但是彎曲角與彎曲半徑的回弱值無關(guān)。 ⑸.彎曲件的形狀及模具工作部分尺寸 彎曲件的幾何形狀及模具工作尺寸對回彈值有較大影響。

例如，在彎曲過程中，U形件比V形件的回彈性要小些。這是因為U形件的底部在彎曲中有拉伸變形的成分，故回彈要小。

⑹.彎曲作用力的影響 一般情況下，彎曲作用力小時，則回彈角大。增加作用力，實際上彎曲帶校正基本上可以使回彈角減小或趨近于零。

2.2減少彎曲回彈的措施（1）改進(jìn)彎曲件局部結(jié)構(gòu)和選用合適材料例如，在彎曲件變形處壓制加強(qiáng)筋，用以提高零件剛度減少回彈；又如在選用板材時，可采用彈性模數(shù)大而屈服極限值較低的材料進(jìn)行彎曲，可以減少回彈；對于一些硬材料，彎曲前進(jìn)行退火處理，也可減少回彈。（2）補(bǔ)償法根據(jù)彎曲件的回彈趨勢和回彈量大小、修正凸模或凹模工作部分的形狀和尺寸，使工件的回彈量得到補(bǔ)償。

一般來說補(bǔ)償法是消除彎曲件回彈最簡單的方法，在實際生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。3、簡單的計算請查沖壓設(shè)計手冊。

4.敲擊法是車身板件凹陷修復(fù)的常用方法之一,常用的工具有哪些

1.車身修復(fù)的基本工具：工作臺與工具箱、劃線工具、測量工具、工具、剪切工具、夾具等。

2.車身修復(fù)設(shè)備：根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件。

1. 車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。

2. 2.車身設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點焊機(jī)等）等。

3. 3.測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機(jī)械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測量。

4. 4.為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等。

5.板件修復(fù)原則是什么

●維修成本很高，超過了更換新件費(fèi)用的60%，應(yīng)考慮更換；但若該配件價值昂貴、且在市場上難于采購時，應(yīng)協(xié)商修理，其修理費(fèi)用可依據(jù)實際情況依照相應(yīng)的比例進(jìn)行上浮；

●受損配件修復(fù)后使用可能影響車輛的安全及性能時，應(yīng)考慮更換；但若維修能夠達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，從常規(guī)和技術(shù)的角度考慮，澤不必進(jìn)行更換，應(yīng)堅持以修復(fù)為主的原則。

二、鈑金（鐵件）損傷及修換原則

●輕度損傷：部件彈性變形、劃傷或刮傷，損壞較輕，損壞程度（面積）10%左右，不需要拆裝或解體，就車通過手工或整形機(jī)即可修復(fù)；

●中度損傷：部件凹凸變形較大、有褶，或雖局部變形較小但有死褶，損壞程度（面積）30%左右，需要拆裝或解體后修復(fù)，修復(fù)難度不大；

●重度損傷：部件嚴(yán)重扭曲變形、斷裂，或部件部分缺失，或超過20cm的撕裂，或部件已經(jīng)失去基本形狀、損壞面積達(dá)到50%以上，折曲彎度大于30°，修復(fù)難度較大。

●更換：零部件超過重度損傷程度的，接近于報廢，可考慮更換。但損失程度介于重度損傷和更換之間、客戶堅決要求更換的，應(yīng)視具體情況確定不低于20%的客戶自負(fù)比例。

三、鈑金（鋁件）損傷及修換原則

●變形面積不大，通過敲擊、拉伸等整形方法及鉚接、粘結(jié)等工藝可以恢復(fù)外觀形狀的，應(yīng)予以修復(fù)；

●變形面積較大或有撕裂、斷裂、死褶等情況，需通過焊接工藝才能進(jìn)行修復(fù)，或雖可通過鉚接完成修復(fù)，但需鉚接部位過多、嚴(yán)重影響其外觀的，可以考慮更換。

四、塑料件損傷及修換原則

●汽車上應(yīng)用的塑料按其物理化學(xué)性能分為熱塑性塑料和熱固性塑料，塑料部件的修理有化學(xué)粘結(jié)法和塑料焊接法兩種基本修理方法；

●通常塑料件的劃痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修復(fù)；

●塑料件整體破碎應(yīng)以更換為主；

●價值較低、更換方便的零件可以考慮更換；

●應(yīng)力集中部位（如尾門鉸鏈、撐桿鎖機(jī)處），應(yīng)考慮更換為主；

●基礎(chǔ)零件，并且尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔，這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無現(xiàn)貨供應(yīng)，應(yīng)以修理為主；

●表面美光要求較高的塑料零件，深度劃傷表修復(fù)后留有明顯痕跡、無法大致恢復(fù)原貌的，可以考慮更換。

五、安全件損傷及修換原則

●有可能涉及到行車安全的部件簡稱安全件，主要包括：制動系統(tǒng)部件（制動片、制動泵、管路及

6.汽車鈑金噴漆檢驗方法有那些

汽車鈑金噴漆質(zhì)量的幾種鑒定方法推薦

一、查看漆膜的干燥質(zhì)量

用手指用力壓漆面看是否有明顯手紋。手紋正明漆膜干燥不良

二、查看漆的色彩是否與原漆的色彩一至

首先把車開到一個光線良好的環(huán)境下。新噴件與它在車身最近處

作比較，（眼睛不要停留時間太長，這會造成視覺疲勞，一般7~10秒。）正面直視與側(cè)面斜視（30~45度）交叉感覺。深色、艷色迎光比，淺色淡色背光比。

三、看漆膜的豐滿度。漆紋均勻度

直視查看漆膜的豐滿度。漆膜過厚感覺很混濁，漆色不鮮亮、漆膜過薄漆面光亮不足，漆色發(fā)暗。正確的感覺好像漆面上浮有一層油質(zhì).漆紋的均勻度：正視漆面程鏡面效果。斜視漆紋均勻，一些修理工說沒有漆紋哪是不可能的，就是拋完光也是有漆紋的，原車漆也有，沒有漆紋效果反而不好。

四、漆面是否有灰澤、流漆

當(dāng)噴或烤漆間的空氣未過濾或過濾不當(dāng)，還有一些技工的施工不當(dāng)，就會有灰塵積存在漆的表面，形成麻點素稱“臟點”。

五、金屬漆的顆粒度是否均勻

迎光近距離（10`20cm）查看漆閃光顆粒的大小、色彩、排列、多少是否與原車漆一至。

六、汽車漆用料的檢驗

這方面沒有很明確的檢驗方法，需要點專業(yè)知識。因為好與壞的涂料在短時間內(nèi)不會有大的區(qū)別。涂料的一些主要作用像抗老化，抗一些環(huán)境腐蝕等都是短時間內(nèi)比較不出的可以選擇信譽(yù)比較好的企業(yè)，在修車之前可以了解一下，有機(jī)會去看看更好。不一定非要注意選擇4s店，技工不夠細(xì)心，有再好的漆料也做不好的，沒有好的漆料再高的技工再先進(jìn)的設(shè)備也是擺設(shè)

七、汽車鈑金的檢驗

這項不專業(yè)很難發(fā)現(xiàn)缺點，主要靠企業(yè)的信譽(yù)?？梢宰鰴z但的檢查，邊緣是否均勻原來的差別大小。有給裝上副廠的但經(jīng)過噴漆就很難發(fā)現(xiàn)與正廠有什么差別

7.主板故障檢查維修的常用方法有哪些

那得看主板的故障是什么~原因有很多，比如機(jī)器的板才不好，時間長會讓主板變型~電源的質(zhì)量不好，會燒壞主板，也有主板自身出現(xiàn)問題的，總之原因很多。

檢查的方法現(xiàn)在一般是用檢測卡，來檢測主板的故障，還得加上長時間維修電腦的經(jīng)驗是必不可缺的。

常見主板的故障一般分為電容出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，南北橋芯片燒壞，主板不加電，還有很多，在這里不能項項列出！??！

還有問題的話可以找我

你也太吝嗇了，分都不給。給加點分吧！~~~~