動(dòng)車跟高鐵的區(qū)別是什么意思(高鐵和動(dòng)車一等座的區(qū)別)
動(dòng)車跟高鐵的區(qū)別是什么意思
1、本質(zhì)區(qū)別。動(dòng)車是指采用動(dòng)力分散原理運(yùn)行的列車，指的是列車車型；而高鐵指的是鐵路采用高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的，指的是線路類型。
2、鐵軌區(qū)別。一個(gè)是有砟，一個(gè)是無砟。無砟鐵軌見不到小石子，-般而言，動(dòng)車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路。
3、運(yùn)行速度區(qū)別。高速動(dòng)車組旅客列車指運(yùn)行于時(shí)速250公里及以上，在客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組列車，列車開行最高速度到250公里/小時(shí)至300公里/小時(shí)。而動(dòng)車組列車開行最高速度達(dá)到200公里/小時(shí)。
4、字母不同。高鐵通常是以G打頭，全稱高速動(dòng)車組旅客列車”；動(dòng)車，通常是以D打頭，全稱”動(dòng)車組旅客列車”。
5、硬件區(qū)別。列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同。動(dòng)車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。-般而言，高鐵使用的車型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。
6、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)不同。列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號(hào)和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動(dòng)車上裝的都是CTCS系統(tǒng)中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時(shí)速200公里級(jí)別的線路上用的是CTCS-2級(jí)別，而時(shí)速300公里級(jí)別的線路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車上用的是CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。
高鐵與動(dòng)車的區(qū)別是什么意思
高鐵與動(dòng)車之間的區(qū)別如下：
1、時(shí)速不同：
高鐵的全稱是高速鐵路，指的是路，或“路＋車”這一系統(tǒng)整體。一般G字為開頭，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。高鐵時(shí)速一般是在200km/h以上，才能被稱之為高鐵。
中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
2、規(guī)模不同：
高速鐵路，就是鐵路設(shè)計(jì)速度高、能讓火車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本新干線，設(shè)計(jì)速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。
3、配置不同：
我們?cè)賮碚f下動(dòng)車，動(dòng)車是全稱動(dòng)力車輛。動(dòng)車是安裝有車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)備的鐵路車輛，而不是動(dòng)車組。不僅高速列車中有動(dòng)車，所有火車類型的交通工具、包括常速動(dòng)車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動(dòng)車。這些動(dòng)車時(shí)速都不是統(tǒng)一的。
高鐵的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)
2014年底發(fā)布、2015年2月1日起實(shí)施的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）是中國正式發(fā)布的首部高鐵規(guī)范，明文規(guī)定只能運(yùn)行動(dòng)車組列車，禁止傳統(tǒng)列車上高鐵?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》的總則和術(shù)語部分沒有明確規(guī)定高鐵的定義。
只是在總則第二條說明“本規(guī)范適用于新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250-350公里，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速分為250、300、350公里三級(jí)”。因?yàn)闃?biāo)題是高鐵，那么其蘊(yùn)含意思是 標(biāo)準(zhǔn)軌距的高鐵是新建設(shè)計(jì)時(shí)速最低250公里的客運(yùn)專線。
因?yàn)檫@部規(guī)范面向世界、也涉及中國公司在海外的項(xiàng)目建設(shè)，不以中國標(biāo)準(zhǔn)為唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目專文“什么是高速鐵路”對(duì)高鐵定義的中國標(biāo)準(zhǔn)專門作出規(guī)定，適用于中國。
高鐵和動(dòng)車的區(qū)別k開頭是什么意思
高鐵和動(dòng)車的區(qū)別：名字不同、車次不同、速度不同、鐵軌不同、行駛的要求不同、動(dòng)拖比不同等。
1、名字不同：高鐵的全稱為高速動(dòng)車組旅行列車，動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車。
2、車次不同：高鐵是以G開頭的車次，G是漢字高的拼音字頭。動(dòng)車是以D開頭的車次，D是漢字動(dòng)的拼音字頭。
3、速度不同：高鐵的時(shí)速在300公里以上，而動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上。
4、鐵軌不同：高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具體兼容性。
5、行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。
6、動(dòng)拖比不同：高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng)，動(dòng)拖比（動(dòng)車＋拖車）小于1比1，大于1比3。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng)，動(dòng)拖比一般都在1比5，1比6。
動(dòng)車和高鐵的區(qū)別是什么?軌道是一樣的嗎?
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動(dòng)車和高鐵的區(qū)別主要有：車次不同；速度不同；鐵軌不同；行駛的要求不同；動(dòng)拖比不同。高鐵主要指最高運(yùn)營速度大于一定速度的鐵路，主要是鐵路的速度屬性動(dòng)車組字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車與高鐵主要區(qū)別是動(dòng)車一般開行在有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車比高鐵最運(yùn)行速度較慢或停站更多。
動(dòng)車和高鐵的區(qū)別有如下：
1、車次不同
高鐵是以G開頭的車次, G是漢字高的拼音字頭。動(dòng)車是以D開頭的車次,
D是漢字動(dòng)的拼音字頭。
2、速度不同
高鐵的時(shí)速在300公里以上,而動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上。
3、鐵軌不同
高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌,這也是稱之為高鐵的原因。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。
4、行駛的要求不同
高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。
5、動(dòng)拖比不同
高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng)，動(dòng)拖比(動(dòng)車+拖車)小于1:1，大于1: 3。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng)，動(dòng)拖比一般都在1:5，1:6。
技術(shù)領(lǐng)域的高速在不同國家不同時(shí)代有不同的底線規(guī)定。中國的高速動(dòng)車組列車是G字頭列車，是時(shí)速不低于250公里的動(dòng)車組，區(qū)別于一般動(dòng)車組( D字頭列車)和低速動(dòng)車組(屬于普速列車)。G字頭列車主要運(yùn)行于高速鐵路，兼行于快速鐵路，因?yàn)橐恍┝熊囘\(yùn)行的路線包括高鐵段和快鐵段，高動(dòng)列車在快鐵線上開快鐵速度、在高鐵線上開高鐵速度。
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