北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間(北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間國(guó)慶節(jié))
北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間
北京地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間如下：
1、北京地鐵1號(hào)線(M1)：起點(diǎn)站：蘋(píng)果園5:10-22:55|終點(diǎn)站：四惠東5:05-23:15
2、北京地鐵2號(hào)線(內(nèi)環(huán))：起點(diǎn)站：積水潭-22:45|終點(diǎn)站：西直門(mén)5:34-22:42
3、北京地鐵2號(hào)線(外環(huán))：起點(diǎn)站：西直門(mén)-23:00|終點(diǎn)站：積水潭5:35-22:56
4、北京地鐵4號(hào)線(M4)：起點(diǎn)站：安河橋北5:00-22:20|終點(diǎn)站：天宮院05:30-22:38
5、北京地鐵5號(hào)線(M5)：起點(diǎn)站：宋家莊5:19-23:10|終點(diǎn)站：天通苑北5:00-22:48
6、北京地鐵6號(hào)線：起點(diǎn)站：海淀五路居5:23-22:40|終點(diǎn)站：潞城5:50-22:49
7、北京地鐵7號(hào)線：起點(diǎn)站：北京西站5:30-23:15|終點(diǎn)站：焦化廠5:10-22:25
8、北京地鐵8號(hào)線(M8)：起點(diǎn)站：朱辛莊5:10-22:05|終點(diǎn)站：南鑼鼓巷5:30-23:00
9、北京地鐵9號(hào)線(M9)：起點(diǎn)站：郭公莊5:20-22:40|終點(diǎn)站：國(guó)家圖書(shū)館5:59-23:19
10、北京地鐵10號(hào)線：起點(diǎn)站：巴溝4:54-22:27|終點(diǎn)站：火器營(yíng)4:52-0:22
北京地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間是怎樣的呢
北京地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間是：起點(diǎn)站首末車(chē)時(shí)間:05:03-21:55；終點(diǎn)站首末車(chē)時(shí)間:05:09-22:14。
2號(hào)線環(huán)行一周用時(shí)約40分鐘。線路全年無(wú)休，每日在5:00至23:00之間運(yùn)營(yíng)，不同車(chē)站首末車(chē)時(shí)間有差異。內(nèi)、外環(huán)線分別在西直門(mén)站、積水潭站收車(chē)，跨越這兩座車(chē)站的末班車(chē)時(shí)間更早。
在工作日，2號(hào)線早高峰時(shí)內(nèi)環(huán)發(fā)車(chē)間隔2分半，外環(huán)3分;晚高峰時(shí)外環(huán)間隔2分半，內(nèi)環(huán)3分。其中2分半的間隔在北京地鐵系統(tǒng)中屬于較小值，僅多于早高峰4號(hào)線上行的1分45秒和10號(hào)線的2分。白天非高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔約5分鐘，在市區(qū)線路中屬于發(fā)車(chē)間隔較長(zhǎng)的一條。
工作日2號(hào)線的日均客流量在100萬(wàn)人次左右，2016年4月29日達(dá)到122.4萬(wàn)人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名(第一名10號(hào)線195.1萬(wàn)人次，第二名1號(hào)線138.1萬(wàn)人次)。
1969年10月1日，經(jīng)過(guò)4年建設(shè)，北京地鐵一期工程竣工，區(qū)間為北京站至高井站，其中北京站至長(zhǎng)椿街站為現(xiàn)2號(hào)線使用的車(chē)站。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復(fù)興門(mén)，經(jīng)過(guò)西直門(mén)、鼓樓大街、東直門(mén)，到達(dá)建國(guó)門(mén)的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過(guò)相距400米的南禮士路站和復(fù)興門(mén)站實(shí)現(xiàn)。
1987年12月28日，二期工程和長(zhǎng)椿街站–北京站區(qū)間重組成環(huán)線，即當(dāng)前的2號(hào)線;剩余部分組成一線，即1號(hào)線。從南禮士路延伸至復(fù)興門(mén)與環(huán)線換乘。環(huán)線的名稱在2002年逐漸更改為"2號(hào)線"。雖然一、二期工程建設(shè)時(shí)間均很早，但現(xiàn)今仍可發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)顯示兩者的不同。
例如，長(zhǎng)椿街站至北京站間的一些車(chē)站，相比北部的車(chē)站，站臺(tái)、出站口通道更加狹窄，與1號(hào)線西段的車(chē)站相仿;二期工程車(chē)站的裝潢用色相對(duì)明快;部分二期工程車(chē)站為可換乘的規(guī)劃線路預(yù)留了站臺(tái)空間，盡管由于規(guī)劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預(yù)留站臺(tái)或接口尚未得到使用
2號(hào)線地鐵首末車(chē)時(shí)間表
2號(hào)線地鐵首末車(chē)時(shí)間表蘇洋 6:30-23:00 ，洋里 6:30-23:00。
2019年4月26日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)后，福州地鐵2號(hào)線高峰時(shí)段行車(chē)間隔6分30秒，平峰間隔8分20秒，低峰間隔10分鐘（法定工作日高峰期為7:00-9:00、17:00-19:00，其余時(shí)間為平峰時(shí)段）。
2021年9月1日起，福州地鐵2號(hào)線縮短行車(chē)間隔，工作日高峰期（7:00-9:00， 17:00-19:00）行車(chē)間隔縮短至5分45秒，工作日非高峰期、周末和節(jié)假日全天行車(chē)間隔縮短至7分50秒。同時(shí)，首班車(chē)發(fā)車(chē)站點(diǎn)增加，每日6:30往洋里站方向首班車(chē)從蘇洋站、金嶼站始發(fā)，往蘇洋站方向首班車(chē)從洋里站、前嶼站始發(fā)，末班車(chē)保持不變。
地鐵2號(hào)線文化特色
1、地鐵2號(hào)線采用“榕城綠”作為線路色，與1號(hào)線的“幸福紅”相呼應(yīng)，“清新福建 綠色榕城”的文化主題貫穿始終。
2、地鐵2號(hào)線列車(chē)、車(chē)站效果均以“榕樹(shù)、茉莉花”等元素為符號(hào)，清新的綠色元素可謂無(wú)處不在。站臺(tái)、候車(chē)區(qū)、電梯、車(chē)廂內(nèi)的提示和指引也都由綠色元素構(gòu)成。全線各處也均以綠色點(diǎn)綴，每個(gè)車(chē)站立柱上還有字體各異的“榕”字裝飾。
3、地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)整體簡(jiǎn)潔大氣，在金山站、福州大學(xué)站、南門(mén)兜站、鼓山站、祥坂站等車(chē)站的裝修上，都采用現(xiàn)代的表現(xiàn)手法適度突出藝術(shù)化的空間特征，希望能帶給市民舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。
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