老舊飛機維護中需要的(飛機使用年齡是多久?壞掉/不用的飛機一般都去哪里了?)

1.飛機使用年齡是多久?壞掉/不用的飛機一般都去哪里了?

一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。

根據(jù)國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會（ISTAT）的手冊里的定義：飛機或發(fā)動機的經(jīng)濟使用壽命（economic useful life），是指飛機或發(fā)動機從物理性和經(jīng)濟性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發(fā)動機安全有效運營的必需。然而實際上，由于每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計的。

此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代。根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標(biāo)： 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。

比如，假設(shè)一個4架B737-200的機組，其中：第1架的退役報廢機齡為20年；第2架的退役報廢機齡為25年；第3架的退役報廢機齡為26年；第4架的退役報廢機齡為35年；那么第一個數(shù)據(jù)指標(biāo)，機組的平均退役年齡為26.5年（（20+25+26+35）/4）；而第二個指標(biāo)，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機退役架數(shù)和退役平均機齡的數(shù)據(jù)。

其中紅線表示的是退役飛機平均機齡，藍線表示的是扣除飛機退役前在機庫逗留時間的所謂飛機經(jīng)濟性退役（economic retirement）時的平均機齡. 這里還值得補充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機為724架，2014年為535架。出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機在整個工作生涯中面臨著小修小補、以及大修大補。

但在服役一定年限以后，飛機維修維護成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機。

有可能，它會被送到“飛機墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。

沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。

沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機最終會被當(dāng)做二手客機而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。

一位飛機租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。

它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機。即使是拆解，“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”

中龍飛機拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機循環(huán)再制造企業(yè)。 希望隨著政策的不斷完善和進步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟收入，另一方面節(jié)約資源、保護地球。

2.乘坐飛機注意什么?第一次,物品攜帶,注意事項,乘機過程,謝謝!

第一次坐飛機在飛機起飛的時候可能會暈機，帶點暈車藥；別帶太多行李，別坐靠窗的座位；起飛時還可能出現(xiàn)腹痛現(xiàn)象，臨行前喝杯蜂蜜 姜片泡的水好一點。

（1）、乘坐中國民航班機禁止旅客使用手機，確保處于關(guān)機狀態(tài)。 飛機上請勿使用手機，尤其是起飛和降落階段。

禁止使用的電子設(shè)備還有：對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備、計算機、音頻播放機（收錄機、CD播放機、MD播放機、MP3播放機）、視頻錄放機（攝像機、VCD、DVD影碟機）、電子游戲機等。 （2）、隨身攜帶物品可放在頭頂上方的行李架上，較重物品可放在座位下面。

但不要把東西放在安全門前或出入通道上。 （3）、如發(fā)生誤機，最遲應(yīng)在航班離站后的次日中午12點（含）以前到乘機機場確認。

此后如果要求改乘后續(xù)航班，各航空公司將在航班有可利用座位的條件下予以辦理，免收誤機費一次。 （4）、按登機牌確定的位置就座，尤其是你乘坐的是小型飛機，這與飛機的載重平衡有關(guān)。

（5）、不要隨意觸動緊急出口等安全設(shè)施。 （6）、要將機上救生衣等設(shè)備帶走，目前國內(nèi)各航空公司均有在客艙出口安裝探測設(shè)備，如有這種行為，航空公司都有相應(yīng)處罰。

（7）、如需改變行程，或飛機經(jīng)停某機場時，而你的目的地未到，千萬不要不辭而別，這將嚴(yán)重影響航班運作，即使你沒有托運行李。 如需改變行程，請與工作人員聯(lián)系。

（8）、乘坐飛機時候，請您不要和機組人員、其他旅客、朋友開關(guān)于安全的玩笑，這有可能引起飛機立刻返航或就近作緊急降落。

3.飛機起飛前要檢修那些東西

飛機起飛前，要經(jīng)過大大小小上百項的檢查，它的檢修和維護程序要比其他的交通工具更嚴(yán)格，檢修都是在有關(guān)適航規(guī)定下做的，從根本上保障了飛機的安全飛行。

飛機在起飛前有三道關(guān)，以確保飛機的各設(shè)備運行正常，保障航行安全。 第一道關(guān)是要綜合考慮氣候等因素，看預(yù)飛航路的狀況是否適合飛機飛行，如各條件均滿足，簽派員將簽發(fā)該次航班的準(zhǔn)飛證； 第二道關(guān)是維修的機務(wù)人員按照單子上的項目逐項對飛機進行檢查和維護，檢查完畢，對各項指標(biāo)均達到標(biāo)準(zhǔn)的飛機予以簽字；為了確保萬無一失，機務(wù)人員檢查過的飛機，還要移交機組人員檢查，這是第三道關(guān)。

飛機檢查合格后，機長簽字，這才算闖過了起飛前維護和維修的三道關(guān)。 按照有關(guān)管理規(guī)定，飛機的檢查包括飛行前的檢查、飛行后的例行檢查、每周一次的檢修和維護以及以下的三個等級檢查：飛機飛行一個半月，累計飛行時間達到約1400小時，就進入A級檢查；飛行時間達到3700個小時，飛機要進入C級檢查；飛行達到15000個小時，飛機要進入D級檢查，即大檢程序，大檢一般要把飛機送往大修廠進行大拆大卸式的全面檢查。

飛機的檢查和維護關(guān)乎飛行安全，這是一項非常慎重和細致的工作。每次飛機起飛前，僅一個起落架，機組就要進行5個部分40多個項目的安全檢查。

而機組檢查只是系列檢查中的一個環(huán)節(jié)，在這之前，機務(wù)部門還要對飛機進行嚴(yán)格的檢查，僅飛機外部就要進行6個區(qū)域、28個大項目和上百個小項目的安全檢查，至于飛機內(nèi)部設(shè)備，檢查的內(nèi)容就更多了。

4.飛機機齡多少年安全

飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進行保障。

一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。

擴展資料：

通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。

而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。

參考資料來源：

民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內(nèi)飛機機齡“普查”

5.上飛機注意事項

可以帶些衣物，日用品，洗發(fā)水超過一百毫升不可以帶，化妝品超過一百毫升也不可以帶，需要托運，易燃易爆物品不可以帶，每人可以帶多少似乎需要看所乘航班規(guī)定，暈機不要緊，可以去洗手間，一般情況不會暈機的，你還可以提前服點藥，安檢有時候比較繁瑣，身上不可以帶鑰匙之類的金屬物品，需要拿出來放在籃子里，手表也要拿出來，即便是筆記本都需要放在籃子里，不過有時候會根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r有所差異。

注意登機口一般在起飛前十五分鐘關(guān)閉。首次坐飛機可能會感覺到耳膜痛，注意起落的時候張著點嘴會好點，乘坐飛機需要關(guān)閉手機，以及一些電子設(shè)備，即使有飛行模式的手機也需要關(guān)機的。

6.乘坐飛機注意事項及攜帶物品

1、旅客需要提前90分鐘到達機場辦理登記手續(xù)。

2、到機場后，先找值機柜臺，每個柜臺都有顯示屏，顯示航空公司名稱和航班號，找到你乘坐的航班號對應(yīng)的柜臺，持本人有效資料登記登機牌。3、如果你有行李或違禁物品，可以在值機柜臺辦理托運，把行李交給值機員登記。

國內(nèi)航班20KG以內(nèi)行李免費。4、如果你想購買飛行意外險，可以到機場的總服務(wù)臺購買。

5、換完登機牌后，就可以進入安檢通道，工作人員要對你的安全性進行檢查，遇有違禁物品，當(dāng)場會被沒收或處理掉。6、過完安檢通道后就進入隔離區(qū)，到隔離區(qū)后，按登機牌上提示的登機口，找到登機口，在入口處休息等待登機。

7、飛機靠橋后，持登機牌登機，進入機艙后，按登機牌上指示的坐位，找到坐位坐好。如果隨身行李，可以放在頭頂?shù)男欣钕渲小?/p>

8、系好安全帶，開始愉快的飛行旅程。9、到達目的地后，按指示方向出港，如果你有托運行李，請到行李處，那有輸送皮帶將您的行李送出來。

如果機場比較大型，皮帶也可能有多條，但每條都會有 顯示屏顯示航班號，你要按號去查找并領(lǐng)取。10、領(lǐng)取行李后，給行李人員核對壹下行李號和登機牌號碼，就可以出港了。

飛行旅程結(jié)束。11、如果你乘坐的是經(jīng)停航班，到達經(jīng)停城市后，所有的乘客都要下機，下機后，在隔離區(qū)等待半小時到1小時，此時你可以四處活動一下，但 不要出隔離區(qū)，因為你沒有手續(xù)，無法進入安檢通道。

等待通知，不要離登機口太遠，等待重新登機后，繼續(xù)后半段的旅行。中國民航總局關(guān)于不能隨身攜帶和不能托運的物品規(guī)定如下：在中國境內(nèi)乘坐民航班機禁止隨身攜帶或托運以下物品：1 、槍支、軍用或警用械具（含主要零部件）及其仿制品；2 、爆炸物品，如彈藥、煙火制品、爆破器材等及其仿制品；3 、管制刀具；4 、易燃、易爆物品，如火柴、打火機（氣）、酒精、油漆、汽油、煤油、苯、松香油、煙餅等；5 、腐蝕性物品，如鹽酸、硫酸、硝酸、有液蓄電池等；6 、毒害品，如氰化物、劇毒農(nóng)藥等；7 、放射性物品，如放射性同位素等；8 、其他危害飛行安全的物品，如有強烈刺激氣味的物品、可能干擾機上儀表正常工作的強磁化物等。

7.如何乘坐飛機,上機前要有什么準(zhǔn)備,應(yīng)注意的事項有哪些

1）拿著機票、身份證（非典期間多了個健康申報表）到指定柜臺（一般一進侯機廳就可以看見一個大屏幕，上面顯示有各個航班相對應(yīng)的辦理柜臺號）交給辦理人員，她（他）會給你換登機牌，問你有沒有行李要托運，記住拿回來的東西里至少應(yīng)有三樣：身份證、機票、登機牌，別拉下了。

（2）買保險（20元，不強制，看個人需要）。 （3）安全檢查：到這里需要提供三樣?xùn)|西：身份證、機票、登機牌。

（4）到指定登機口等著上飛機，注意廣播通知。登機口號碼在登機牌上有標(biāo)明。

注意事項： （1）務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)，因此，最好根據(jù)情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。有的機場非常嚴(yán)格，到時間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機場。

（2）喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。 （3）托運行李時有的機場會收一個保險費，10元左右，比如福州機場；如果你的行李箱沒鎖，有的機場會強制你花5塊錢買把小鎖，比如廣州機場。

（4）帶著水果刀時最好放在行李中托運，不然90%可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，比較麻煩。

盆栽植物、花卉類的可以。 （5）托運的憑證一般貼在機票上，到達并取出行李后，會有工作人員檢查托運憑證和行李上的標(biāo)簽是否相對應(yīng)。

小心別拿錯別人的，把自己的丟了。 （六）航班延誤或取消 一般只要飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會提供免費飲料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顧）。

如果晚上的飛機告知當(dāng)天不能飛了，就得看情況了。是飛機維修、航班調(diào)配等的原因，機場會提供食宿。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種情況機場是不管吃住的。 （七）航班超售超售 就是某個航班賣出的票數(shù)超過飛機座位數(shù)。

為了保障自己的收益，幾乎每家航空公司都存在一定比例超售的現(xiàn)象，以保證航班座位的利用。國外航空公司一般把超售機票占售出機票的比例控制在3%左右，我國則規(guī)定超售機票不能超過5%。

大家要問了，這樣豈不是有些人無法登機？沒錯。對于這種情況，機場的一般做法是：首先在旅客中尋找自愿者改乘其他航班。

如果沒有足夠的自愿者，就采取拒絕登機的方式。航空公司會對自愿改乘航班的旅客開出補償證明和配套的旅程優(yōu)惠計劃；對于被拒絕登機的旅客，會得到現(xiàn)金補償，當(dāng)然，也可以要求提供往返機票補償證明、相應(yīng)的旅程優(yōu)惠計劃來替代現(xiàn)金補償。

一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補償。具體的補償會在辦理登機手續(xù)的柜臺立即辦理，同時會簽訂一份協(xié)議以放棄今后向航空公司追溯責(zé)任的權(quán)利。

為了避免到了機場被拿下而耽誤行程的情況發(fā)生，有幾點需要注意： （1）越緊張的航線越容易超售。 （2）盡量早到機場，晚到的如遇超售情況就有可能被拿下。

（3）票打折越多的越容易被拿下，所以，買了打折票的同志，早點去辦理手續(xù)為妙。 （八）雜七雜八 （1）從飛機舒適度來看，波音747寬體最好了，又大又平穩(wěn)。

稍小的機型感覺空中客車的更好些。 （2）飛機座位是按A、B、C、D…橫排過去的，波音的標(biāo)在行李架上，空客的標(biāo)在座位頭頂?shù)男羯稀?/p>

找不到可以叫空姐幫忙。對于窄體飛機，一般每排6座，A和F是窗口。

（3）某些機型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀開拿出來。 （4）飛機上提供小食品和飲料，碰到是用餐時間的還提供正餐，兩盒，一中一洋（米飯+面包啦）。

沒吃飽的可以再要一份。水倒是可以少喝點，雖然飛機上也有廁所，但每每遇到氣流便要停止使用，再說，人多的時候你愿意排隊嗎？ （5）起飛前別忘關(guān)手機?。◤U話），呵呵，空姐會告訴你的。

（6）起飛或降落時，如耳朵感覺不適，可張開嘴；嚼口香糖也有效，別噎著就行。 （7）機上服務(wù)整體來說，個人感覺地方性航空公司的比較好（海航、廈航。

海航的每個航班上基本都配備外籍空姐。 當(dāng)您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請他帶領(lǐng)或指引入座。

到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。

飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙。 隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。

如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報告預(yù)定到達時刻和注意事項。

通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。 飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。

前座背后有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。

頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時可以自行啟用。

因飛機型號。