空防安全與航空安保知識(shí)(如何保障空防安全)
1.如何保障空防安全
空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]
挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)的挑戰(zhàn)。在國(guó)際上，民用航空成為恐怖分子實(shí)施恐怖活動(dòng)的首選目標(biāo)。正是在這種形勢(shì)下，投入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去的中國(guó)民航企業(yè)，空防的范圍擴(kuò)大到全世界，危及空防安全的對(duì)象，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對(duì)的是用高科技武裝起來(lái)的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚(yú)游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應(yīng)對(duì)空防安全的新形勢(shì)，是對(duì)中國(guó)的民航企業(yè)提出的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢(shì)相適應(yīng)的新機(jī)制?？辗腊踩卦陬A(yù)防，預(yù)防工作如同一個(gè)充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個(gè)氣球?qū)?huì)癟掉，這就是我們說(shuō)的“氣球效應(yīng)”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負(fù)責(zé)，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)?？辗腊踩?zé)任可以劃分，空防安全預(yù)防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無(wú)缺的預(yù)防體系，是企業(yè)自我管理中必須認(rèn)真解決的問(wèn)題。
挑戰(zhàn)之三：能否充分認(rèn)識(shí)空防安全的作用，正確樹(shù)立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)。空防安全工作的產(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個(gè)正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓(xùn)。在20世紀(jì)90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國(guó)家改革開(kāi)放帶來(lái)的民航大發(fā)展的良機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)票是最熱門(mén)的商品，只要有飛機(jī)飛就有錢(qián)賺，各航空公司忙于招兵買(mǎi)馬，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。
挑戰(zhàn)之四：我國(guó)的空防安全將要接受?chē)?guó)際民航組織的強(qiáng)制性審計(jì)。國(guó)際民航組織已經(jīng)對(duì)《安全保衛(wèi)——制止對(duì)國(guó)際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國(guó)際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強(qiáng)化了民用航空保安政策和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。要求每個(gè)締約國(guó)應(yīng)確保原僅適用于國(guó)際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，在切實(shí)可行的范圍內(nèi)，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)民用航空，并且增加了對(duì)航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。按照新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際民航組織將于2003年開(kāi)始對(duì)所有締約國(guó)的民用航空保安狀況進(jìn)行強(qiáng)制性審計(jì)。我國(guó)是首批被審計(jì)的國(guó)家之一。新組建的中國(guó)民用航空企業(yè)空防安全工作要達(dá)到新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，尚須做大量的工作。
[b]如何應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)？[/b]
要理順?biāo)悸罚苏龖B(tài)度，充分認(rèn)識(shí)空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責(zé)任。十幾年來(lái)血的教訓(xùn)使我們認(rèn)識(shí)到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實(shí)際工作中忽視，發(fā)生了問(wèn)題重視，過(guò)后又忽視，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證空防安全的基礎(chǔ)。只要我們的領(lǐng)導(dǎo)者真心想加強(qiáng)空防工作，眼光向著實(shí)際，就會(huì)有辦法，有對(duì)策。
想干還必須會(huì)干?？辗腊踩衅渥陨淼奶攸c(diǎn)和規(guī)律，要抓住特點(diǎn)掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學(xué)化的軌道。幾年來(lái)，我們?cè)诩訌?qiáng)空防安全喊的很多，怎樣加強(qiáng)研究較少。2003年1月7日，楊元元局長(zhǎng)在全國(guó)民航航空安全工作會(huì)議上的講話(huà)中，根據(jù)我國(guó)民航的實(shí)際，提出了“五嚴(yán)”，即嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善。這是對(duì)民航安全工作也是空防安全工作切合實(shí)際的科學(xué)的總結(jié)，是當(dāng)前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關(guān)鍵問(wèn)題是要解決誰(shuí)來(lái)做、達(dá)到一個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的空防工作沒(méi)有一個(gè)高的標(biāo)準(zhǔn)，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓(xùn)、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專(zhuān)家，對(duì)民用航空保安進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，這才能改變憑經(jīng)驗(yàn)管理低層次運(yùn)作的狀態(tài)。空防安全任重道遠(yuǎn)，責(zé)任重大，是人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的一項(xiàng)正義事業(yè)，只要我們認(rèn)真對(duì)待，就一定會(huì)戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?。
2.談?wù)剬?duì)空防安全和證件管理規(guī)定的認(rèn)識(shí)
空防安全，是指為了有效預(yù)防和制止人為的非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動(dòng)安全、正常、高效運(yùn)行所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制，以及所采取的法律規(guī)范的總合。
證件管理規(guī)定是為了進(jìn)一步加強(qiáng)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證的管理，維護(hù)機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的秩序，保障民用航空安全，依照《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》、《中華人民共和國(guó)居民身份證法》、《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》、《國(guó)家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》、《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，制定的。
證件管理規(guī)定加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的管理，可有效預(yù)防和制止人干擾民用航空的犯罪行為，維護(hù)空防安全。
3.航空安全包括哪些內(nèi)容
航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。
防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。擴(kuò)展資料安全條例第一條：為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動(dòng)以及與民用航空活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人。在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。民用航空公安機(jī)關(guān)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航公安機(jī)關(guān)）負(fù)責(zé)對(duì)民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
參考資料來(lái)源：百度百科-航空安全。
4.做一名合格的空中乘務(wù)員,你認(rèn)為應(yīng)具備哪些航空安全方面的知識(shí)
在實(shí)際工作中，作為一名普通乘務(wù)員，在全面貫徹實(shí)施南航安全管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的同時(shí)，更多的是在飛機(jī)上處理遇到的關(guān)乎安全的問(wèn)題。
你是否曾遇到過(guò)飛機(jī)很快就要起飛了，此時(shí)，一位旅客拖著超標(biāo)的大行李擋在通道上，而所有行李架已經(jīng)放滿(mǎn)。
乘務(wù)員用商量的口吻說(shuō)：“先生，您的行李已經(jīng)沒(méi)有地方擺放了，而且體積很大，給您托運(yùn)好嗎？”
中年旅客坐在自己位置上說(shuō)：“我交給你了！反正你說(shuō)放哪就放哪？不過(guò)，有一點(diǎn)我就不托運(yùn)。”
乘務(wù)員說(shuō)：“那您有貴重物品或易碎物品嗎？”
中年旅客說(shuō)“沒(méi)有，就一個(gè)電腦，如果壞了，反正我是交給你了！”。
乘務(wù)員不能為了一件行李的托運(yùn)而造成航班延誤，必須要保證航班正點(diǎn)起飛，說(shuō)：“那您隨我們看一下，前面有個(gè)空的隔檔，給您放那里是否放心？”
“我不管啦，你放吧！反正我是交給你了！貴重東西交給你們，我相信你們不會(huì)弄丟的！”
這時(shí)，你是否想對(duì)這位旅客說(shuō)：“請(qǐng)不要隨意挑戰(zhàn)航空安全”這是嚴(yán)格禁止的，因?yàn)樽鰹橐幻细竦某藙?wù)員，安全與服務(wù)都同樣重要。乘務(wù)員會(huì)設(shè)法將中年旅客的超標(biāo)大行李放好，還會(huì)對(duì)旅客說(shuō)：“我已經(jīng)將您的行李放好，在前面的隔檔里，您下飛機(jī)時(shí)請(qǐng)別忘了過(guò)去提取您的行李” 。
你是否曾遇到過(guò)抱著嬰兒的婦女一定要坐在緊急出口，因?yàn)槟抢飳挸ǎ簧砀唧w壯的男子不愿系安全帶；飛機(jī)馬上就要起飛時(shí)總有那么一兩名旅客還在打電話(huà)、發(fā)短信。這樣的事例幾乎每天都在航班上發(fā)生，乘務(wù)員既要避免與旅客之間的正面沖突，又要確保航空安全，這需要我們不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自身的服務(wù)技巧，并取得旅客的支持。
確保航空運(yùn)輸安全是我們每個(gè)人的責(zé)任，為旅客提供一個(gè)安全、高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是我們應(yīng)盡的義務(wù)。我想： 一名優(yōu)秀的乘務(wù)員不僅僅要有嫻熟的服務(wù)技巧，還應(yīng)具備處理各種飛行中突發(fā)事件的能力和優(yōu)秀的素質(zhì)。從危險(xiǎn)品的知識(shí)到給旅客急救，從機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的使用方法到緊急脫離的程序，從空防安全到各類(lèi)求生知識(shí)等等，安全是永遠(yuǎn)不變的主題。為了保證每一個(gè)航班能平安的到達(dá)，僅有思想上的認(rèn)識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以需要我們不僅僅加強(qiáng)這方面的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，還要在工作中時(shí)刻將所學(xué)的內(nèi)容熟練的運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中去，對(duì)任何可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題都不能存在僥幸心理，一定要有提前的準(zhǔn)備和預(yù)案，這樣才能把安全工作落實(shí)到實(shí)處
5.什么是民航空中安全保衛(wèi)專(zhuān)業(yè)
民航空中安全保衛(wèi)專(zhuān)業(yè)旨在培養(yǎng)政治素質(zhì)高，思想品德好，技能戰(zhàn)術(shù)精，形象氣質(zhì)佳，學(xué)科知識(shí)廣，愛(ài)崗敬業(yè)，愿為民航空中安全保衛(wèi)事業(yè)奉獻(xiàn)青春的實(shí)用性人才。
中文名：民航空中安全保衛(wèi)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)代碼：520521修學(xué)年限：三年一級(jí)學(xué)科：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)介紹：隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，各大航空公司機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大，辦好“民航空中安全保衛(wèi)專(zhuān)業(yè)”提供了廣闊的空間。在民航局空警總隊(duì)及全國(guó)民航各大航空公司的大力支持下，我們勢(shì)必為民航空中保衛(wèi)事業(yè)培養(yǎng)更多、更優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才。
擴(kuò)展資料：為適應(yīng)我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展對(duì)航空服務(wù)與管理人才的迫切需求，我校開(kāi)設(shè)“空乘服務(wù)與管理”專(zhuān)業(yè)，主干課程包括：民航概論、民航企業(yè)管理概論、公共關(guān)系學(xué)、航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)概論、民用航空法、航空運(yùn)輸?shù)乩?、航空服?wù)禮儀、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)、航空服務(wù)技能實(shí)訓(xùn)等，為航空界定向培養(yǎng)高等專(zhuān)業(yè)人才。參考資料：民航安全專(zhuān)業(yè)——百度百科。
6.如何預(yù)防航空安全知識(shí)
您好，對(duì)于你的遇到的問(wèn)題，我很高興能為你提供幫助，非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請(qǐng)采納，祝生活愉快！謝謝！一、乘坐飛機(jī)安全措施1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線(xiàn)。
當(dāng)有一條以上的航線(xiàn)時(shí)，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。2、趕赴機(jī)場(chǎng)時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。
3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺(jué)地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對(duì)號(hào)入座；聽(tīng)從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線(xiàn)和距離。6、飛機(jī)在起飛和飛行的過(guò)程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話(huà)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識(shí)的設(shè)施。二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定1、手提行李持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長(zhǎng)、寬、高尺寸不得超過(guò)56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸），且三邊之和不得超過(guò)115厘米。
2、占座行李旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過(guò)75公斤，并且無(wú)免費(fèi)行李額。三、飛機(jī)安全座位1、最安全座位飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會(huì)最大的是機(jī)艙前部靠近過(guò)道、距離緊急出口5排座位以?xún)?nèi)的座位。
2、最危險(xiǎn)座位調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。
最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱(chēng)：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了生存幾率?！?/p>
3、座位與逃生機(jī)會(huì)調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。
四、航空安全隱患1、失控氣球、風(fēng)箏對(duì)飛行造成的危害①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；③氣球、風(fēng)箏及引線(xiàn)繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。2、安全措施在民用機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)線(xiàn)兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。
因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門(mén)制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線(xiàn)索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話(huà)，向民航空管部門(mén)報(bào)告，以便相關(guān)部門(mén)及時(shí)采取安全措施。五、航空事故自救1.事故前兆飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。
2.應(yīng)急措施①預(yù)防措施?登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識(shí)。?飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險(xiǎn)時(shí)?空中減壓：戴好氧氣面罩。?在海上失事：立即穿上救生衣。
?緊急著陸或迫降：√ 保持姿勢(shì)正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。√ 聽(tīng)從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。?飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開(kāi)安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
