您能做到“車讓人”嗎？

　除了必須遵守的交通安全法規(guī)外，本文試圖從另一個(gè)視角來(lái)探討道路交通安全問(wèn)題——
　　●中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)是世界上最高的國(guó)家之一，一年數(shù)萬(wàn)生命毀于輪下。
　　● 城鄉(xiāng)人口密集，車輛日益劇增，“車不讓人”、“車不讓車”現(xiàn)象極為普遍。道路交通事故高居不下因素多出于此 。
　　●“車讓人”、“車讓車”是一個(gè)非常簡(jiǎn)單同時(shí)也是非常重要、非常有效、人性化了的和很關(guān)鍵的行車安全公式。它既包含著駕駛員遵守必要的交通規(guī)則，也包含著國(guó)民的道德修養(yǎng)和素質(zhì)水平。專家認(rèn)為，能做到這一點(diǎn)，中國(guó)的道路交通安全面貌將大大改觀。
　　嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)
　　如今，隨便瀏覽媒體信息，中國(guó)的道路交通事故頻繁不斷：
　　今年4月25日，云南楚雄州昆楚公路127公里處發(fā)生一起特大交通事故，一輛旅游客車與拉西瓜的貨車相撞，目前已導(dǎo)致20人死亡，21人受傷。
　　繼杭州發(fā)生“愛(ài)心斑馬線”寶馬撞人案后，8月6日晚上8時(shí)左右，一輛牌照為滬GA6926的寶馬車在上海市嘉定工業(yè)區(qū)霜竹路上發(fā)生交通事故，在撞飛一名男童后迎頭再撞一輛別克商務(wù)車，造成4歲男孩童童(化名)死亡，還有3人受傷。
　　中國(guó)交通事故每年死亡人數(shù)從2001年起到2004年已經(jīng)連續(xù)4年超過(guò)10萬(wàn)人。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道：2004年，公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組成員、著名交通問(wèn)題專家段里仁當(dāng)年5月間在北京舉行的“中國(guó)——西班牙城市交通研討會(huì)”上介紹，根據(jù)全球各交通和警察部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人，其中中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為10．4萬(wàn)人，居世界第一（其中包括每年有近16,000名15歲以下兒童步行者因道路交通事故受傷甚至死亡）。印度、美國(guó)、俄羅斯緊隨其后，分別為8．6萬(wàn)人、4萬(wàn)人和2．6萬(wàn)人。
　　去年，全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)為盡管已經(jīng)下降73484人，但，道路交通事故在中國(guó)仍然是比任何疾病都更可怕的奪命“疾病”！
　　南寧的一位老司機(jī)何正說(shuō)，道路交通事故原因多種多樣，但在中國(guó)，主要原因在于開(kāi)快車。開(kāi)“英雄車”、“霸道車”、“霸王車”的現(xiàn)象在中國(guó)駕駛員中屢見(jiàn)不鮮。至于那些自持特殊部門(mén)、特殊單位的車輛，到處橫沖直闖的現(xiàn)象也不少。開(kāi)快車、開(kāi)“霸道車”的原因在很大程度上是駕駛員不愿意“車讓人”或“車讓車”?！叭绻辛恕囎屓恕汀囎屲嚒挠^念，他就會(huì)把車開(kāi)得文明，而不是“老子天下第一”，違章操作，總是想超過(guò)人家或搶在別人前面?！焙握f(shuō)。
　　中年干部覃方因工作原因走遍大江南北?！败嚥蛔屓说默F(xiàn)象多的是?！彼f(shuō)：“在城市、在農(nóng)村，在沒(méi)有紅綠燈的路口，你很難看到駕駛員在看到你欲過(guò)馬路時(shí)，能主動(dòng)停下車來(lái)，讓你先走。而是你早早就得駐足，等到他把車子開(kāi)過(guò)去后才敢通過(guò)馬路。如果你正走在路上，飛奔的汽車會(huì)毫不客氣地與你擦肩而過(guò)，令你提心吊膽，嚇出一身冷汗?！?br /> 　　陜西省的一份2007年1～3月18日的全省道路交通安全事故調(diào)查分析報(bào)告顯示：機(jī)動(dòng)車駕駛員素質(zhì)低、技術(shù)差、駕齡短、經(jīng)驗(yàn)少，以及超速行駛、疲勞駕駛、違法超會(huì)車、違法占道行駛、酒后駕駛等違法行為，是造成重特大事故頻發(fā)的主要原因。由此引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)均占總數(shù)的90％左右。
　　隨著人們生活水平的提高，中國(guó)已經(jīng)從“自行車王國(guó)”跨進(jìn)“汽車王國(guó)”。 中國(guó)駕駛員目前已經(jīng)是一支龐大的、新手眾多的隊(duì)伍，未來(lái)10年內(nèi)將將更加龐大！車輛在短時(shí)間內(nèi)激增，車多新手多，駕駛員的技術(shù)素質(zhì)和思想素質(zhì)也必然存在著急需提高問(wèn)題。如何有效地保障行車安全，成了如今中國(guó)人生活中不得不面對(duì)、不得不認(rèn)真正視的重大問(wèn)題。
　　國(guó)外的“車讓人”和“車讓車”
　　曾經(jīng)聽(tīng)人說(shuō)過(guò)，在國(guó)外，駕駛員行車很講禮貌，總是“車讓人”和“車讓車”。 不久前，記者出訪美國(guó)，證實(shí)了這一傳說(shuō)。
　　一天，在華盛頓市郊，記者想步行通過(guò)一條馬路，習(xí)慣地看看兩邊有無(wú)車輛，看到前方駛來(lái)一輛轎車，于是停住腳步，想讓車子開(kāi)過(guò)去后再過(guò)馬路。哪知，該轎車卻在30多米遠(yuǎn)處就放慢了速度。記者不解，遲遲不敢跨進(jìn)馬路。這時(shí)，只見(jiàn)駕駛員下了車窗，伸出頭來(lái)，微笑著揮手示意讓記者先過(guò)馬路，然后自己才把車開(kāi)過(guò)去。
　　記者做了一個(gè)測(cè)試：如果在中國(guó)，從駕駛員看到記者欲上馬路而自覺(jué)減速那時(shí)候起，至少還可通過(guò)5輛車子！
　　有人說(shuō)，美國(guó)駕駛員之所以能夠做到“車讓人”，那是他始終都抱著這樣的：把欲穿過(guò)馬路或在車道上行走的人都看成“他有急事要辦”、“他還不了解交通規(guī)則”或者是“精神不正常的人”。“我是開(kāi)車的，我應(yīng)當(dāng)讓讓他?！?br /> 　　與“車讓人”一樣，在美國(guó)，“車讓車”也成了駕駛員們自覺(jué)遵守的習(xí)慣。在沒(méi)有紅綠燈的路口，駕駛員會(huì)細(xì)心觀察路面，如果對(duì)方車輛先行一步或者是看到對(duì)方急著趕路，駕駛員都會(huì)主動(dòng)放慢速度，讓對(duì)方車子開(kāi)過(guò)后自己才通過(guò)。一天傍晚，在舊金山市郊，天下著隰漉漉的小雨，我們的車行駛在一條通往市區(qū)的近100公里之遙的4車道高速公路上，因?yàn)橛晏炻坊?，靠外? 條車道上擠滿了車輛，蝸牛般地慢慢行駛，可靠?jī)?nèi)的快車道上卻極少見(jiàn)有車輛通過(guò)。記者不解：天要黑了，路上沒(méi)有一個(gè)警察，要是在中國(guó)，大伙早就爭(zhēng)先恐后搶上去了。事后方知：快車道是專門(mén)為乘坐多人的公務(wù)車開(kāi)通的。小車、卡車不在此之列，你就得老老實(shí)實(shí)走慢車道，誰(shuí)也不搶在誰(shuí)的前面走，不管有沒(méi)有警察，大家都那么自覺(jué)。
　　美國(guó)號(hào)稱“世界汽車王國(guó)”，那么多車子，那么多人。然而，在記者幾乎大部分時(shí)間都在車上的15天出訪時(shí)間里，所到之處，居然沒(méi)見(jiàn)到過(guò)一次道路交通事故；所經(jīng)過(guò)的地方，也沒(méi)見(jiàn)過(guò)道路上任何曾經(jīng)發(fā)生過(guò)交通事故的痕跡；不管是在城市還是鄉(xiāng)下，沒(méi)見(jiàn)過(guò)因車輛違章行駛而造成道路堵塞的現(xiàn)象。這是非常難能可貴的。難怪到過(guò)美國(guó)的人回國(guó)后紛紛夸獎(jiǎng)美國(guó)人行車禮貌，特別是“車讓人”、“車讓車”。?