檢測客流的方法(人員流動檢測器想要檢測一個門店的每天的客流量,或者一個商業(yè)區(qū))
1.人員流動檢測器 想要檢測一個門店的每天的客流量,或者一個商業(yè)區(qū)
首先這種統(tǒng)計(jì)每天客流量的方法叫做“客流統(tǒng)計(jì)”，檢測人員流動設(shè)備的叫做“客流計(jì)數(shù)器”。
為什么需要客流統(tǒng)計(jì)？
客流統(tǒng)計(jì)其實(shí)是一項(xiàng)十分重要的市場分析手段，對于店鋪選址、商品分析、客群分析、顧客行為分析、顧客特性分析等等都有很大的幫助。另外，客流統(tǒng)計(jì)也是衡量一家商場或者商業(yè)區(qū)當(dāng)中經(jīng)營狀況的好壞重要指標(biāo)。
關(guān)于統(tǒng)計(jì)客流量的方法？
隨著科技技術(shù)水平的不斷提升，目前已經(jīng)不存在人工計(jì)數(shù)的情況。像錄視頻進(jìn)行人工重新點(diǎn)數(shù)核對的這種方法相對來說是非常耗時(shí)耗人力的，并且所得出的數(shù)據(jù)并不一定能夠保證其是否準(zhǔn)確、可靠。因此，雅量軟件誕生一款客流計(jì)數(shù)器——“雅量門店寶”，這種客流計(jì)數(shù)器以視頻處理之后呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)報(bào)表提供客戶直觀了解每一天的客流量數(shù)據(jù)，并且客戶通過客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控客流量數(shù)據(jù)，以此確保最終統(tǒng)計(jì)的客流數(shù)據(jù)精準(zhǔn)率。
2.不同業(yè)態(tài)的客流統(tǒng)計(jì)方式有哪些
客流統(tǒng)計(jì)被廣泛應(yīng)用于商場、超市、購物中心、景區(qū)、交通樞紐、便利店等大大小小的場所。
關(guān)于客流統(tǒng)計(jì)方式目前主要分為三種：1.人工統(tǒng)計(jì)，2.抽樣調(diào)查，3.智能產(chǎn)品。
隨著人們對數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、真實(shí)、可靠的追求，客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度顯得越來越重要，因此，現(xiàn)代人大多數(shù)都選擇以智能產(chǎn)品來代替人工統(tǒng)計(jì)和抽樣統(tǒng)計(jì)。
智能客流統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品有哪些？
1. wifi客流統(tǒng)計(jì)
2. 視頻客流統(tǒng)計(jì)
3. 紅外客流統(tǒng)計(jì)
這幾種客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備各有所異，選擇哪種統(tǒng)計(jì)方法需要根據(jù)自身環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行挑選，目前市面主流的客流統(tǒng)計(jì)方法：視頻>；紅外線>wifi。
3.客流預(yù)測方法
為了準(zhǔn)確把握客流運(yùn)輸量的未來特征，許多學(xué)者提出了多種預(yù)測模型，進(jìn)行了有益的探索。
預(yù)測方法已有300多種，歸納起來大體分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩類。 常用的定性預(yù)測方法是德爾菲（Delphi）法；定量預(yù)測方法有指數(shù)平滑法、回歸分析法、馬爾可夫分析法、客流調(diào)查法、彈性系數(shù)法、細(xì)分集成法、灰色系統(tǒng)法等。
1、回歸分析預(yù)測 在進(jìn) 行回歸分析預(yù)測時(shí)，選取了與客流量發(fā)展密切相關(guān)的指標(biāo)作為自變量，如國民生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、城市人口、國內(nèi)外旅游人次以及城市對外交通流量和城市用地強(qiáng)度等，并對這些影響因素的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析，找出關(guān)聯(lián)度大的因素作為回歸因子。 2、彈性系數(shù)法預(yù)測 彈性系數(shù)表示公路客運(yùn)量年增長率 與國民經(jīng)濟(jì)年增長率 之比，即：，由此可得，即可預(yù)測公路運(yùn)輸量為。
式中： 為預(yù)測年份的公路運(yùn)輸量； 為基年公路運(yùn)輸量； 為公路運(yùn)輸量年增長率； 為預(yù)測年數(shù)?？梢钥闯?，隨著通信手段的進(jìn)一步完善和發(fā)展，公路客運(yùn)量的增長將呈現(xiàn)減緩的趨勢，即彈性系數(shù)會有所下降。
3、灰色模型預(yù)測 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展密切相關(guān)，與人民生活水平、國防、自然災(zāi)害、人口態(tài)勢、地區(qū)差異等都有著不可分割的關(guān)系。交通運(yùn)輸系統(tǒng)既有已知信息，又有未知和非確定的信息，因此它屬于灰色系統(tǒng)。
灰色預(yù)測直接使用的不是原始數(shù)據(jù)，而是由原始數(shù)據(jù)產(chǎn)生的生成數(shù)。 4、指數(shù)平滑法預(yù)測 平滑法適應(yīng)于時(shí)間序列，對于歷史數(shù)據(jù)采取不同對待，一般對近期數(shù)據(jù)賦較大的權(quán)值，相關(guān)因素和預(yù)測目標(biāo)只與時(shí)間有關(guān)，也就是說不需要相關(guān)因素的未來預(yù)測值就可以進(jìn)行預(yù)測。
5、組合預(yù)測 在客流量預(yù)測中，各種預(yù)測方法基于不同的考慮，各有優(yōu)點(diǎn)和不足，不能絕對肯定或否定那一種預(yù)測方法。為了將每種預(yù)測方法包含的有用信息全部反映在預(yù)測結(jié)果里，一般需采用組合模型預(yù)測，將不同模型的計(jì)算結(jié)果綜合起來，相互取長補(bǔ)短，提高預(yù)測精度和增加預(yù)測結(jié)果可靠性。
4.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測方法主要有哪些
城市軌道交通運(yùn)營管理內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測與分析、車站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營分析本專業(yè)融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車、客運(yùn)實(shí)務(wù)，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識。
本專業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，資源互補(bǔ)，通過產(chǎn)學(xué)合作等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運(yùn)組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運(yùn)營領(lǐng)域輸送高級組織管理人才。
站務(wù)最基本證書：FAS證（消防局發(fā)）、急救證（紅十字會）、電梯駕駛證（勞動局發(fā)）
5.實(shí)體店客流量統(tǒng)計(jì)的方法有哪些
關(guān)于實(shí)體店的客流量統(tǒng)計(jì)方法有很多，最原始的就有人工使用計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)（現(xiàn)在在飛機(jī)上來的空間還會使用這種方法進(jìn)行客流量統(tǒng)計(jì)）；源其實(shí)從意義上來說，單一的統(tǒng)計(jì)客流量是沒有用的，單一的數(shù)據(jù)無法反映出可觀的事實(shí)的需求，這也是為什么會有這么多的客流統(tǒng)計(jì)軟件和咨詢分析bai公司的誕生，同時(shí)也是幫助更多的需求者在客流量統(tǒng)計(jì)du的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)人流量統(tǒng)計(jì)、進(jìn)店數(shù)、成交數(shù)、日期等的分析。
還有實(shí)體店采用客流統(tǒng)計(jì)的好處就是便于分析門店經(jīng)營狀況。通過人流量與進(jìn)店數(shù)可統(tǒng)計(jì)出進(jìn)店率zhi，進(jìn)店率可供經(jīng)營者考慮是否重新裝潢、進(jìn)行店前dao推銷吸引客流，因此做好客流量統(tǒng)計(jì)還可以提前設(shè)計(jì)好優(yōu)惠活動的舉辦日期、周期、形式等。
6.客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)主要有哪些技術(shù),人數(shù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率最高的技術(shù)是哪種
現(xiàn)在常用的客流統(tǒng)計(jì)方式，從技術(shù)上來講有如下幾種：
1、紅外對射，它價(jià)格便宜，但是不能識別進(jìn)出方向，也不能辨別多人同時(shí)進(jìn)出的狀況，準(zhǔn)確率低，需要在人流出入口上安裝立式的對射柱，影響通行，實(shí)現(xiàn)成本較低。
比較早期的方法，產(chǎn)品很多，魚龍混雜，非常低端市場還在用。
2、紅外幕簾，安裝在出入口上部，能識別進(jìn)出方向，多人同行進(jìn)出時(shí)準(zhǔn)確率嚴(yán)重降低，實(shí)現(xiàn)成本中等。
比較早期的方法，供應(yīng)商以江浙一帶的電子廠商居多。
3、地面踏板開關(guān)，以前常見于公交車之類，多人同時(shí)進(jìn)出無法分辨，不能判斷方向，成本較低，故障率高，維護(hù)成本高。
原始的方法，已經(jīng)趨于淘汰。
4、早期的視頻分析技術(shù)，采用運(yùn)動目標(biāo)識別、絆線檢測實(shí)現(xiàn)，常見PC后端分析，準(zhǔn)確率一般，系統(tǒng)部署復(fù)雜，維護(hù)成本高，建設(shè)成本高。
國外IOI,OV等廠商傳進(jìn)來的技術(shù)，國產(chǎn)也有一些視頻分析廠商在提供相應(yīng)PC軟件。
5、較新的雙目視頻分析技術(shù)，通過兩個垂直向下鏡頭的視場相差，識別通過目標(biāo)的高低，判斷是否為常見人體高度，來判斷人流及方向。系統(tǒng)建設(shè)成本很高。
國外廠商傳進(jìn)來的技術(shù)，國產(chǎn)化產(chǎn)品還不是很成熟。
6、最新的基于模式識別的智能視頻分析技術(shù)，采用單個垂直向下的攝像頭，對人頭、肩膀形狀，頭發(fā)紅外反射率等進(jìn)行特征識別，識別出人體并判斷方向，部署簡單，據(jù)說準(zhǔn)確率可以做到95%以上。
深圳有個精點(diǎn)客流在做嵌入式的產(chǎn)品，產(chǎn)品化做得不錯，以前接觸過，準(zhǔn)確率很高。
主要就是這些技術(shù)吧。
