派送路線設計的方法(配送線路設計的原則和主要方法分別)
1.配送線路設計的原則和主要方法分別有哪些
要起動倉庫作業(yè)、管理部門必須要儲備商品、雇用人員、展開工作程序、建立結(jié)帳方法和存貨控制以及啟動當?shù)厮拖到y(tǒng)等。
（一）倉庫儲備
當對倉庫進行產(chǎn)品儲備時，要遵循的理想程序是要在啟動儲存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲備。在制訂倉庫計劃時，應該要確定通過倉庫配送的個別產(chǎn)品以及每一個基本存貨單位的儲存數(shù)量；而儲備要計劃儲存商品到達的時間表，以實現(xiàn)有序的內(nèi)向流動。最初對倉庫進行儲備所需要的時間取決于儲存產(chǎn)品的數(shù)日和數(shù)量、在大多數(shù)情況廠需要花費30天以上的時間才能完成。
在儲存區(qū)內(nèi)。全托盤裝載的產(chǎn)品被分配到預定的托盤位置上。對此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位?？勺兊呢浳话才畔到y(tǒng)，也稱作動態(tài)定位（dynamic slotting），是在每次有新的裝運到達時允許產(chǎn)品改變位置，以便于有效地利用倉庫空間。而固定的貨位安排系統(tǒng)，則在選擇區(qū)內(nèi)為每種產(chǎn)品分配一個永久性的位置。只要產(chǎn)品的移動流量保持相同水平，儲存產(chǎn)品就始終保持這種位置。如果產(chǎn)品的流量一旦發(fā)生增減，就有可能對儲存產(chǎn)品進行重新分配位置。一般說來，固定貨位安排優(yōu)越于可變貨位，因為它以對某種產(chǎn)品提供及時定位。不過，自從有了計算機控制的倉庫定位系統(tǒng)后，這已經(jīng)不成為—個問題了。然而，無論使用哪—種定位系統(tǒng)，每一種內(nèi)向的儲存產(chǎn)品都應該給它分配一個起始位置。 （二）人員培訓
雇用和培訓倉庫作業(yè)人員歷來是“個值得認真考慮的問題"。不管在理論上所建議的系統(tǒng)如何有效、在實踐中它的好否取決于操作人員的水平。因此，對倉庫作業(yè)人員進行適當?shù)呐嘤?，是確保倉儲系統(tǒng)實現(xiàn)期望效果的重要條件。
人員培訓并不是一項困難的任務。通常在儲存商品還沒有到達倉庫以前，全體員工就已經(jīng)開始到位。被安排承擔具體任務的人員應該充分了解其工作的要求，及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。通過考察倉庫的比例模型和參觀倉庫的實際結(jié)構(gòu)，可以使雇員們熟悉倉庫系統(tǒng)。 在經(jīng)過了上述的介紹后，每—組雇員都應該接受具體的培訓。被雇用來操作倉庫系統(tǒng)的人員中可以劃分為以下幾類：行政人員、管理人員、揀選人員、設備操作人員、工人、材料搬運工以及雜務工（如維修、搶救）等。
在實際操作前，可以模擬各種活動，讓各組人員都參加演習。這類培訓可以在接近實際的工作條件下，手把手地傳輸經(jīng)驗。當最初的儲備開始時，工作人員就可以在通常的條件廠，在商品的搬運過程中取經(jīng)驗。供應搬運設備的制造商，通常都會向倉庫贈送一臺教練機。于是，在模擬的條件下、該教練機就可以協(xié)助培訓相應的設備
操作人員。一旦存貨到位，就可以花些時間在整個倉庫中運轉(zhuǎn)幾個訂貸樣本、這將是—種好的實踐。訂貨模擬既可以進行選揀培訓和在遞送卡車上進行裝載培訓，然后還可以把它看作是一票新到的貨，轉(zhuǎn)回到存貨中進行培訓的。
（三）展開工作程序
工作程序的開展可以與倉庫人員的培訓同步進行。材料搬運系統(tǒng)的設計通常包括工作程序，則管理部門有責任檢查一下全體員工是否了解和會使用這些程序。
在機械化的倉庫里，大約有65%的地勤人員在某個階段被用于進行訂貨揀選，為 此要修正兩個在配送倉庫中常使用的訂貨提取方法，即個人揀選和地區(qū)揀選。在個人系統(tǒng)下、通常由一個揀選人員完成全部的訂貸處理，但這種系統(tǒng)并不被廣泛使用，往往是在有大量小型訂貨需要揀選后重新包裝或需要在一輛卡車上進行整合時，才采
用這種系統(tǒng)。使用比較廣泛的是地區(qū)揀選系統(tǒng).在該系統(tǒng)下，每一位揀選人員都被分配負責—定比例的倉庫作業(yè)，因此有可能會有許多揀選人員處理相同部分的訂貨。由于每一位揀選人員都充分了解各自的選擇區(qū)，所以不會在定位產(chǎn)品項目時浪費時間。
收取訂貨和裝運訂貨同樣也必須建立具體的程序。對收取的商品必須進行檢查，以確保其進入存貨會計系統(tǒng)。如果使用的是托盤的話，商品必須要按照一定的模式進行堆放，以確保最大限度的裝載能力。擔任裝運工作的人員必須了解裝載程序，并在具體的作業(yè)類型中、特別是當商品已轉(zhuǎn)移了物權(quán)時，在裝載過程中進行嚴格的 檢查。
2.物流的基本功能要素有哪些
物流系統(tǒng)的功能要素一般認為有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。
物流七大功能：1）運輸功能 運輸功能是物流服務的基本服務內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉(zhuǎn)移是實現(xiàn)物流價值的基本因素。
企業(yè)既可以通過擁有自己車輛的方式自己設計運輸系統(tǒng)，也可將這項物流業(yè)務外包給第三方專業(yè)物流公司。專業(yè)的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規(guī)模的運輸工具；具有競爭優(yōu)勢的TPL經(jīng)營者的物流設施不僅僅只在一個點上，而是一個覆蓋全國或一個大的區(qū)域的網(wǎng)絡。
因此，TPL服務公司首先可能要為客戶設計最合適的物流系統(tǒng)，選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，除了在指定交貨點的交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都可由 TPL 經(jīng)營者完成。 2）保管功能 它是物流服務的第二大職能，它實現(xiàn)了物流的時間價值。
對于企業(yè)來說，保管功能是通過一定的庫存來實現(xiàn)的。與運輸一樣，企業(yè)既可以構(gòu)建自己的倉庫，或租用倉庫，來對產(chǎn)品進行管理，也可以交給TPL來完成這項功能。
決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運輸路線和倉庫組成的物流網(wǎng)絡中，庫存處于結(jié)點的位置。
3）配送功能 這是物流服務的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟，運輸過程更為完善，保持合理庫存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發(fā)貨費用。
4）裝卸功能 這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動，都必須配備一定的裝卸搬運能力，TPL公司應該提供更加專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業(yè)對商品造成的破損。 5）包裝功能 物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
6）流通加工功能 流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標簽、制作并粘貼條形碼等。 7）信息處理功能 由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運作已經(jīng)離不開計算機，因此可以將物流各個環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這是相當重要的。
配送線路優(yōu)化的方法 節(jié)約里程法 學習目標 技能目標： 具備根據(jù)實際情況選擇合理的線路優(yōu)化方法進行線路優(yōu)化的能力 線路優(yōu)化設計 1、線路優(yōu)化設計的意義 配送線路設計就是整合影響配送運輸?shù)母鞣N因素，適時適當?shù)乩矛F(xiàn)有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經(jīng)濟地將客戶所需的商品準確地送達客戶手中。 在配送運輸線路設計中，需根據(jù)不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設計方法，最終達到節(jié)省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。
配送線路優(yōu)化方法 一、直送式配送運輸 適用方法-最短路徑法（標點設計最短線路） 適用條件： 1、由配送中心向每一位客戶開展專門送貨。 2、該客戶的送貨量一般必須滿足車輛的滿載。
配送效果： 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 配送線路優(yōu)化方法 二、分送式配送---節(jié)約里程法 適用方法-節(jié)約里程法 適用條件： 1、由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨。
2、每位客戶的送貨量都不能滿足車輛的滿載。 配送效果： 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。
節(jié)約里程法的意義 送貨時，由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿著設計的最佳路線依次將貨物送到各位客戶手中，這樣既能保證按時按量將用戶需要的貨物及時送達，又節(jié)約車輛，節(jié)約了費用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運輸對環(huán)境造成的污染。 1、滿足客戶的配送需要 2、減少配送車輛的使用，節(jié)約運營費，減少固定資產(chǎn)的投入 3、社會意義 3、優(yōu)缺點分析 4、改進建議 節(jié)約里程法 1、基本原理是幾何學中三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和 節(jié)約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減少的幅度最大，直到達到一輛車的滿載限制時，再進行下一輛車的優(yōu)化，優(yōu)化過程分為并行方式和串行方式兩種。
2、案例分析 假如一家配送中心（DC）向兩個用戶A、B運貨，配送中心到兩用戶的最短距離分別是a和b,A和B間的最短距離為c,A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小于運輸裝載量Q，如圖所示，如果配送中心分別送貨。那么需要兩個車次，那么總路程為：L=2(a+b) 如果改用一輛車對兩個客戶進行巡回送貨，則只需一個車次，行走的總路程為：L1=a+b+c 有三角形的性質(zhì)我們知道：c方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總路程節(jié)約為：S=a+b-c 如果配送中心的供貨范圍內(nèi)還存在3,4,5……n個用戶，在運載車輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節(jié)約里程的大小依次連。
3.工藝路線的擬定有哪些方法
工藝規(guī)程是指導施工的技術文件。一般包括以下內(nèi)容：零件加工的工藝路線，各工序的具體加工內(nèi)容，切削用量、工時定額以及所采用的設備和工藝裝備等。
工藝規(guī)程的主要內(nèi)容
1.產(chǎn)品特征，質(zhì)量標準。
2.原材料、輔助原料特征及用于生產(chǎn)應符合的質(zhì)量標準。
3.生產(chǎn)工藝流程。
4.主要工藝技術條件、半成品質(zhì)量標準。
5.生產(chǎn)工藝主要工作要點。
6.主要技術經(jīng)濟指標和成品質(zhì)量指標的檢查項目及次數(shù)。
7.工藝技術指標的檢查項目及次數(shù)。
8.專用器材特征及質(zhì)量標準。
在車間生產(chǎn)過程包括直接改變工件形狀、尺寸、位置和性質(zhì)等主要過程，還包括運輸、保管、磨刀、設備維修等輔助過程。生產(chǎn)過程中，按一定順序逐漸改變生產(chǎn)對象的形狀、尺寸、位置和性質(zhì)使其成為預期產(chǎn)品的這部分主要過程稱之為工藝過程。零件依次通過的全部加工過程稱為工藝路線或工藝流程。技術人員根據(jù)工件產(chǎn)量、設備條件和工人技術情況等，確定并且用工藝文件規(guī)定的機械加工工藝過程，稱為機械加工工藝規(guī)程。機械加工工藝規(guī)程是規(guī)定產(chǎn)品或零部件機械加工工藝過程和操作方法等的工藝文件。因此，機械加工工藝規(guī)程在機械加工中起著重要的作用，主要包括以下的幾個方面：
1） 工藝規(guī)程是指導生產(chǎn)的主要技術文件
機械加工車間生產(chǎn)的計劃、調(diào)度，工人的操作，零件的加工質(zhì)量檢驗，加工成本的核算，都是以工藝規(guī)程為依據(jù)的。處理生產(chǎn)中的問題，也常以工藝規(guī)程作為共同依據(jù)。如處理質(zhì)量事故，應按工藝規(guī)程來確定各有關單位、人員的責任。
2） 工藝規(guī)程是生產(chǎn)準備工作的主要依據(jù)
車間要生產(chǎn)新零件時，首先要制訂該零件的機械加工工藝規(guī)程，再根據(jù)工藝規(guī)程進行生產(chǎn)準備。如：新零件加工工藝中的關鍵工序的分析研究；準備所需的刀、夾、量具（外購或自行制造）；原材料及毛坯的采購或制造；新設備的購置或舊設備改裝等，均必須根據(jù)工藝來進行。
3） 工藝規(guī)程是新建機械制造廠（車間）的基本技術文件
新建（改.擴建）批量或大批量機械加工車間（工段）時，應根據(jù)工藝規(guī)程確定所需機床的種類和數(shù)量以及在車間的布置，再由此確定車間的面積大小、動力和吊裝設備配置以及所需工人的工種、技術等級、數(shù)量等。
此外，先進的工藝規(guī)程還起著交流和推廣先進制造技術的作用。典型工藝規(guī)程可以縮短工廠摸索和試制的過程。因此，工藝規(guī)程的制訂是對于工廠的生產(chǎn)和發(fā)展起到非常重要的作用，是工廠的基本技術文件。
4.配網(wǎng)線路設計有哪幾個步驟
配網(wǎng)設計在電力設計里面是算最簡單的了，技術含量也不算很高，拿10kV及以下的配網(wǎng)設計舉例，主要可以從以下幾個步驟來做：
1、取得項目之后到現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)測量，現(xiàn)在除了施工單位一般都是采用的手持式GPS儀器進行測量；
2、將測量的數(shù)據(jù)進行繪制CAD圖紙；在圖紙中包含中壓、低壓平面路徑圖，10kV地理接線圖，斷面圖；
3、寫設計說明書；
4、桿位明細表；
5、工程材料明細表；
6、技經(jīng)預算等。
當然還有后面的和施工方交樁、校正、錄ERP、審核等。這里面的具體步驟是很繁雜的。
5.旅游景點設計中游覽線路的設計方法有哪些
樓上的很經(jīng)典，但是都是泛泛而談。 一般就是紙上談兵。雖然說的很好，但是覽線路的設計。
重點還是人。 非常好笑，5分鐘一個笑點15分鐘一個高潮。 現(xiàn)在的什么人都是專家，可悲！
不管什么方法不重要。
關鍵是游客的要求。只有設計出符合游客要求的線路才是理想的產(chǎn)品。
1.游客的身體素質(zhì) （年齡，性別，職業(yè)等）。
2.游客對景點的可以意向（他們想怎么玩，想玩什么。這個是很重要）
3.大小景點，精華景點的安排，交通，食宿的安排。 重點是食住行能夠很好的貫穿，不走回頭路，冤枉路。
4.要考慮到老小，及其特殊客人的生理，身體上問題。比如老年人一般要1-2個小時安排一次上衛(wèi)生間的。
6.配送路線的確定原則
近年來，由于小批量，多批次的及時配送方式的發(fā)展，運輸費用正在逐年提升，許多企業(yè)的運費已經(jīng)超 越了庫存費用. 選擇有效的配送路線，已成為控制物流成本的主要措施. 那么如何選擇有效的配送路線呢？ 現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)普遍接受了一種觀點，即有效的配送路線實際上是在保證商品準時到達客戶指定點的前提 下，盡可能的減少運輸?shù)能嚧魏瓦\輸?shù)目偮烦? 在這種思想的指導下，節(jié)約法已成為選擇配送路線的主要 方法，并受到國內(nèi)外物流界的青睞. 1 節(jié)約法的基本原理 假如由一家配送中心（D 1.物流科學概念： 物流科學就是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要的研究對象，揭示了物流活動（運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息）之間存在相互關聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，認定這些物流活動都是物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。
2.物流與流通 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶 流通活動包括商流和物流 商流：對象所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流 物流：物流是指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過存儲保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。 3.商物分離的概念： 1.在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品流通的最佳路線的必經(jīng)之處。
2.如果商品的交易和實物的運動過程路線完全一致，往往會造成實物路線的迂回、倒流、重復等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的浪費。 3.商品一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務活動，物流則不需要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的影響，可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運輸條件等盡量通過最少的環(huán)節(jié)、以最短得物流路線，按時保質(zhì)的送到用戶手上，以達到降低物流費用，提高經(jīng)濟效益的活動 4.物流與生產(chǎn) 1.物流費用在生產(chǎn)成本中占有很大的比重，通過物流系統(tǒng)的改善能帶來能以預料的效益。
2.物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)次序起著決定性的作用。 5.物流分類 1. 按照作用分類 a. 供應物流 b. 生產(chǎn)物流 c. 銷售物流 d. 回收物流 e. 廢棄物物流 2. 按照物流活動的空間范圍分類 a. 地區(qū)物流 b. 國內(nèi)物流 c. 國際物流 3. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 a. 社會物流 b. 行業(yè)物流 c. 企業(yè)物流 6.企業(yè)物流結(jié)構(gòu)及其合理化途徑 企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu) 1 管理層 2 控制層 3作業(yè)層 企業(yè)物流的意義： 1.降低物流費用、減少物流成本 2.縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 3.壓縮庫存、減少流動資金的占用 企業(yè)物流合理化的途徑： 1.各種設施再生產(chǎn)空間的合理布置 2.合理控制庫存 3.均衡生產(chǎn) 4.合理的配置和利用物流機械 5.健全物流信息系統(tǒng) 7.物流的后進性 物流技術的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術，物流科學的產(chǎn)生也比加工科學歷史短暫，稱之為物流的后進性。
8.物流定義 物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合起來。
9.網(wǎng)絡時代的物流特點 1.經(jīng)營全球化 2.網(wǎng)絡系統(tǒng)化 3.供應鏈的簡約化（供應鏈是指涉及產(chǎn)品或者服務提供給消費者活動的全過程中、上、下游企業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)） 4.企業(yè)的規(guī)?；? 5.服務一體化 10系統(tǒng)性是物流科學的最基本特征 研究物流的目的是要有效的管理和控制物流的全過程，保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的費用最小 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 1.系統(tǒng)的含義： 系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機結(jié)合起來，完成某一個功能的綜合體。 2.系統(tǒng)成立的條件： 1.系統(tǒng)是由兩個或者兩個以上要素組成 2.各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定 3.系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能 3.系統(tǒng)的特點： 1.具有可以判斷目標性能好壞的標準 2.為了完成同一目標可以有幾種不同的方案 3.有可能應用物理模型、數(shù)學模型或模擬模型進行分析驗證 4.物流系統(tǒng)的概念： 是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)組成（物流子系統(tǒng)），系統(tǒng)的輸入各個環(huán)節(jié)所消耗的勞務、設備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務。
5.物流系統(tǒng)中存在的制約關系 1.物流服務和物流成本之間的制約關系 2.構(gòu)成物流服務子系統(tǒng)之間的約束關系。 3.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關系 4.個子系統(tǒng)的功能和費用的關系。
6.物流系統(tǒng)的模式 輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋 7.物流系統(tǒng)化的目標（5S）: p41 1.服務性 （Service） 2.快捷性（Speed） 3.有效的利用面積和空間（Space saving） 4.規(guī)模適當化（Scale optimization） 5.庫存控制（Stock control） 8.物流系統(tǒng)分析的作用： 起著承上啟下的作用。特別是當系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時候。
9.物流系統(tǒng)分析的特點： 1.以整體為目標 2.以特定問題為對象 3.運用定量方法 4.評價值判斷 10.運輸 1.運輸是物體借助動力在空間上產(chǎn)生的位置移動 2.運輸?shù)娜蝿帐菍ξ镔Y進行較長距離的空間的移動 10-1.運輸?shù)姆绞剑? 鐵道運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸 10-2.合理化運輸?shù)耐緩? 1.運輸網(wǎng)絡的合理配置 2.選擇最佳的運輸方式 3.提高運行效率 4.推進共。
7.物流配送方法方式有哪些
漲樂理財 隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，計算機信息技術的逐步完善，我國企業(yè)已融入國際市場的競爭。
如何提高企業(yè)競爭的優(yōu)勢，除了采用新技術外，還應挖掘“第三利潤源泉”，建立新的物流控制體系，調(diào)整企業(yè)庫存結(jié)構(gòu)，采用網(wǎng)上購物，實施物流配送，減少企業(yè)內(nèi)部庫存量，逐步實現(xiàn)零庫存或少庫存，從而降低物流成本和生產(chǎn)成本，達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。 關鍵詞：物流配送；零庫存；電子商務 全球計算機技術、通信技術的發(fā)展和普及，對傳統(tǒng)的商業(yè)觀念和貿(mào)易方式產(chǎn)生了巨大的影響和沖擊，由此引來了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運輸業(yè)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等領域的信息化革命，同時加快了我國生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整或重組，組建新的競爭優(yōu)勢；而企業(yè)創(chuàng)建競爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”，采用網(wǎng)上交易，實現(xiàn)物流配送，降低了物流的整體成本，從而達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的目的。
一、電子商務下的物流配送 電子商務的任何一筆交易，都包含著商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程；物流是指實體的流動過程；資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關信息及提供給經(jīng)營者和消費者的各種信息。
而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質(zhì)實體的流動過程，主要指運輸、儲存、加工、配貨、送貨等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說 可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式使消費者獲得，如電子出版物、有價信息軟件、信息咨詢服務等。
而對于絕大多數(shù)商品和服務來說，要經(jīng)過運輸、儲存、加工、配貨、送貨等環(huán)節(jié)使消費者獲得。如何使消費者準確及時獲得所需要的商品和服務，這就需要現(xiàn)代高效的物流配送。
配送企業(yè)根據(jù)消費者網(wǎng)上訂貨要求，在物流基地即配送中心進行理貨，并將配好的貨物送交收貨人。 物流配送是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，它是物流專業(yè)化的一種形式。
近幾年來，配送業(yè)在我國逐步得到重視和發(fā)展。在物資流通運動中施行配送，需要調(diào)整物流庫存結(jié)構(gòu)，就是以配送企業(yè)的庫存取代分散于各家各戶的庫存，由配送組織統(tǒng)一安排運輸活動，實現(xiàn)“運輸專營”。
從供求關系上看，就是要以社會供應系統(tǒng)取代企業(yè)內(nèi)部供應系統(tǒng)。這樣做不僅可以優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)，從而可以提高設備、設施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產(chǎn)成本，減少因價格波動對企業(yè)帶來的風險。
各種流通要素相對集中，有益于開展規(guī)模經(jīng)營活動；同時也便于合理安排各環(huán)節(jié)上的物流活動，使總體運動協(xié)調(diào)一致，最終會減少物流領域內(nèi)的勞動消耗和費用支出。 二、零庫存的概念 庫存是物流運動的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。
沒有庫存，就不會有商品流通。庫存具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費的功能。
但是，與從事其他物流活動一樣，設置庫存環(huán)節(jié)和開展庫存活動，也必須占用和耗費一定數(shù)量的社會勞動（包括人力、物力、財力）。因此，庫存也會沖減流通利潤或物流效益，尤其是重點商品。
如果計劃不周或措施不當，那么庫存的副作用將會更大。如果庫存占壓的資金比較多，將有沖減利潤的副作用，所以，庫存趨于合理化，一直是人們努力追求的目標。
而零庫存則是實現(xiàn)重點商品庫存合理化的一種重要標志。 零庫存是指以倉庫存儲形式的某種或某些物品的存儲數(shù)量為“零”，即不保持庫存。
它是一種特殊的庫存概念。實現(xiàn)零庫存的目的是為了減少社會勞動占用量和提高物流運動的經(jīng)濟效益。
它是在物流運動合理化的背景下提出并著手解決的一個理論問題和實際問題，從物流運動合理化的角度來看，零庫存概念應當包含這樣兩層意義：其一，庫存對象物的數(shù)量趨于零或等于零，即幾乎于無庫存商品；其二，庫存設施、設備的數(shù)量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零即不存在著庫存活動。后者實際上是社會庫存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫存集中化的表現(xiàn)。
它并不亞于通常意義上的倉庫商品數(shù)量的合理減少。 零庫存并不等于不要儲備和沒有儲備。
某些經(jīng)營實體不單獨設立倉庫，但并不等于取消其他形式的儲存。實際上，企業(yè)為了應付各種意外情況，如運輸時間延誤、到貨不及時、生產(chǎn)和消費發(fā)生變化等，常常要儲備一定數(shù)量的原材料、半成品和成品。
從理論上講，經(jīng)營實體儲存一定數(shù)量的產(chǎn)品，并由此形成“保險儲備”也是一種合理的行動，它與實現(xiàn)零庫存的愿望并不矛盾。 零庫存是針對微觀經(jīng)濟領域內(nèi)經(jīng)營實體的庫存狀況而言的一種庫存變化趨勢，它屬于微觀經(jīng)濟范疇。
從全社會來看，不可能、也不應該實現(xiàn)“零庫存”。為了應付可能發(fā)生的各種自然災害和其他各種意外事件，為了調(diào)控生產(chǎn)和需求，通常國家都要以各種形式儲備一些重要商品，如糧食、戰(zhàn)略商品、搶險救災物資等。
因此，在微觀領域內(nèi)，一些經(jīng)營實體可以進行“零庫存”式的生產(chǎn)和進行無庫存式的銷售，但整個國家或社會不能沒有庫 存。 三、實現(xiàn)零庫存的途徑和方式 零庫存是微觀。
8.交互設計的方法論有哪些
1，做交互設計和UE的人大概分三類，一類是從平面設計視覺設計的端點延伸至交互設計的端點，屬于“視覺發(fā)展路線”；再一類是從軟件工程等工程項目的方向發(fā)展轉(zhuǎn)化而來，屬于“工程發(fā)展路線”；前兩類都可看做是計算機專業(yè)的人群，當然也有邊界模糊的背景如工業(yè)設計，這個可能還是算作平面設計多一些吧。
還一類是從非CS專業(yè)發(fā)展而來，比如：心理學、生物科技等等，這一類算作是“交叉發(fā)展路線”。 由于這三類設計人的學習背景、知識結(jié)構(gòu)以及思維方式有著顯著差異，所以在做交互設計和UE等工作時，第一出發(fā)點，包括潛意識里的傾向性也都會顯著不同。
這樣就會給設計作品賦予不同的風格和方式，雖然都有設計規(guī)范做邊界要求，但這些不同還是能夠通過設計作品使得用戶體驗得到。 2，交互設計的本源在于工業(yè)設計和應用心理學，同時融合了多學科的交叉影響，如計算機科學，圖形學，認知心理學，人工智能，生物工程學，社會學，統(tǒng)計學等等。
這樣的領域，勢必要求從業(yè)者有著廣泛的眼界和涉獵，廣泛的興趣愛好，以及廣泛的多學科知識。換句話說，做交互設計，本質(zhì)是與人打交道，多學科知識是工具，有了這個工具，才能搭建合乎人性的作品，通向人（用戶）的心里去。
所以，多培養(yǎng)自己的興趣，多看多聽，博覽群書，這是必要的一個素質(zhì)。 3，由于交互領域的專業(yè)化程度很高，相關的知識和研究成果非常豐富，所以想要有所成就的設計者必須同時具備一定厚度的理論基礎和一定程度的實踐能力。
這一領域?qū)儆凇癏CI人機交互”科學的應用分支，所以理論體系和研究著作主要集中在HCI這一詞條覆蓋區(qū)域。 主要類型大致有：用戶研究 -- 包括用戶心理研究，用戶習慣研究，用戶的社會學研究，語言-文化背景的研究，用戶行為及統(tǒng)計分析的研究等等； 交互設計及用戶體驗設計 -- 工業(yè)設計、設計心理學、美學、邏輯學、平面設計、圖形學、軟件工程、人工智能、信息架構(gòu)（IA）、生物工程、統(tǒng)計分析等。
以上各類型的知識系統(tǒng)，并不需要深刻學習和挖掘，只需要理解其核心原則和理論精髓，同時能夠?qū)χR交叉的部分理解和舉一反三式的延伸運用即可。 4，做交互設計和UE需要有對人類心理的理解和分析，也需要有大范圍的關于社會和生活的理解與感受。
這樣的角度看，交互領域是個需要積累相當程度的經(jīng)驗才能做好的行當，這些經(jīng)驗既有專業(yè)知識的，也有實踐運用的，也有結(jié)合技術去面向社會的理解。所以，增加廣泛閱歷是一個很好的方法，一方面要靠時間，一方面要靠自己規(guī)劃生活和管理時間，結(jié)合廣泛的興趣和知識，親身體驗多種多樣的生活內(nèi)容，從而在各個方面增長自己的功力，再通過實踐轉(zhuǎn)化為實際的作品。
可能的評判原則： ·經(jīng)過廣泛認可的設計作品。這個“廣泛認可”應該不僅有用戶的直觀感受，還得有統(tǒng)計分析的數(shù)據(jù)來支持。
·成熟的經(jīng)過實踐檢驗的理論體系。話說，“理論體系”不是只有所謂科學家才能有，每個勞動者的心里都有自己的理論，這既有世界觀人生觀這樣抽象的哲學理論，也有指導具體實踐的方法論。
這里僅指經(jīng)過實踐驗證的適用的關于交互設計的理論指導。 ·實用的實踐技術技巧。
·對于數(shù)據(jù)和現(xiàn)象的歸納分析能力 有了以上四點的綜合考量，一個設計從業(yè)者才能在抽象的評價體系里面形成一個由模糊到較為清楚的輪廓形象。在沒有量化的體系里（有人說工資水準也可算作量化標準，我以為這個只可參考，因為決定這個維度的其他體系并不穩(wěn)定統(tǒng)一），定性的評價已是極致了。
5，實用的建議：關于談到的幾個主要領域的書籍、雜志、論文、網(wǎng)文可以多看多學習，在設計領域，人人皆可為師，但集中眾多智慧形成自己的結(jié)晶和亮點的人只能是自己。多看多學肯定沒錯。
達到“皆有涉獵，凡舉可論”的地步就差不多了。
