手動擋變速箱修理(如何保養(yǎng)手動變速箱)
1.如何保養(yǎng)手動變速箱
1、如果變速箱內(nèi)使用的是礦物油齒輪油，它需要3年或6萬公里更換一次變速箱油。如果使用的是合成油就是定期檢查變速箱油，只要油品沒有問題就可以一直使用不用換。
2、在正常使用的過程中，變速器油的工作溫度為120℃左右。因此對變速器油品的要求很高，還必須保持清潔。但是使用過程中可能會遇到特殊情況，因此需要及時檢查維修。
3、正確更換變速器油。
去專業(yè)的維修店采用專用的變速器清洗設(shè)備，在變速器運轉(zhuǎn)的過程中，保證良好的換油效果。
擴展資料：
手動變速箱的注意事項：
1、在車未完全停穩(wěn)前嚴禁掛入P擋，否則可能會導(dǎo)致P擋駐車棘爪或內(nèi)部機構(gòu)永久性損壞。
2、起步時不應(yīng)該全油門起步，可能會導(dǎo)致鋼帶打滑而影響使用壽命。
3、嚴禁空擋滑行，由于變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，變速箱內(nèi)部油泵轉(zhuǎn)速與車輛車速狀態(tài)不匹配，達不到該工況的要求，會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。
2.手動變速箱結(jié)構(gòu)圖和工作原理
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。
3.如何保養(yǎng)手動變速箱
首先，手動擋的車型一定要一擋起步，有些車主喜歡二擋起步，這樣會加大變速箱和發(fā)動機的附和，久而久之很傷變速箱，所以建議當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大大2500轉(zhuǎn)時換擋。
有些車主不習(xí)慣換擋，即使當(dāng)車速提升的較高水平，車輛出現(xiàn)抖動時，還維持原擋。其實這種低擋高速的做法會增加傳運系統(tǒng)部件的載荷，減少離合器和變速箱齒輪的正常使用壽命。
另外，一些車主開車時喜歡“粘離合器”，覺得這樣可以更好的控制車輛，其實不然，這種做法對離合片的損害極大。尤其是車輛高速時，長時間的半離合狀態(tài)會讓離合片迅速磨損。
而其行駛中，駕駛員右手不要一直放在排擋上面，因為一直這樣壓著排擋，會加速變速箱內(nèi)部零件的損壞。除此以外，很多人在離合沒踩到底的時候就忙著掛擋，不但擋位難以準確掛入，而其長期這樣操作對手動變速箱也是一種致命損傷。
控制車速時要養(yǎng)成多用擋位的好習(xí)慣，要“早預(yù)見，勤換擋，少制動”，行車中最好不要空擋滑行，尤其下坡，要盡量利用發(fā)動機制動。一般情況下，行駛6萬公里就要更換一次變速箱油，平時也要多檢查，防止變速箱漏油。
由于手動變速箱結(jié)構(gòu)精密，如果損壞，一定要到正規(guī)修理廠維修。
4.變速器的常見故障及維修方法
變速器工作原理及故障檢修方法一、變速器的功用 1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。
2、實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。3、中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。
二、變速器的形式1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。a、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。
又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。b、無級式變速器：傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。
c、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值，與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。
a、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。b、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。
駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。c、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。
三、變速器的組成變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。
普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。1、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入（第一）軸、中間軸和輸出（第二）軸組成。
2、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。四、普通齒輪變速器的工作原理一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1=20，大齒輪齒數(shù)Z2=40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。
顯然，當(dāng)小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；假如大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。 這就是齒輪傳動的變速原理。
1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。
第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。
最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。
在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機構(gòu)。 通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。
其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。
第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。
倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。2、各檔動力動力傳遞情況a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出3、兩軸變速器兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。
與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。五、同步器1、功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。
2、同步器的組成及分類目前所使用的。
5.手動檔變速器原理
一、變速箱的作用
發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動機都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。
二、CVT
無級變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車?，F(xiàn)在，改進的設(shè)計使得CVT的使用已比較普遍。
國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT
變速箱通過離合器與發(fā)動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達到同步轉(zhuǎn)速
奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱
一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。見下表：
三、簡單的變速箱模型
為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：
輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。
軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。
軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。
齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動。
齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。
1檔
掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖：
如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。
當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。
四、真正的變速箱
如今，5檔手動變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。
換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖
在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。
你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）
倒檔 通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉(zhuǎn)動。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合，但是會產(chǎn)生很大的噪音。
同步裝置
同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸，
齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。
汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式，這里介紹的是一個基本的概念！
6.手動擋變速箱及自動檔變速箱的結(jié)構(gòu)原理
1. 自動檔的結(jié)構(gòu)原理：
(1)自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
(2)自動檔的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，因此駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
(3)汽車自動變速箱常見有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。
2. 手動變速箱的結(jié)構(gòu)原理：
(1)稱手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
(2)綠色軸將發(fā)動機與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器是用于連接發(fā)動機和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時，發(fā)動機與變速器斷開，此時雖然汽車并不移動，但發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)。 而松開離合器踏板時，發(fā)動機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。）
(3)紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動時，紅色軸也會轉(zhuǎn)動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動機獲得動力。
(4)黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動輪的差速器直接與驅(qū)動軸相連。 如果車輪轉(zhuǎn)動，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動。
(5)藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉(zhuǎn)動。 如果發(fā)動機已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動。
(6)軸環(huán)將兩個藍色齒輪中的一個連接到黃色驅(qū)動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側(cè)面的孔相接合。
7.手動擋變速器會出現(xiàn)哪些故障
一般會有以下方面，
a）換檔困難。變速器換檔時很難掛上檔位，勉強掛入后又很來難回到空檔，主要原因是變速操縱機構(gòu)的各運動件磨損、變形、潤滑不良造成換檔阻力，不能自如滑動。
b）跳檔。汽車在某一檔位行駛時，變速桿自動跳回空檔位置，使動力傳遞源中斷的現(xiàn)象。跳檔多發(fā)生在中、高速負荷突變或車輛顛簸時。主要是運動件過度磨損或變形失效，造成嚙合不正確，自鎖失控，檔位不能固定，發(fā)生跳檔。
c）亂檔。汽車起步掛檔知或道行駛中換檔，變速器掛入錯誤的檔位，或是能掛入所需檔位，但不能退回空檔或一次掛入兩個檔位。主要是變速機構(gòu)機件磨損過度或損壞，無法正常工作所致。
d）漏油等
