武漢地鐵通信(地鐵的通信工主要任務是什么)
1.地鐵的通信工主要任務是什么
工作內(nèi)容：
1、掌握專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設備的組成、原理、設備性能參數(shù)和操作、維護規(guī)程，在工作中嚴格執(zhí)行各項規(guī)程、規(guī)范和標準，確保設備及人身安全。
2、努力學習專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設備相關專業(yè)的基本知識、操作、維護技能及故障應急處理。
3、負責對管轄范圍內(nèi)的專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設備進行日常巡檢、維護，認真檢查系統(tǒng)設備運行情況，如實填寫各類表格，發(fā)現(xiàn)問題后及時向班組長匯報，并做好記錄。
4、根據(jù)檢修計劃從事管轄內(nèi)專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設備維修、保養(yǎng)，保證管轄范圍內(nèi)設備安全運行。
5、參加突發(fā)事件的應急搶修工作，以最快的速度使設備投入使用。
6、嚴格執(zhí)行交接班制度，做好各類原始記錄，保證其客觀、真實、準確。
7、發(fā)生設備事故，認真分析，提出合理化建議。
8、負責本專業(yè)委外項目的配合工作，并做好質量跟蹤工作。
9、負責對車站站務人員進行本專業(yè)系統(tǒng)設備的操作培訓。
2.地鐵信號維護需要哪些基本知識
內(nèi)容很多。信號是大專業(yè)，很重要。主要需要知道以下內(nèi)容，但實際具體工程根據(jù)崗位有偏重：
1、傳輸系統(tǒng)；2、電話系統(tǒng)；3、無線集群調度系統(tǒng)；4、時鐘系統(tǒng)；5、閉路電視系統(tǒng)；6、廣播系統(tǒng)；7、電源系統(tǒng)；8、通信綜合網(wǎng)絡管理系統(tǒng)；9、電纜和光纜；10、通信系統(tǒng)維護檢修；11、ATP子系統(tǒng)；12、ATO子系統(tǒng)；13、ATS子系統(tǒng)；14、聯(lián)鎖子系統(tǒng)；15、ATC信號系統(tǒng)運行；16、數(shù)字軌道電路；17、信號輔助設備；18、電源設備。
如果是從事地鐵信號維護工作入門，推薦《城市軌道交通通信信號系統(tǒng)運行與維修》，廣州地鐵專家編寫的，各地鐵運營人員學習用入門教材，作者：何宗華，地鐵老前輩了。
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3.有關地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。
這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。
2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點 （1）快速。
列車運行最高時速達80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘莊站至上?；疖囌菊镜男熊嚂r間為39 分鐘。 （2）準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴格保證列車行車間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時了解車站的情況。
此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。（4）舒適。
列車與車站均有空氣調節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運載乘客1860 人。
（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設施設備現(xiàn)代化。
由于采用自動售檢票系統(tǒng)，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設有督導員與站務員，以協(xié)助乘客解決問題。
地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。
地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。
動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運營時一般采用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。
由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。
一般有底架、端墻、側墻及車頂?shù)取?（2）動力轉向架和非動力轉向架 動力轉向架和非動力轉向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。
一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4）制動裝置 制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5）受流裝置 從接觸導線（接觸網(wǎng)）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流。
4.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應該可以了吧中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒有遺漏PS：為什么我上面說擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。
