鐵路信號運營點(求鐵道信號的一些)
1.求鐵道信號的一些基礎(chǔ)知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。
出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍(lán)色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。
駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
2.求鐵道信號的一些基礎(chǔ)知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。
視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。 信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。 進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。
出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。
紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。
在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。 通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍(lán)色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。 遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。 預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。
一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。 調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
一個藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。 駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204。
3.急求：誰那有《鐵路信號運營基礎(chǔ)》這門課的題目,有的話可再追加
恩，尋得某鐵路學(xué)院《鐵路信號運營基礎(chǔ)》的期中考試試題（兩份），以及三份試題庫，摘選如下： 第一部分：填空題（共20分，每空1分） 1、影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有_______________、__________、_______________和___________。
2、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有____________和__________兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 3、混線故障可以采用的防護方法有_______________、______________、和_______________、_______________。
4、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝__________，為了信號電流的暢通，又必須裝設(shè)__________和_____________；一送多受軌道電路各分支GJ的__________接點__________聯(lián)在主GJ的電路中。 5、透鏡式色燈信號機燈泡采用_____________，燈座采用_________________。
6、JSBXC-850型繼電器的緩吸時間有______________、_____________、______________ 和______________四種。 7、安全型繼電器多采用的是直流_______________V系列的________式，為了便于維修方便多采用了________________結(jié)構(gòu)。
8、JRJC-70/240繼電器具有__________和_____________選擇性，在_________作為軌道繼電器使用。 9、繼電器電路中混線故障可以采用的防護方法有__________、___________、和________________、_____________。
10、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝__________，為了信號電流的暢通，又必須裝設(shè)______________和______________；一送多受軌道電路各分支GJ的______________接點_____________聯(lián)在主GJ的電路中。 11、透鏡式色燈信號機燈泡采用_______________，燈座采用___________。
12、繼電器接點的接觸方式有______________、______________、_____________三種。 第二部分：選擇題（共90分，每題5分） 1、調(diào)車信號機信號關(guān)閉的時機是（ ） A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機車越過時 C、車列完全進入后 D、人工關(guān)閉 2、出站信號機亮綠、白燈表示（ ） A、引導(dǎo) B、調(diào)車 C、通過 D、視作停車信號 3、列車經(jīng)18#及以上道岔進側(cè)線時進站信號機亮（ ） A、雙黃 B、雙綠 C、紅白 D、黃閃/黃 4、進站信號機前方第一架通過信號機定位亮（ ） A、紅 B、綠 C、黃 D、綠黃 5、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車信號機稱為（ ）信號機 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 6、繼電器銜鐵正常動作的時間為（ ）秒 A、0.1S以下 B、0.3S--1.0S以上 C、1.0S左右 D、0.1S-0.3S之間 7、繼電器的返還系數(shù)指（ ） A、額定值/釋放值 B、釋放值/工作值 C、工作值/額定值 D、工作值/釋放值 8、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（ ） A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 9、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是（ ） A、限制電流，保護相關(guān)設(shè)備 B、實現(xiàn)牽引電流的暢通，信號電流的傳輸 C、實現(xiàn)交流軌道電路的傳輸 D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用 10、UM71移頻自動閉塞中，SVA裝設(shè)于電氣絕緣區(qū)的（ ） A、左邊 B、右邊 C、100以外 D、正中間 11、通過信號機信號關(guān)閉的時機是（ ） A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機車越過時 C、車列完全進入后 D、人工關(guān)閉 12、進站信號機亮紅、白燈表示（ ） A、引導(dǎo) B、調(diào)車 C、通過 D、視作停車信號 13、進站信號機前方第一架通過信號機定位亮（ ） A、紅 B、綠 C、黃 D、綠黃 14、在其前后都有道岔的稱為（ ）型調(diào)車信號機 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 15、繼電器銜鐵正常動作的時間為（ ）秒 A、0.1S以下 B、0.3S-1.0S以上 C、1.0S左右 D、0.1S-0.3S之間 16、繼電器的返還系數(shù)越大，則（ ） A、繼電器越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 17、侵限絕緣節(jié)是指（ ） A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 D、絕緣節(jié)與信號機不在同一坐標(biāo)處 18、下面關(guān)于JPXC-1000的說法正確的是（ ） A、具有兩種穩(wěn)定狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 B、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵 C、具有極性鑒別能力 D、繼電器接點采用加強型 19、UM71移頻自動閉塞中，電氣絕緣節(jié)的長度為（ ）米 A、30 B、26 C、28 D、40 第三部分：簡單題和計算題（共60分，10*6） 1、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理？ 2、簡述出站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。
3、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點？ 4、25HZ相敏軌道電路具有哪些特點？ 5、簡述進站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。 6、請說明信號機與信號表示器之間的區(qū)別。
------------------------------------------------------------------- 三份《鐵路信號基礎(chǔ)》試題庫，地址如下： 試題一：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/01/01.htm 試題二：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/02/02.htm 試題三：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/03/03.htm 注：每份試題。
4.急：需關(guān)于鐵路信號專業(yè)的知識
鐵路信號專業(yè)安全知識 1、信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項安全制度。
2、三不動： （1）未登記聯(lián)系好不動；（2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好的進路或閉塞設(shè)備）不動。 3、三不離： （1）工作完了，不徹底試驗好不離； （2）影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù)）； （3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
4、三不放過： （1）事故原因分析不清不放過； （2）沒有防范措施不放過； （3）事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。 5、三級（段、維護中心、工區(qū)）施工安全措施： （1）列入運輸綜合作業(yè)方案中，設(shè)備停用且又較復(fù)雜的施工，由分公司長批準(zhǔn)并派員參加； （2）更換單項主要設(shè)備的施工，由領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加； （3）更換單項設(shè)備的主要部件，由工長批準(zhǔn)并參加。
三級施工安全措施內(nèi)容須包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中單項作業(yè)措施，施工后檢查試驗措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時的應(yīng)變措施等。 6、檢修作業(yè)及處理故障時嚴(yán)禁： （1）甩開聯(lián)鎖，借用電源動作設(shè)備（試驗信號機燈光除外，但試驗前必須確認(rèn)無列車接進）。
（2）封連各種設(shè)備電氣接點（試驗電動臂板信號機除外，但試驗前必須確認(rèn)無列車接進）。 （3）在軌道電路上拉臨時線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。
（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。 （5）人為地溝通道岔假表示，進行更換轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)換設(shè)備。
（6）未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。 7、嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉(zhuǎn)換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號（包括手信號）。
8、檢修作業(yè)的聯(lián)系、要點和登記的要求： （1）聯(lián)系、要點前，必須核對準(zhǔn)確保護區(qū)段，絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。 （2）聯(lián)系、要點、登記工作，在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務(wù)值班員辦理；在小站電氣集中站由車站值班員處的電務(wù)聯(lián)系人辦理；非集中聯(lián)鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理，并應(yīng)與扳道員取得聯(lián)系。
（3）登記的工作時分、地點、作業(yè)性質(zhì)、設(shè)備編號和影響范圍等內(nèi)容，一經(jīng)車站值班員同意簽認(rèn)后，任何人不得任意涂改。 （4）登記要點的檢修作業(yè)，一般應(yīng)在給點的時間內(nèi)完成，遇有特殊情況需要延長時間時，必須重新辦理登記手續(xù)。
（5）在區(qū)間要點進行作業(yè)時，由電務(wù)聯(lián)系人負(fù)責(zé)掌握列車運行情況，并通知作業(yè)人員。 （6）工作用語須簡明、確切，要相互復(fù)誦；利用無線電臺進行作業(yè)通話時，應(yīng)反復(fù)多次聯(lián)系確認(rèn)，聯(lián)系用語由鐵路局在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序中制定。
9、信號設(shè)備發(fā)生事故障礙應(yīng)積極組織修復(fù)。 遇一般故障尚未影響設(shè)備使用時，信號維修人員應(yīng)在聯(lián)系、登記后，會同車站值班員進行試驗，判明情況，查找修復(fù)；如試驗中發(fā)現(xiàn)設(shè)備有嚴(yán)重缺陷危及行車安全，一時無法排除應(yīng)通知車站值班員并登記停用設(shè)備；遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)首先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用，如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級指示處理。
10、當(dāng)發(fā)生與信號設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機車車輛脫軌、沖突、顛復(fù)事故時，信號維修人員不得擅自觸動設(shè)備，同時派人監(jiān)視，保護事故現(xiàn)場，并立即報告分公司調(diào)度。 11、發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應(yīng)對接發(fā)列車進路排列狀況，調(diào)車作業(yè)情況，控制臺的顯示狀態(tài)，列車運行時分，設(shè)備位置狀態(tài)以及故障處理情況，登記在“行車設(shè)備登記薄”內(nèi)，作為原始記錄備查。
12、發(fā)生信號故障的匯報制度： （1）信號設(shè)備發(fā)生故障時，信號工區(qū)或維護中心應(yīng)及時報告分公司調(diào)度。 （2）分公司調(diào)度2小時內(nèi)報局（分局）電務(wù)調(diào)度。
（3）公司調(diào)度對險性以上事故或有關(guān)的重大、大事故于2小時內(nèi)報鐵道部電務(wù)調(diào)度。 13、檢修工具及安全防護用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應(yīng)立即停用，檢修人員每次工作前，必須檢查一次；信號工區(qū)工長（中修隊長）每月檢查一次；分公司每年三月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。
14、禁止扒乘行駛中機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。 15、在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時： （1）在站內(nèi)要時時注意了望列車的運行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島，在大站和駝峰場岔群處，以及難以了望處作業(yè)，須設(shè)專人防護。
（2）在區(qū)間行走時，應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后了望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。 （3）橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。
禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持五米以上距離。
（4）禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備時，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。 （5）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
（6）雷雨或暴風(fēng)時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)，正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。 （7）冬季室外作業(yè)時，要戴有耳。
5.鐵路信號自動控制都要學(xué)些什么喲
一、鐵路信號自動控制專業(yè)開設(shè)的主要課程：
高等數(shù)學(xué)、英語、計算機文化基礎(chǔ)、電子工程制圖、電工技術(shù)、高速鐵道概論、電子技術(shù)基礎(chǔ)、單片機原理及應(yīng)用、高速鐵路信號基礎(chǔ)、C語言程序設(shè)計、信號電源、現(xiàn)代通信技術(shù)、車站信號自動控制、區(qū)間信號自動控制、電氣化鐵道接觸網(wǎng)、列車運行控制系統(tǒng)、駝峰信號自動控制、供配電技術(shù)、電氣控制及PLC應(yīng)用、電氣控制系統(tǒng)安裝與維護、信號工程設(shè)計與施工、遠(yuǎn)程信號自動控制、電氣制圖及CAD、電子線路CAD、頂崗實習(xí)等。
二、鐵路信號自動控制專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：
培養(yǎng)具有高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)、安裝、調(diào)試、維修、維護、技術(shù)管理、工程設(shè)計與施工等能力的高素質(zhì)技能型專門人才。主要學(xué)習(xí)高速鐵路概論、高速鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備維護、高速鐵路通信技術(shù)與應(yīng)用、高速鐵路信號設(shè)備施工、高速鐵路閉塞設(shè)備維護、列車運行自動控制、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備維護、計算機聯(lián)鎖設(shè)備維護、調(diào)度集中設(shè)備維護等課程。
三、鐵路信號自動控制專業(yè)的就業(yè)方向：
學(xué)生畢業(yè)后可在鐵路局、工程局、電氣化局等大型國有企業(yè)的電務(wù)段、供電段、通信段等部門就業(yè)。
6.地鐵信號維護需要哪些基本知識
內(nèi)容很多。信號是大專業(yè)，很重要。主要需要知道以下內(nèi)容，但實際具體工程根據(jù)崗位有偏重：
1、傳輸系統(tǒng)；2、電話系統(tǒng)；3、無線集群調(diào)度系統(tǒng)；4、時鐘系統(tǒng)；5、閉路電視系統(tǒng)；6、廣播系統(tǒng)；7、電源系統(tǒng)；8、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；9、電纜和光纜；10、通信系統(tǒng)維護檢修；11、ATP子系統(tǒng)；12、ATO子系統(tǒng)；13、ATS子系統(tǒng)；14、聯(lián)鎖子系統(tǒng)；15、ATC信號系統(tǒng)運行；16、數(shù)字軌道電路；17、信號輔助設(shè)備；18、電源設(shè)備。
如果是從事地鐵信號維護工作入門，推薦《城市軌道交通通信信號系統(tǒng)運行與維修》，廣州地鐵專家編寫的，各地鐵運營人員學(xué)習(xí)用入門教材，作者：何宗華，地鐵老前輩了。
基礎(chǔ)課程：《電路分析》、《模擬電子技術(shù)》、《數(shù)字電子技術(shù)》、《自動控制理論》、《微機原理與接口》、《單片機原理與應(yīng)用》、《信號與系統(tǒng)分析》、《數(shù)字信號處理》、《計算機網(wǎng)絡(luò)》、《計算機控制系統(tǒng)》、《鐵路信號運營基礎(chǔ)》、《鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備》、《通信概論》
特色課程：《車站信號自動控制》、《區(qū)間信號自動控制》、《鐵道信號遠(yuǎn)程控制》、《駝峰信號自動控制》、《計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)》、《城市軌道交通信號控制系統(tǒng)》、《現(xiàn)代電氣控制與PLC應(yīng)用》
7.GDJ在什么情況下復(fù)示現(xiàn)場軌道繼電器的狀
《光纖通信》自學(xué)輔導(dǎo)材料 （下載） 第一章 光纖通信 1。
掌握光纖通信的基本概念，特點和光纖通信系統(tǒng)的組成。 2。
了解光纖通信的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢。 作業(yè)：第15頁，1-1,1-2,1-4 第二章 光纖通信的物理學(xué)基礎(chǔ)（自學(xué)，了解即可） 第三章 光纖 1.了解光纖的基本結(jié)構(gòu)和種類 2.掌握光纖的損耗和色散特性 作業(yè)：第57頁，3-1,3-3 第四章 光源和光發(fā)射機 1.了解LED,LD的發(fā)光原理 2.了解光纖通信對光源的要求 3.掌握光發(fā)送機的功能，組成 作業(yè)：第83頁，4-2,4-9,4-12 第五章 光檢測器和光接收機 1.掌握光檢測器的原理和工作特性，了解PIN和APD。
2.掌握光接收機的組成和各部分的功能。 3.了解光接收機的噪聲及噪聲的評價方法。
4.掌握幾個指標(biāo)：信噪比，靈敏度，動態(tài)范圍。 作業(yè)：第106頁，5-1,5-4,5-9,5-10 第六章 光纖通信系統(tǒng)與工程 1.了解強度調(diào)制-直接檢測數(shù)字光纖通信系統(tǒng)的組成，了解PCM端機，了解目前存在的PDH和SDH兩種數(shù)字體系。
2.了解碼型轉(zhuǎn)換的必要性，掌握PDH和SDH光纖通信系統(tǒng)常用的碼型。 3.掌握光纖通信系統(tǒng)的誤碼和抖動兩個指標(biāo)。
4.了解損耗和色散對系統(tǒng)的限制。 作業(yè)：第135頁，6-1,6-4,6-7,6-8 第七章 SDH技術(shù) 1.了解PDH的缺點和SDH的產(chǎn)生及基本特點。
2.掌握SDH的速率和幀結(jié)構(gòu)。 3.掌握SDH的基本復(fù)用單元和同步復(fù)用與映射方法。
4.了解SDH設(shè)備 5.了解SDH傳送網(wǎng)結(jié)構(gòu)和自愈保護。 6.了解SDH網(wǎng)同步與管理。
7.了解SDH管理網(wǎng)。 作業(yè)：第163頁，7-1,7-2,7-3,7-6,7-8,7-9,7-10 第八章 光放大與色散補償技術(shù) 1.了解光放大器及其工作性能，了解摻餌光纖放大器和光纖喇曼放大器。
2.了解色散補償技術(shù)及其實施方案。 作業(yè)：第187頁，8-2,8-8 第九章 波分復(fù)用技術(shù) 1.掌握光波分復(fù)用技術(shù)原理及系統(tǒng)構(gòu)成。
2.了解WDM光傳送網(wǎng)。 作業(yè)：第214頁，9-1 第十章 光纖通信的高新技術(shù)（自學(xué)，了解） 《鐵路信號運營基礎(chǔ)》自學(xué)輔導(dǎo)材料 （下載） 第一章 鐵路和鐵路信號的作用 主要內(nèi)容：本章主要講述了鐵路的組成和作用以及鐵路信號的地位和作用。
學(xué)習(xí)要求：了解鐵路及鐵路信號的作用。 思考題和作業(yè)： 1、簡述影響鐵路運輸安全的因素有哪些？ 2、簡述鐵路信號在鐵路運輸中的地位和作用。
第二章 鐵路線路 主要內(nèi)容：本章首先介紹了軌道的組成，鐵路線路平、縱斷面及其與鐵路信號的關(guān)系，坡道附加阻力的計算，鐵路限界。 重點：線路平、縱斷面與鐵路信號的關(guān)系。
難點： 線路曲線對列車運行的影響。 學(xué)習(xí)要求：理解軌道的組成、線路平縱斷面的表示方法、鐵路限界；掌握線路曲線對列車運行的影響、線路平縱斷面與信號的關(guān)系。
學(xué)習(xí)要點： 一、線路平面與信號的關(guān)系 為了便于司機瞭望，信號機最好設(shè)在線路的直線線段上，因為曲線會影響信號及的顯示距離，信號機的設(shè)置位置避不開小半徑的曲線時，有必要在信號機機構(gòu)內(nèi)增設(shè)一塊偏光玻璃，以擴大信號光束的散角。 二、線路縱斷面與信號的關(guān)系 在設(shè)置信號機時，信號機應(yīng)避開設(shè)在比起動坡度還大的坡道上，如果必須設(shè)在坡道上時，必須在信號機上加裝容許信號，對指定的貨物列車，準(zhǔn)許其在該信號機顯示停車信號時不停車，用低速繼續(xù)前進，但要求它隨時都要做好停車準(zhǔn)備，即遇到前方有障礙時及時停車。
禁止把信號機設(shè)在凹形有害坡度的坡道上，因為在此種地點停車后再起動時容易引起斷鉤事故。 思考題和作業(yè)： 1、簡述鐵路線路的組成。
2、說明軌道的組成部分和它們的作用。 3、什么是線路的中心線、線路的平面和縱斷面。
4、簡述線路曲線對列車運行的影響。 5、什么是坡道的坡度？它對列車運行有什么影響？ 6、什么是限制坡度？它的大小對運營條件和工程條件有什么影響？ 7、簡述線路曲線、坡度與鐵路信號的關(guān)系。
8、什么是建筑接近限界和機車車輛限界？ 第三章 列車運行及分界點 主要內(nèi)容：本章主要講述了列車的分類、分界點的概念和分類。 學(xué)習(xí)要求：了解列車的分類、分界點的概念和分類 學(xué)習(xí)要點： 思考題和作業(yè)： 1、列車編組計劃中規(guī)定開行的列車種類有哪幾種？ 2、什么叫分界點？有哪幾種分界點？ 3、什么叫區(qū)間、區(qū)段？ 第四章 列車牽引運動學(xué)基礎(chǔ) 主要內(nèi)容：本章主要講述了作用于列車上的各種力、列車制動力、合力曲線圖的繪制及應(yīng)用。
重點： 機車的理想牽引特性曲線、列車運行狀態(tài)分析及合力曲線 難點：機車的理想牽引特性曲線、合力曲線 學(xué)習(xí)要求：了解作用于列車上的各種力、列車制動力、合力曲線圖的繪制、掌握機車的理想牽引特性曲線、列車運行狀態(tài)、合力曲線。 學(xué)習(xí)要點： 一、作用于列車上的各種力 列車在運行中受到方向和大小不同的各種力的作用，其中，與列車運行速度直接有關(guān)的力有三種。
1.機車牽引力F 機車牽引力是由機車動力裝置引起的，并通過動輪與鋼軌間的粘著作用而轉(zhuǎn)化成推動列車運行的外力。 2.列車運行阻力W 列車運行阻力是列車在運行中由于內(nèi)部和外部的各種原因，自然產(chǎn)生的阻礙列車運行的外力。
3.列車制動力B 列車制動力由司機操縱制動裝置，通過輪軌粘著作用而產(chǎn)生的外力。 二、機車的理想牽引特性曲線 在各種不同運行阻力的情況下，一般要求機車都能充分發(fā)揮它的額定功率，F(xiàn)。
V=。
