城市軌道交通行車(chē)信號(hào)(地鐵)
1.地鐵基礎(chǔ)知識(shí)
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車(chē)，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，線路全長(zhǎng)6.4km。2.我國(guó)第一條有軌電車(chē)線路何年建成？我國(guó)第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車(chē)線路建成；1969年10月我國(guó)第一條地鐵在北京建成通車(chē)，1971年投入運(yùn)營(yíng)。3.軌道交通的基本類(lèi)型有哪幾種？答：軌道交通模式種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也較多。目前，世界上軌道交通分類(lèi)大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車(chē)服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車(chē)輛類(lèi)型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車(chē)、膠輪地鐵、線性電機(jī)車(chē)輛、磁懸浮；按照列車(chē)驅(qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類(lèi)，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車(chē)輛嚴(yán)格地說(shuō)屬于磁懸浮系統(tǒng)一類(lèi)；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱(chēng)。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車(chē)牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量
2.1.對(duì)城市軌道交通一般常識(shí)的了解； 2.對(duì)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)工作一
一、對(duì)城市軌道交通一般常識(shí)的了解
1. 地鐵 20世紀(jì)上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車(chē)。 地鐵開(kāi)始的時(shí)候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和線路的延長(zhǎng)，后來(lái)出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說(shuō)以后看到在路面上跑的很漂亮的火車(chē)，不要一味的說(shuō)那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車(chē) 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個(gè)階段。20世界20年代是有軌電車(chē)最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車(chē)的列車(chē)。它是在20世紀(jì)60~70年代在有軌電車(chē)基礎(chǔ)上經(jīng)改造而發(fā)展起來(lái)的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動(dòng)、爬坡能力等等都優(yōu)于原來(lái)的有軌電車(chē)，并且在造價(jià)、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨(dú)特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點(diǎn)就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國(guó)修建試驗(yàn)用的磁懸浮軌道線，我國(guó)在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車(chē)，磁懸浮列車(chē)在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀(jì)最理想的交通工具。
二、對(duì)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)工作一般常識(shí)的了解；
城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)為乘客安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、文明乘車(chē)而直接開(kāi)展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)外，還具有顯著的行業(yè)特征。
城市公共交通客運(yùn)服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)：
①城市公共交通客運(yùn)服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車(chē)提供的服務(wù)產(chǎn)品；
②乘客乘車(chē)過(guò)程既是提供服務(wù)的過(guò)程，又是乘客的消費(fèi)過(guò)程。服務(wù)過(guò)程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問(wèn)題，常常無(wú)法制止和改正，只能補(bǔ)救；
③客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車(chē)時(shí)間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；
④客運(yùn)服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車(chē)設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時(shí)、安全、禮儀、語(yǔ)言等無(wú)形產(chǎn)品服務(wù)；
⑤乘客乘車(chē)過(guò)程不可儲(chǔ)存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過(guò)其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺(jué)知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。
另外，城市公共交通客運(yùn)服務(wù)還具有行業(yè)特性：
①對(duì)所有人開(kāi)放，不論是個(gè)人還是團(tuán)體；
②經(jīng)過(guò)公開(kāi)宣傳；
③有固定的運(yùn)行時(shí)間、頻率；
④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點(diǎn)和運(yùn)行范圍；
⑤提供了持續(xù)的運(yùn)行基礎(chǔ)；
⑥公開(kāi)的票價(jià)。
三、對(duì)城市軌道交通安全常識(shí)的了解；
主要包括要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理基本知識(shí)，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險(xiǎn)源、職業(yè)危害與防護(hù)，城市軌道交通應(yīng)急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。
四、對(duì)城市軌道交通常見(jiàn)崗位的了解
主要分為車(chē)務(wù)、票務(wù)、車(chē)管、維修、自動(dòng)化控制等幾大部門(mén)，主要崗位有電客車(chē)駕駛員、車(chē)站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、機(jī)車(chē)修理員、客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員、服務(wù)員、調(diào)度員（行車(chē)、電力、環(huán)控、設(shè)備維修、信號(hào)樓調(diào)度員）、站臺(tái)安全員、售檢票員等等。
3.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)有幾種
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：
— 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS）
— 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP）
— 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）
三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。
4.什么是城市軌道交通信號(hào)
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)： — 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS） — 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP） — 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO） 三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。 一、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）分類(lèi) 1、按閉塞布點(diǎn)方式：可分為固定式和移動(dòng)式。
固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺(tái)階式）和目標(biāo)距離碼模式（曲線式）。 2、按機(jī)車(chē)信號(hào)傳輸方式：可分為連續(xù)式和點(diǎn)式。
3、按各系統(tǒng)設(shè)備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車(chē)站及軌旁子系統(tǒng)、車(chē)載設(shè)備子系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)子系統(tǒng)。 二、固定閉塞ATC系統(tǒng) 固定閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計(jì)算來(lái)確定，一旦劃定將固定不變。
列車(chē)以閉塞分區(qū)為最小行車(chē)間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)控制。固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標(biāo)距離碼模式。
1、速度碼模式（臺(tái)階式） 如北京地鐵和上海地鐵1號(hào)線分別引進(jìn)的英國(guó)西屋公司和美國(guó)GRS公司的ATC系統(tǒng)均屬此類(lèi)ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬70~80年代的產(chǎn)品，技術(shù)成熟、造價(jià)較低，但因閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)受限于最不利線路條件和最低列車(chē)性能，不利于提高線路運(yùn)輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對(duì)應(yīng)每個(gè)閉塞分區(qū)只能傳送一個(gè)信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類(lèi)型劃分可分為有絕緣和無(wú)絕緣軌道電路兩種。
以出口防護(hù)方式為例，軌道電路傳輸?shù)男畔⒓丛搮^(qū)段所規(guī)定的出口速度命令碼，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行的出口速度大于本區(qū)段的出口命令碼所規(guī)定的速度時(shí)，車(chē)載設(shè)備便對(duì)列車(chē)實(shí)施懲罰性制動(dòng)，以保證列車(chē)運(yùn)行的安全。由于列車(chē)監(jiān)控采用出口檢查方式，為保證列車(chē)安全追蹤運(yùn)行，需要一個(gè)完整的閉塞分區(qū)作為列車(chē)的安全保護(hù)距離，限制了線路通過(guò)能力的進(jìn)一步提高和發(fā)揮。
能提供此類(lèi)產(chǎn)品的公司有：英國(guó)WSL公司、美國(guó)GRS公司、法國(guó)ALSTOM公司、德國(guó)SIEMENZ公司等。 2、目標(biāo)距離碼模式（曲線式） 目標(biāo)距離碼模式一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應(yīng)答器，具有較大的信息傳輸量和較強(qiáng)的抗干擾能力。
通過(guò)音頻數(shù)字軌道電路發(fā)送設(shè)備或應(yīng)答器向車(chē)載設(shè)備提供目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀態(tài)（曲線半徑、坡道等數(shù)據(jù)）等信息，車(chē)載設(shè)備結(jié)合固定的車(chē)輛性能數(shù)據(jù)計(jì)算出適合于列車(chē)運(yùn)行的目標(biāo)距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車(chē)在目標(biāo)距離速度模式曲線下有序運(yùn)行。不僅增強(qiáng)了列車(chē)運(yùn)行的舒適度，而且列車(chē)追蹤運(yùn)行的最小安全間隔縮短為安全保護(hù)距離，有利于提高線路的通過(guò)能力。
如上海地鐵2號(hào)線引進(jìn)美國(guó)US&S公司、明珠線引進(jìn)法國(guó)ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號(hào)線引進(jìn)德國(guó)西門(mén)子公司的ATC系統(tǒng)均屬此類(lèi)。 三、移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng) 移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無(wú)線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車(chē)載設(shè)備傳遞信息。
列車(chē)安全間隔距離是根據(jù)最大允許車(chē)速、當(dāng)前停車(chē)點(diǎn)位置、線路等信息計(jì)算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車(chē)不間斷收到即時(shí)信息。 移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)是利用列車(chē)和地面間的雙向數(shù)據(jù)通信設(shè)備，使地面信號(hào)設(shè)備可以得到每一列車(chē)連續(xù)的位置信息，并距此計(jì)算出每一列車(chē)的運(yùn)行權(quán)限，動(dòng)態(tài)更新發(fā)送給列車(chē)，列車(chē)根據(jù)接收到的運(yùn)行權(quán)限和自身的運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算出列車(chē)運(yùn)行的速度曲線，實(shí)現(xiàn)精確的定點(diǎn)停車(chē)，實(shí)現(xiàn)完全防護(hù)的列車(chē)雙向運(yùn)行模式，更有利于線路通過(guò)能力的充分發(fā)揮。
移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)在我國(guó)還未有應(yīng)用實(shí)例，國(guó)外能提供此類(lèi)系統(tǒng)的公司有：阿爾卡特公司交叉感應(yīng)電纜作為傳輸媒介的ATC系統(tǒng)，在加拿大溫哥華“天車(chē)線”和香港KCRC西部鐵路等應(yīng)用，技術(shù)比較成熟，但交叉感應(yīng)軌間電纜給線路日常養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不便；美國(guó)哈蒙公司基于擴(kuò)頻電臺(tái)通信的移動(dòng)閉塞應(yīng)用在舊金山BART線，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)運(yùn)用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導(dǎo)傳輸信息的移動(dòng)閉塞正在新加坡西北線試驗(yàn)段安裝調(diào)試。 四、信號(hào)系統(tǒng)基本功能 1、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS） ATS系統(tǒng)由控制中心、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)以及車(chē)載設(shè)備組成。
ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)以下基本功能： （1）通過(guò)ATS車(chē)站設(shè)備，能夠采集軌旁及車(chē)載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)以及信號(hào)設(shè)備故障等控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。 （2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計(jì)劃運(yùn)行圖及列車(chē)位置，自動(dòng)生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車(chē)進(jìn)路、控制列車(chē)停站時(shí)分。
（3）列車(chē)識(shí)別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統(tǒng)能自動(dòng)。
5.通信工程（城市軌道交通通信信號(hào)）學(xué)什么內(nèi)容
【通信工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專(zhuān)業(yè)】 學(xué)制：4年
授工學(xué)學(xué)士學(xué)位
主要課程設(shè)置：電路分析、模擬電路、數(shù)字系統(tǒng)與邏輯設(shè)計(jì)、信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理、電磁場(chǎng)與電磁波、微波技術(shù)與天線、微機(jī)接口技術(shù)、DSP技術(shù)及應(yīng)用、智能電網(wǎng)、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)、總線技術(shù)、通信原理、信息論與編碼技術(shù)、無(wú)線通信、衛(wèi)星通信與GPS、計(jì)算機(jī)通信與網(wǎng)絡(luò)、軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)、城市軌道信號(hào)檢測(cè)技術(shù)、城市軌道綜合信息系統(tǒng)等。
就業(yè)前景：主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的信號(hào)和信息采集、處理、通信和控制方面的網(wǎng)絡(luò)或設(shè)備研發(fā)、操作、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理工作，也可以從事通信工程和電子信息工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的非軌道交通方面的技術(shù)與管理等工作。
6.城市軌道交通信號(hào)的基本顏色有哪些
城市軌道交通信號(hào)的基本顏色為：紅色，黃色和綠色。
其中紅色代表：停車(chē)信號(hào)，禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)（信號(hào)熄滅或顯示不明時(shí)，也應(yīng)視為停車(chē)信號(hào)）。
黃色代表：允許信號(hào)，信號(hào)處于有限開(kāi)放狀態(tài)，要求列車(chē)注意或者減速運(yùn)行。
綠色代表：允許信號(hào)，信號(hào)處于正常開(kāi)放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。
擴(kuò)展資料：
城市軌道交通信號(hào)的輔助顏色為：月白色和藍(lán)色。
其中月白色代表：用于指示吊車(chē)作業(yè)時(shí)，表示允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)；用于指示正線列車(chē)作業(yè)時(shí)，同時(shí)顯示一個(gè)紅色信號(hào)，構(gòu)成引導(dǎo)信號(hào)，表示準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)顯示紅燈的信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。
藍(lán)色代表：用于調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，表示禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)
參考資料來(lái)源：百度百科_交通信號(hào)燈
