機(jī)務(wù)面試專業(yè)(航空公司面試機(jī)務(wù)會(huì)問什么專業(yè)知識(shí)題目)
1.航空公司面試機(jī)務(wù)會(huì)問什么專業(yè)知識(shí)題目
學(xué)校、工作經(jīng)驗(yàn)（專業(yè)、機(jī)型、時(shí)間）、興趣、對(duì)新公司想法等等，這些都是一兩句話帶過，了解的同時(shí)，看看你的反應(yīng)、談吐等等。
可能拿出維護(hù)手冊(cè)，讓你翻譯（讀）一頁(yè)。
如果安排考試，無非是英語(yǔ)加上手冊(cè)的理解、翻譯、也有寫作，英語(yǔ)很好的話，不用擔(dān)心這個(gè)。
對(duì)于外航，你可能面對(duì)純英語(yǔ)面試的變態(tài)場(chǎng)面，要有心理準(zhǔn)備，不光要準(zhǔn)備好面試的可能問題，還要用英語(yǔ)來回答。某些好的公司，標(biāo)準(zhǔn)高一些，拿著飛機(jī)計(jì)算機(jī)打印的故障報(bào)告單子，問你是什么故障，這個(gè)沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，就很難了。
以上是有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)務(wù)面試遇到的。
對(duì)于學(xué)生，HR主要看你的學(xué)習(xí)成績(jī)、活動(dòng)能力、發(fā)展?jié)摿Φ鹊?，和其他專業(yè)面試區(qū)別不是很大的。
不全面，僅供參考。
2.航空公司機(jī)務(wù)招聘筆試和面試
請(qǐng)問你打算去那個(gè)公司筆試、面試？
筆試：
如果是深航或南航，一般考公務(wù)員的行政能力測(cè)試；
如果是廈航，一般考專業(yè)知識(shí)和英語(yǔ)，比如你想應(yīng)聘機(jī)務(wù)崗位，比方說你學(xué)的是發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)械，會(huì)考這些專業(yè)知識(shí)，但都是一些理論性的東西，沒有計(jì)算題。英語(yǔ)是四級(jí)難度。
國(guó)航或東航的話，如果有關(guān)系就OK了，否則很難進(jìn)的，除非你是北京、上海人
面試：
一般會(huì)看你的在校成績(jī)，問一些興趣、特長(zhǎng)、所獲獎(jiǎng)項(xiàng)，深航的問題一般比較開放些。
3.飛機(jī)機(jī)務(wù)知識(shí)
首先你要先靠下機(jī)型執(zhí)照，基礎(chǔ)執(zhí)照.然后按你的年限給你定級(jí)，1級(jí)機(jī)械員，2級(jí)機(jī)械員，3級(jí)機(jī)械員.在往上就是工程師.工程師也分很多，有系統(tǒng)工程師，排故工程師什么的，如果你干到系統(tǒng)工程師的時(shí)候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門坐辦公室了，但是這需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，快的話可以40歲左右就成為工程師，慢則需要50歲左右，因?yàn)闄C(jī)務(wù)不僅需要你的專業(yè)知識(shí)和排故水平，還需要你的經(jīng)驗(yàn)和工作年限.
你說最高等級(jí)的工程師就是一個(gè)維修基地的總工程師，一般情況總工程師都是由這個(gè)基地的總經(jīng)理?yè)?dān)任，比如說廣州，某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.
PS：各個(gè)航空公司的職稱是不同的，比如國(guó)航，國(guó)航就是以機(jī)械員命名，1級(jí)，2級(jí)，3級(jí)，工程師.南航就是以技工命名，一般技工，資深工程師，高級(jí)工程師，專家. 所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。
機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。
航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。
機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。
機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國(guó)內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國(guó)外原廠訓(xùn)練。
