汽車汽油講課(汽車燃油的知識?)

1.汽車燃油的知識?

1、沒有太大關(guān)系。一般汽油發(fā)動機(jī)都有規(guī)定標(biāo)號的汽油，當(dāng)然是標(biāo)號數(shù)字越大的汽油品質(zhì)越好，對發(fā)動機(jī)也越好。

2、直噴就是每個(gè)工作循環(huán)只噴油一次，多點(diǎn)電噴是在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)有多次噴油。后者每次噴油的時(shí)間，油量都是隨發(fā)動機(jī)工況不同有變化的，噴油后油在汽缸內(nèi)的燃燒較好。因此后者省油。

3、4缸6缸就是汽缸數(shù)不一樣嘛。L,V,W是指汽缸的排列方式。L：直列；V：左右兩列呈V型；W：就是氣缸排4列跟字母W差不多。例如V6就是6汽缸分兩列每列3缸，從側(cè)面看呈V型。省不省油主要看發(fā)動機(jī)排量。一般來說同一系列發(fā)動機(jī)每個(gè)汽缸容積差別不大，缸數(shù)多的排量會大點(diǎn)。因此4缸會比較省油。

4、渦輪增壓用于提高進(jìn)氣壓力從而使進(jìn)氣密度增加。同一個(gè)循環(huán)內(nèi)汽缸可以進(jìn)更多的空氣，循環(huán)噴油量也會增加。因此渦輪增壓的發(fā)動機(jī)會比非增壓的動力性好，但會稍更耗油些。例如1.8T(T指增壓)的增壓汽油機(jī)動力經(jīng)濟(jì)性就和2.0L的發(fā)動機(jī)差不多。

2.如何用60分鐘講解汽車基礎(chǔ)知識?

汽車基礎(chǔ)知識 [名詞解釋篇] MT：手動檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動檔 EBD：電子制動力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無級變速 DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車輛動態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說說最普遍的現(xiàn)象，一般人都會認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快，但是同時(shí)卻沒有注意到以下問題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率也會隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會有所下降（這可能就是物極必反吧？哈?。┳畲筝敵龉β释ǔ１硎緸閞/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動機(jī)輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動機(jī)排量就是各缸排量的總和. 氣門數(shù)：氣門從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進(jìn)些的四氣門，就是兩個(gè)進(jìn)氣門兩個(gè)出氣門這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運(yùn)用五氣門技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好，因?yàn)榧庸O其困難，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜 氣缸排列形式：一般來講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來），水平對置，轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱為下止點(diǎn)，反之稱為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因?yàn)槠椎膸缀瓮庑筒灰欢ㄒ?guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡單計(jì)算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車才采用的） 2 一些汽車的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動機(jī)) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動機(jī)（保時(shí)捷和SUBARU應(yīng)用） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（馬自達(dá)應(yīng)用，一般為RX型車） 缸數(shù)越多一般來說馬力也會越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能，因此在選擇車型時(shí)一定要注意以上問題，不要盲目的看到車的馬力大就選擇，一般的民用車馬力不會超過200匹，高性能些的運(yùn)動車普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運(yùn)用碳纖維材料做車身，因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會把沒有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個(gè)問題了. 扭矩（扭力） 車子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項(xiàng)指標(biāo)，扭矩是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動機(jī)傳送到車輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰囕喿兯倨髟?檔時(shí)會比3檔傳輸更多的扭矩，因?yàn)?檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動比，其實(shí)說白了就是加速性能，車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車都會有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。

有極少數(shù)車可以在3秒以下。 這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>

（法拉利，林寶堅(jiān)尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車型不同需要自己體會.在啟動時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時(shí)代車子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計(jì)算出車的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是輪胎（輪胎是車子非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配備在后面我會詳細(xì)講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車字缸數(shù)越多越好，當(dāng)然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。

3.關(guān)于車汽油的相關(guān)知識

車用燃油的使用的知識（1） 汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運(yùn)輸工具。

當(dāng)您有機(jī)會駕駛一輛汽車時(shí)，相信您會關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕。 也許您關(guān)心點(diǎn)火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查。

可是，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢？車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。

遠(yuǎn)古時(shí)期的動、植物遺體由于地殼的運(yùn)動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。 從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。

總的來說，經(jīng)過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。 汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。

汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機(jī)造成損傷，降低它的性能和使用壽命。

汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。

但揮發(fā)性過強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。 車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。

目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的。現(xiàn)在我國車用汽油的標(biāo)號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。

發(fā)動機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動機(jī)使用不適合的低標(biāo)號的汽油，就會產(chǎn)生爆震。

因?yàn)閴嚎s比高的發(fā)動機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)壓縮比一般都設(shè)計(jì)較高。壓縮比高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。

提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。

四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時(shí)，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯(cuò)亂，甚至死亡。

因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。

但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。 21.車用燃油的使用知識（2） 柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。

十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標(biāo)之一。

我們使用的柴油的標(biāo)號所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應(yīng)關(guān)系。

因?yàn)樵诓裼湍糖?，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機(jī)的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適當(dāng)標(biāo)號的油品。

柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時(shí)。這是因?yàn)楦咚俨裼蜋C(jī)的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入，就會遭到嚴(yán)重磨損。

另外，柴油在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號的柴油，由于它的質(zhì)量指標(biāo)除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。

無鉛汽油的問題 從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時(shí)為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)： 一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。 二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆劑。 在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況采用。

4.關(guān)于車汽油的相關(guān)知識

車用燃油的使用的知識（1） 汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運(yùn)輸工具。

當(dāng)您有機(jī)會駕駛一輛汽車時(shí)，相信您會關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕。 也許您關(guān)心點(diǎn)火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查。

可是，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢？車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。

遠(yuǎn)古時(shí)期的動、植物遺體由于地殼的運(yùn)動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。 從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。

總的來說，經(jīng)過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。 汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。

汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機(jī)造成損傷，降低它的性能和使用壽命。

汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。

但揮發(fā)性過強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。 車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。

目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的?，F(xiàn)在我國車用汽油的標(biāo)號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。

發(fā)動機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動機(jī)使用不適合的低標(biāo)號的汽油，就會產(chǎn)生爆震。

因?yàn)閴嚎s比高的發(fā)動機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)壓縮比一般都設(shè)計(jì)較高。壓縮比高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。

提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。

四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時(shí)，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯(cuò)亂，甚至死亡。

因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。

但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。 21.車用燃油的使用知識（2） 柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。

十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標(biāo)之一。

我們使用的柴油的標(biāo)號所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應(yīng)關(guān)系。

因?yàn)樵诓裼湍糖?，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機(jī)的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適當(dāng)標(biāo)號的油品。

柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時(shí)。這是因?yàn)楦咚俨裼蜋C(jī)的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入，就會遭到嚴(yán)重磨損。

另外，柴油在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號的柴油，由于它的質(zhì)量指標(biāo)除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。

無鉛汽油的問題 從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時(shí)為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)： 一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。 二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆劑。 在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況采用。

5.汽車與油知知識問答?

汽油抗詐性？沒聽說過 汽油 1.該名詞的定義、又稱 車用無鉛汽油英文名為：Unleaded gasolines for motor vehicles，外觀為透明液體，主要是由C5~C12各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個(gè)牌號。

具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機(jī)上，可提高發(fā)動機(jī)的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機(jī)部件及儲油容器無腐蝕性。 97號、98號車用無鉛汽油英文名為：Unleaded gasolines for motor vehicles 97 and 98， 外觀為透明液體，主要是由C5~C12各族烴類組成，與GB 17930-1999標(biāo)準(zhǔn)所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機(jī)上，可提高發(fā)動機(jī)的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機(jī)部件及儲油容器無腐蝕性。

2.該名詞的性狀、情況簡介。 汽油是消耗量最大的品種。

汽油的沸點(diǎn)范圍（又稱餾程）為30~205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時(shí)抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標(biāo)記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林用飛機(jī)的燃料。

商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。

無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013G/L以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用無鉛車用汽油能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護(hù)環(huán)境起到一定的積極作用。

美國早在1988年就實(shí)現(xiàn)了車用汽油的無鉛化。在我國，1997年6月1日，北京城八區(qū)實(shí)現(xiàn)了車用汽油的無鉛化。

2000年1月1日，全國停止生產(chǎn)含鉛汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實(shí)現(xiàn)了車用汽油的無鉛化 汽油可以分為車用汽油和航空汽油兩種，車用汽油是作為開動各種形式活塞式發(fā)動機(jī)汽車的動力；而航空汽油則是供裝有活塞式發(fā)動機(jī)的螺旋槳式飛機(jī)使用的。判斷汽油好壞有兩個(gè)主要評價(jià)指標(biāo)： 第一個(gè)是汽油的餾分組成。

什么是餾分組成呢？在煉油廠實(shí)驗(yàn)室里有一個(gè)叫恩氏蒸餾試驗(yàn)。就是把100毫升汽油放在一個(gè)帶有支管的小燒瓶里，插上溫度計(jì)進(jìn)行加熱蒸餾，當(dāng)蒸出第一滴油時(shí)溫度計(jì)所指示的溫度，叫做初餾點(diǎn)，當(dāng)蒸出物的體積達(dá)到10毫升時(shí)的溫度，叫做10%點(diǎn)，依次可以得到20%點(diǎn)、30%點(diǎn)……，直到蒸出最后一滴的溫度，叫做干點(diǎn)。

這樣得到組成汽油的各種成分按各自沸點(diǎn)范圍所占的比例，就是汽油的餾分組成。車用汽油要求恩式蒸餾的干點(diǎn)不高于205C,10%點(diǎn)不高于79C。

第二個(gè)重要指標(biāo)是辛烷值，就是人們一般所說的汽油的牌號值。我國車用汽油的牌號由65號、70號、85號等。

牌號數(shù)值就相應(yīng)表示這種汽油的辛烷大小。辛烷值越高，表示汽油的抗爆震性能越好，耗油也越省。

直餾汽抽的辛烷值只有40到50，為達(dá)到國家規(guī)定的要求，還需摻入催化裂化、催化重整的汽油。一般合格的汽油是無色透明的，但有的汽油都帶粉紅色或蘭色，那是因?yàn)闉榱颂岣咝镣橹?，加入了四乙基鉛。

四乙基鉛有劇毒，帶粉紅色或蘭色是提醒人們使用時(shí)要加小心，千萬不要用嘴吸取汽油。 燃燒爆炸危險(xiǎn)性及毒性： 屬易燃易爆品，低毒，其毒性隨烯烴含量、硫含量和芳烴含量增加而增加，主要侵入途徑是蒸氣吸入、食入、皮膚及眼睛接觸；閃點(diǎn)在0°C以下，自燃點(diǎn)在415°C~530°C范圍內(nèi)，在正常環(huán)境溫度下，遇明火可能引發(fā)燃燒或爆炸，其蒸氣與空氣混合形成爆炸性氣體，爆炸極限為1.4%~7.6%(V/V)。

包裝與貯運(yùn)： 按SH0164進(jìn)行。貯存于內(nèi)浮頂罐或地下，半地下油罐，貯運(yùn)中注意防火、防爆、防靜電、不同牌號的汽油應(yīng)分罐存放，不能混入其它類別的油品。

3.該產(chǎn)品的加工工藝情況 車用無鉛汽油由直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油和烷基化汽油等組分調(diào)合而成，其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。 97號、98號由催化裂化汽油、催化裂化汽油和烷基化汽油等組分調(diào)合而成，其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。

4.用途 主要用途是用作點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的燃料。 5.其它 清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠?yàn)槠囂峁┯行У膭恿Γ帜軠p少有害氣體的排放。

1996年，北京機(jī)動車保有量110萬，這些機(jī)動車向空氣中排放大量的有害氣體，當(dāng)時(shí)，大氣中73.5%的碳?xì)浠衔铮℉C）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽車排放的。這些有害氣體嚴(yán)重的污染了北京的環(huán)境，影響了北京的空氣質(zhì)量，這一點(diǎn)，司機(jī)朋友體會最深。

現(xiàn)在，國家制定了新的車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大城市執(zhí)行。

新標(biāo)準(zhǔn)對車用汽油中可能產(chǎn)生有害氣體的組分做了嚴(yán)格的規(guī)定，其中：車用汽油中硫含量不大于0.08(m/m)；鉛含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/。

6.誰懂汽油知識

重要性能 最重要的性能為蒸發(fā)性和抗爆性。

蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動機(jī)的起動、暖機(jī)、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。

汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個(gè)指標(biāo)綜合評定。 ①餾程。

指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。

②蒸氣壓。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動機(jī)起機(jī)難易的指標(biāo)。

車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。 ③氣液比。

指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評定、預(yù)測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。

抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。

辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆震強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。

汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機(jī)的需要。

汽油機(jī)壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。

帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現(xiàn)。

#汽油 #是指汽油辛烷值指標(biāo)。90號，93號，97號，98號。

所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應(yīng)采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現(xiàn)象。

汽油標(biāo)號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。

目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動機(jī)如果選用低標(biāo)號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動，從而使輸出功率下降，機(jī)件受損。

低壓縮比的發(fā)動機(jī)硬要用高標(biāo)號油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機(jī)也沒什么好處。 車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。

而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標(biāo)號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多，對汽車的影響就要一段時(shí)間后才能反應(yīng)出來，因?yàn)榉e碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標(biāo)號），同時(shí)對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴(yán)格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣歧管及氣門導(dǎo)管部位。

在發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度時(shí)，無異常現(xiàn)象；而當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火冷卻一段時(shí)間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導(dǎo)管內(nèi)。這時(shí)起動發(fā)動機(jī)，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。

并不是標(biāo)號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號。 在汽車發(fā)動機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標(biāo)，但另一個(gè)重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。

壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍。

就發(fā)動機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。

一般來說在發(fā)動機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。

而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機(jī)造成致命的傷害。 汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。

當(dāng)密閉。

7.怎樣正確認(rèn)識汽油標(biāo)號

現(xiàn)在市面銷售的汽油標(biāo)號主要有90、93、97，有些沿海地區(qū)還有98號甚至100號（港澳地區(qū)市面上供應(yīng)的汽油均為100號）。

其中又有普通無鉛汽油和高清潔無鉛汽油之分，在中西部地區(qū)的某些地方還在供應(yīng)70號汽油。作為車主我們應(yīng)該怎樣選擇給自己的愛車用油呢？是不是標(biāo)號越高的汽油越好呢？要解決這樣的疑問，我們首先要了解一點(diǎn)汽車發(fā)動機(jī)的基本知識。

在汽車發(fā)動機(jī)的參數(shù)中，我們大多數(shù)人都只注意到功率和扭矩兩個(gè)指標(biāo)，但另一個(gè)重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。這個(gè)壓縮比是的含義是發(fā)動機(jī)在壓縮時(shí)，將可燃混合汽壓縮為原來的體積的比例。

例如壓縮比為10的發(fā)動機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的十分之一。一般來說在發(fā)動機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高（越省油）。

所以要增加發(fā)動機(jī)的功率的最簡單的方法就是增加汽車的壓縮比，這種事有些路邊店都能做，沒什么值得夸耀的。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。

而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機(jī)造成致命的傷害。 汽油的標(biāo)號的科學(xué)稱呼應(yīng)該是"辛烷值"，辛烷值越高，使其爆燃的溫度越高，換句話說就是越不容易爆燃。

例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大于9的發(fā)動機(jī)上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發(fā)動機(jī)上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。 （這里說的不對。

90號汽油并不是說壓縮比不能大于9。因?yàn)槿紵c燃燒室的形狀等因素有關(guān)，故燃燒室的設(shè)計(jì)也是降低爆震的重要途徑之一。

同理，97號油也不是保證9.7的壓縮比。汽油的標(biāo)號同壓縮比有關(guān)，但不是由壓縮比來界定標(biāo)號的！市場上有壓縮比在10以上的汽油車，但買不到100號以上的汽油。

如帕薩特，壓縮比10.3，用95號油。） 影響發(fā)動機(jī)爆燃的還有一個(gè)因素就是點(diǎn)火提前角（即點(diǎn)火的時(shí)機(jī)），通俗地說點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)動機(jī)的效率越高，感覺車也越有力，但卻越容易產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象，也就是爆燃。

過去的化油器的的點(diǎn)火提前角的變化規(guī)律是固定的，不會根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而改變?，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)都是電噴的，其點(diǎn)火時(shí)機(jī)是由電腦控制，發(fā)動機(jī)上還有爆震傳感器，一旦有爆燃的現(xiàn)象產(chǎn)生，在一定的范圍內(nèi)可以自動延遲點(diǎn)火時(shí)間，減少或消除敲缸現(xiàn)象。

所以現(xiàn)在的電噴車一般很少會聽到敲缸聲。 我們以富康車為例，最早的1.36升化油器車是在1992年引進(jìn)中國的，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的市場上只有沿海地區(qū)和中心城市有90號汽油供應(yīng)，廣大的內(nèi)陸地區(qū)大量供應(yīng)的還是70號汽油，所以為適應(yīng)國內(nèi)的油品現(xiàn)狀，特意將發(fā)動機(jī)的壓縮比由原裝的9.3降低為8。

8，這樣的車使用90號汽油就可以發(fā)揮正常的性能，如果給這樣的車加更高標(biāo)號的汽油，同時(shí)將發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角適當(dāng)提前一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)的性能會提高一點(diǎn)，感覺會更有力，油耗也會有少許降低，很多出租車司機(jī)都是這方面的老手。但是現(xiàn)在的電噴車的點(diǎn)火時(shí)間是電腦控制，無法簡單地改動。

（正確） 富康兩廂自由人的發(fā)動機(jī)排量還是1.36升，是在化油器的基礎(chǔ)上改裝電控噴油，所以基本機(jī)械結(jié)構(gòu)相同，只是將壓縮比又提高到9.3，其標(biāo)準(zhǔn)燃油應(yīng)該是93號汽油。但是由于電控裝置可以自動調(diào)整點(diǎn)火提前量，當(dāng)爆震傳感器檢測到爆震發(fā)生時(shí)會自動將點(diǎn)火時(shí)間稍稍推后，所以使用高質(zhì)量的90號汽油一般問題也不大，不過使用93號汽油的油耗會有相應(yīng)降低。

有人做過試驗(yàn)，富康1.4的電噴車使用93號油可以比使用90號油節(jié)省大約2%至3%的油，但是如果使用97號油，由于發(fā)動機(jī)的壓縮比不可能改變，電腦也不會將點(diǎn)火提前，所以并不能減少油耗，其結(jié)果只能是白花冤枉錢。 （理論上是的） 富康1.6的的發(fā)動機(jī)的壓縮比是9.6，標(biāo)準(zhǔn)用油應(yīng)該是95或97號。

但還是由于電噴車可以自動調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，所以使用高質(zhì)量的93號油一般問題也不大，只是油耗可能稍微增加一點(diǎn)。有些人為了省錢，特別是在廣東地區(qū)，市面很少93號油供應(yīng)，又舍不得使用97號油，很多車主就勉強(qiáng)使用90號油。

由于富康車的電腦調(diào)控范圍較大，所以一般感覺不到什么問題，油耗增加幅度一般也不讓人注意，但是工作狀況與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相差較遠(yuǎn)，對發(fā)動機(jī)的壽命影響顯著。很多僅僅開了三萬公里的發(fā)動機(jī)的聲音就已經(jīng)很難聽了。

（神龍公司推薦95號油。加之國產(chǎn)油品質(zhì)量問題，是會出現(xiàn)上述情況?。?最近新引進(jìn)的車型發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度一般都較高，比如POLO，其發(fā)動機(jī)的壓縮比高達(dá)10.5，理論上至少應(yīng)該使用100號的汽油，但是這樣的汽油在國內(nèi)基本上沒有供應(yīng)，極少數(shù)合資加油站雖有供應(yīng)但價(jià)格高達(dá)每升10元以上。

所以一般車主只能加97號油，短期內(nèi)也不會有什么明顯的問題，但其實(shí)97號油對這樣的發(fā)動機(jī)是很勉強(qiáng)的。難怪有車主反映POLO車在起步急加速時(shí)會聽到敲缸聲，而這在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中是絕不可容忍的。

其實(shí)造成這種情況的根本原因是汽油不合標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲很多車廠一般都靠提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，增加。

8.汽車基礎(chǔ)知識

1.汽車的基本結(jié)構(gòu)包括那些部分？ 答：一般常用汽車基本結(jié)構(gòu)都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動機(jī)、底盤車身和電器設(shè)備部分。

2.四航程汽油發(fā)動機(jī)由那幾部分構(gòu)成？ 答：四行程汽油發(fā)動機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)冷卻系、潤滑系、燃油系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。 3.四行程汽油發(fā)動機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？ 答：發(fā)動機(jī)的工作過程分進(jìn)氣、壓縮、作工、排氣四個(gè)過程。

四行程發(fā)動機(jī)是將這四個(gè)過程在活塞上下運(yùn)動的四個(gè)行程內(nèi)完成的。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門開啟，排氣門均關(guān)閉。

隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。

壓縮行程：進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時(shí)，進(jìn)氣門、排氣門仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)而作工。

排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，將廢氣排除。 4.機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及主要零部件有哪些？ 答：機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時(shí)燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫?，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動工作機(jī)械做功，機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。

5.說明配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成？ 答：配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作需要，適時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，及時(shí)把可燃?xì)庖M(jìn)氣缸和排出廢氣。同時(shí)，驅(qū)動分電器、汽油泵等機(jī)件進(jìn)行工作。

配氣機(jī)構(gòu)主要零件包括：進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸驅(qū)動機(jī)件等。 6.說明冷卻系的作用級組成？ 答：冷卻系作用是：把高溫機(jī)件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。

水冷卻系一般由發(fā)動機(jī)的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等機(jī)件組成。 7.發(fā)動機(jī)正常水溫是多少？如何控制水溫？ 答：水冷式發(fā)動機(jī)正常工作溫度應(yīng)為80—90度。

發(fā)動機(jī)的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內(nèi)的百葉窗操縱手柄，改變進(jìn)入散熱器的空氣量，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)溫度。 8.潤滑油的作用是什么？ 答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。

冷卻作用：機(jī)油循環(huán)流動，可將摩擦熱帶走。降低機(jī)件的溫度。

清洗作用：將機(jī)件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。

9.如何檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)油油面？ 答：檢查油底殼的機(jī)油油面時(shí)，應(yīng)把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并等少許時(shí)刻后，把機(jī)油尺拔出，擦去表面上的機(jī)油，再從機(jī)油尺管口插到底，從而判斷出機(jī)油量的多少。 10.說出汽油機(jī)和柴油機(jī)正常機(jī)油壓力是多少？ 答：在駕駛室儀表板上觀察機(jī)油壓力表：汽油發(fā)動機(jī)的正常機(jī)油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動機(jī)為600—1000千帕。

11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么？ 答：化油器的構(gòu)造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。

及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。12.膜片氣油泵是怎樣工作的？ 答：吸油：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動時(shí)偏心輪頂動泵油搖臂。

拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時(shí)泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進(jìn)油閥，進(jìn)入泵室。送油：凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，偏心輪轉(zhuǎn)過后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內(nèi)的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。

13.傳動系由哪些主要部件組成？它起什么作用？ 答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動汽車行駛。

14.離合器的作用是什么？ 答：離合器的作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 15.變速箱的作用是什么？ 答：適合汽車行駛阻力變化，改變驅(qū)動輪扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速。

使汽車前進(jìn)或倒退?？諜n時(shí)，中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車輛的運(yùn)動相脫離。

16.差速器的作用是什么？ 答：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輛在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動的距離不內(nèi)輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪變慢而起差速器作用。

在直線行使時(shí)。差速器不起作用。

17.輪胎在使用中應(yīng)注意作哪些檢查？ 答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時(shí)制動距離加長，高速行駛時(shí)容易爆裂，此種輪胎應(yīng)及時(shí)更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻，也會引起制動效果時(shí)差，轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)也降低了輪胎的使用壽命。

載重量大時(shí)，以上后果更嚴(yán)重。因此，輪胎氣壓不足時(shí)應(yīng)及時(shí)充氣。

左右車輪應(yīng)選同一規(guī)格、型號的輪胎，磨損程度應(yīng)相同。否則。

9.汽油發(fā)動機(jī)工作原理

首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作原理。

我們已經(jīng)知道，發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作原理。 ？？我們已經(jīng)知道，發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動，而輸出動力的。

？？現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過程：？？一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。？？進(jìn)氣行程？？在這個(gè)過程中，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。 在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0。

075-0。09MPa。

而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。？？壓縮行程？？為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。

在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會增加到0。

6-1。2MPa，溫度可達(dá)600-700K。

在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10。

5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯(cuò)。但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細(xì)講解）。

？？暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。

當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 同時(shí)，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。

嚴(yán)重暴燃時(shí)甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。？？除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個(gè)問題：表面點(diǎn)火。

這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。 表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。

膨脹行程（作功行程）？？在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。

可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印?其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa，相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。

高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余則用于對外輸出功率。在活塞的運(yùn)動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0。

3-0。5MPa，溫度則為1300-1600K。

排氣行程？？當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0。

105-0。115MPa。

當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。？？由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

10.關(guān)于汽車的基礎(chǔ)知識

汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時(shí)使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。