貨代空運(國際貨代空運常識有哪些)
1.國際貨代空運常識有哪些
一、航空主運單（MAWB,Master Air Waybill） 凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。
它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。 二、航空分運單（HAWB,House Air Waybill） 集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。
在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。 航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司。
貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。 不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。
空運以其迅捷，安全。 準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。
各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1:10。
空運詢價八要素： 1。 品名（是否危險品）、2。
重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、3。 包裝（是否木箱，有無托盤） 4。
目的機(jī)場（是否基本點）、5。 要求時間（直非或轉(zhuǎn)飛）、6。
要求航班（各航班服務(wù)及價格差異）、7。 提單類別（主單及分單） 8。
所需運輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等） 空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當(dāng)然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。
不明白的廠商可以自己琢磨。 空運費結(jié)構(gòu)組成 做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
空運價組成：（我另外一個id發(fā)過順手拿來） 1。Airfreight 運費（航空公司收?。?2。
Fuel sur charge 燃油附加費（根據(jù)機(jī)場，目的點價格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，以前3。6，去年最高 4。
8，該價格由機(jī)場調(diào)整，一般去亞洲是2塊） 3。 安檢費（香港收1塊/kg 固定費用） 4。
機(jī)場操作費（香港為HKD283/票，機(jī)場負(fù)責(zé)運貨上飛機(jī)等） 5。終端費用：1。
72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場收?。?6。航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權(quán)憑證。
2.貨物空運有哪些基本常識
中國民航各空運企業(yè)承運國際貨物，必須嚴(yán)格遵守中國和有關(guān)國家政府的法令、規(guī)定和要求。
凡與中國民航各空運企業(yè)無業(yè)務(wù)總代理、業(yè)務(wù)代理或結(jié)算關(guān)系的外國空運企業(yè)所填開的運輸憑證，一般不予接受。 國際貨物運輸貨物的收運條件和收運程序 收運條件 （1）一般規(guī)定 ①根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達(dá)國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。
②凡中國及有關(guān)國際政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運和不承運的貨物，不得接受。 ③托運人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。
中國民航各空運企業(yè)暫不辦理"貨款到付"（cod）業(yè)務(wù)。 ④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。
（2）價值限制 每批貨物（即每份貨運單）的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價值的，按毛重每公斤20美元計算）。 超過時，應(yīng)分批交運（即分兩份或多份貨運單）；如貨物不宜分開，必須經(jīng)有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方可收運。
（3）付款要求 ①貨物的運費可以預(yù)付，也可以到付，但需注意：a。 貨物的運費和聲明價值費，必須全部預(yù)付或全部到付。
b，在運輸始發(fā)站發(fā)生的其他費用，必須全部預(yù)付或全部到付；在運輸途中發(fā)生的費用應(yīng)到付，但某些費用，如政府所規(guī)定的固定費用和機(jī)場當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時，也可以預(yù)付；在目的地發(fā)生的其他費用只能全部到付。 ②托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費：人民幣現(xiàn)金（或中國人民銀行國內(nèi)支票）注：代理人不得接受托運人使用旅費證（mco）或預(yù)付票款通知單（pta）作為付款方式。
收運程序 （1）托運人在交運貨物時，應(yīng)填寫"國際貨物托運書"和提供與運輸有關(guān)的文件，托運人應(yīng)對托運書上所填內(nèi)容及所提供與運輸有關(guān)運輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。 （2）代理人在收運國際貨物時，應(yīng)認(rèn)真完成下列程序： ①著重檢查 貨物內(nèi)容 了解托運人所交運的貨物是否屬于特定條件下運輸?shù)呢浳铮貏e應(yīng)注意交運的貨物是否屬于危險品，或貨物中可能含有危險品。
如屬于或含有危險品，應(yīng)按承運人與代理人的有關(guān)協(xié)議及國際航協(xié)危險物品規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定辦理。 貨物的目的地 代理人應(yīng)了解托運人所交貨物是否系通航地點，如目的地?zé)o航站時，可建議托運人將貨物到達(dá)站改為離目的地最近的一個通航地點，但收貨人欄內(nèi)仍須填貨物的 目的地。
貨物的包裝和體積 代理人在收運貨物時，應(yīng)檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。 對于包裝不牢，過于簡陋以及帶有舊標(biāo)志的旬裝，應(yīng)要求托運人重新包裝。
另外應(yīng)檢查貨物的體積是否符合所裝載機(jī)型的要求，對于聯(lián)程貨物，則應(yīng)考慮其中轉(zhuǎn)航站所使用的機(jī)型。 海關(guān)手續(xù) 檢查貨物的報關(guān)手續(xù)是否齊備。
②上述四點均符合要求時，請托運人填寫托運書，代理人應(yīng)著重檢查托運書上有關(guān)各欄的填寫： 貨物品名欄（包括體積及尺寸） 檢查貨物品名欄內(nèi)的品名是否填寫得過于籠統(tǒng)，如"魚罐頭"不應(yīng)籠統(tǒng)地填寫為"食品"。 另外應(yīng)檢查托運人所填寫的貨物尺寸是否注明計量單位，對于危險物品，則應(yīng)要求注明其專用名稱和包裝級別。
收貨人姓名和地址欄 代理人應(yīng)了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國家中的重名城市，遇有此種情況時，必須要求加上國名，運往美國的貨物則還應(yīng)加上州名。 本欄不得出現(xiàn)"to order"字樣，因為航空貨運單不能轉(zhuǎn)讓。
托運人簽字欄 檢查托運人簽字欄內(nèi)是否有托運人的簽字。 ③對貨物進(jìn)行秤重和量尺寸 代理人對貨物應(yīng)進(jìn)行秤重和量尺寸，以便計算出計費重量。
如托運人自己將貨物重量填入欄內(nèi)時，代理人必須進(jìn)行復(fù)核。 ④計算運費 在計算運費前，必須準(zhǔn)確地確定費率，計算完運費后，必須進(jìn)行復(fù)核。
⑤填制航空貨運單 填開貨運單應(yīng)按照現(xiàn)行的"航空貨物運價手冊"（tact）規(guī)則部分第六章中貨運單的填寫要求填寫。 ⑥粘貼和拴掛貨物標(biāo)簽，對于需要加貼貨物有關(guān)標(biāo)貼的貨物，應(yīng)予加貼/拴掛。
⑦ 對貨物、貨運單和標(biāo)簽進(jìn)行三核對，以避免發(fā)生差錯。 ⑧預(yù)定噸位：對于需要預(yù)定噸位的貨物，應(yīng)事先定妥。
對于特種貨物、運輸中需特別照料的貨物，應(yīng)事先安排妥當(dāng)。 ⑨填寫貨物的交接單，并將貨物安全地送交到承運人處。
⑩編制銷售日報，根據(jù)有關(guān)航空公司要求，按時交付運費。 其他運輸有關(guān)文件 根據(jù)貨物的不同種類、托運人應(yīng)提供以下有關(guān)文件： a、進(jìn)、出口過境海關(guān)所需文件； b、貨物的內(nèi)容清單（作為貨物運送的行李應(yīng)提供內(nèi)容清單）； c、托運危險品、動物證明； d、在國際航協(xié)3區(qū)和1區(qū)之間（1ata area3-1）托運指定商品時，必須提供商業(yè)發(fā)票。
3.航空貨運貨代常識有什么
剛?cè)腴T的空運貨代經(jīng)營需要資金規(guī)模小，且不需要多少固定資產(chǎn)，辦公場所、車隊等營業(yè)設(shè)施可以通過租用取得。
空運貨代進(jìn)入、退出成本低。目前市場中的空運貨代數(shù)量較多，沒有空運貨代能大范圍壟斷市場，現(xiàn)有空運貨代不會對新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。
而且，商務(wù)部取消貨代資格審批后，新進(jìn)入者可輕易獲得空運二代的經(jīng)營資格，進(jìn)入二級空運貨代市場。 民航總局將民航銷售代理人資格由審批改為自律后，空運二代仍要從成本與效率的角度出發(fā)，考慮是否有必要取得民航銷售代理人資格，是否有必要升格成為空運一代。
一方面，獲得民航總局代理人資格成本較高，需要占用大量的資金?？者\貨代獲得民航銷售代理人資格的目的就在于能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。
但成為航空公司的代理需要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金。除此之外，空運貨代參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，成為空運一代并不意味著價格優(yōu)勢。航空公司實行梯級運價，代理人的貨量越大，從航空公司拿到的運價越低。
空運一代為保證貨量，向空運二代放出的運價非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的空運一代的成本運價比空運二代的成本運價還要高。
航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的空運一代要面臨航空公司的淘汰。 綜合考慮以上兩種情況，這使后來者的市場空間并不大，部分現(xiàn)有貨源充足的空運二代將獲得民航銷售代理人資格，但這部分空運二代的數(shù)量不會太多。
隨著市場的逐步放開，將會增加幾支潛在力量同目前的空運貨代企業(yè)展開競爭：航空公司、機(jī)場、國外空運貨代駐華辦事處、民營公司等。 航空公司、機(jī)場是一支最具威脅性的力量。
基于公平競爭和交易成本等要求，航空公司和機(jī)場目前不允許經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的。 但航空公司、機(jī)場早已程度不一的參股經(jīng)營空運貨代業(yè)務(wù)，相關(guān)部門應(yīng)加以規(guī)范航空公司、機(jī)場的行為。
隨著市場的放開，目前國內(nèi)市場上非法經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的國外空運貨代貨運駐華辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借指定貨源、國外網(wǎng)絡(luò)、管理經(jīng)驗等優(yōu)勢，它們將同國內(nèi)貨代企業(yè)爭奪貨源、客戶、人才。
4.航空貨運基本常識有哪些
航空貨運基本常識 貨物托運 -- 因憑本人居民身份證或其它有效證件，填寫貨物托運書，向承運人辦理托運手續(xù)。
包裝 -- 貨物的包裝應(yīng)該符合民航運輸?shù)囊螅坏檬褂貌荽b或者用草繩捆扎。每件貨物外包裝上應(yīng)寫明收、發(fā)貨人的詳細(xì)地址和名稱。
禁運貨物 -- 貨物包裝內(nèi)不得夾帶禁止或限制運輸?shù)奈锲贰⑽ｋU品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券。 根據(jù)貨物性質(zhì)或運輸條件不能在一起運輸?shù)呢浳?，?yīng)分別填寫托運單。
重量、體積 -- 貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不得超過40*60*100厘米每件貨物的最小體積長、寬、高合計不小于40厘米。貨物每公斤的體積超過6000立方厘米的為輕泡貨物，輕泡貨物以每6000立方厘米折合為1公斤計算。
最低運費 -- 國內(nèi)運輸每一張貨運單最低運費為人民幣60元。 托運國際貨物 -- 應(yīng)先交海關(guān)等聯(lián)檢單位查驗后，并符合貨物運輸過程中出入境和過境國家的關(guān)規(guī)定，待貨物運到目的地后，由當(dāng)?shù)孛窈讲块T通知收貨人提取貨物。
5.貨運代理的空運配艙的知識哪些需要掌握呢
一：發(fā)貨人 1：提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。
2：應(yīng)具備的報關(guān)資料： A：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單等。 B填填寫報關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關(guān)過程中備份需要，交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進(jìn)行處理。
C：確認(rèn)是否具有進(jìn)出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。 D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進(jìn)行處理。
3：尋找貨運代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運代理，但應(yīng)從運價、服務(wù)、以及貨代實力和售后服務(wù)等方面選擇適合的代理公司。 4：詢價：向所選擇的貨運代理公司進(jìn)行運價協(xié)商，航空運輸價格等級分為： MN+45+100+300+500+1000 各航空公司因所具有的服務(wù)不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優(yōu)惠。
也可申請更優(yōu)惠的運價。 二：貨運代理公司 1：委托書：發(fā)貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務(wù)條件后，貨運代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運委托書”，發(fā)貨人將如實填寫此份托運書，并傳真或交回貨運代理。
2：商檢：貨運代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補(bǔ)充），了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進(jìn)行協(xié)助辦理。 3：訂艙：貨運代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），訂艙一般要提前一周進(jìn)行，用來確認(rèn)價格，避免下周發(fā)生太大的波動而引起糾紛，同時向客戶確認(rèn)航班以及相關(guān)信息。
4：接貨： A：發(fā)貨人自送貨：貨運代理應(yīng)傳真貨物進(jìn)倉圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時間等，以便貨物及時準(zhǔn)確入倉。 B：貨運代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時間等相關(guān)信息，以確保貨物及時入倉。
5：運輸費用結(jié)算：雙方在未接貨物時應(yīng)該確定： 預(yù)付：本地付費用到付：目的港客人付費用 6：小貼士： A：運輸方式：有直達(dá)、空空轉(zhuǎn)運、?？章?lián)運、陸空轉(zhuǎn)運（天津以及河北貨物較多）。 B：運費組成：空運費（以貨代和發(fā)貨人協(xié)商運價為準(zhǔn)）、報關(guān)費（300元以內(nèi)/票），燃油附加費以及戰(zhàn)爭險（以航空公司收費為準(zhǔn)，一般情況下分別為2--4元/kg，根據(jù)不同航空公司收取不同的費用），貨站地面處理費（0。
6元/kg），安檢費用根據(jù)貨物不同而定，地面調(diào)撥費用50元/票，以及可能因貨物不同而產(chǎn)生的其他雜費。 北京地區(qū)有專門做應(yīng)急空運出口的貨運代理公司，處理客戶應(yīng)急的需求（比如當(dāng)天的貨物要在當(dāng)天出口通關(guān)裝機(jī)的，但收費很高，采取一票一議的方式收取費用） 北京出口的空運貨物，有的標(biāo)明起運空港為天津的，一般為國航的貨運，國航在天津有比較大的貨運基地，在京津地區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)操作。
三：機(jī)場/航空公司貨站 1：理貨：當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。 2：過磅：將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認(rèn)。
3：打單：貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。 4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進(jìn)行審核，并簽字說明，才可入倉。
5：小貼士：北京的航空貨運有兩大貨站： 中國國際航空貨站：處理中國國際航空公司以及中國南方、東方航空公司的貨物。 首都機(jī)場貨站：處理除上述兩家航空以外的所有的航空公司的貨物。
兩個貨站的工作時間為：8:30—17:30 四：商檢 1：單證：發(fā)貨人必須出具清單、發(fā)票、合同、報檢委托書（由報關(guān)行或貨代提供） 2：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現(xiàn)場評定，做出審核結(jié)論。 3：放行：檢驗合格之后，商檢局將在“報檢委托書”上做出認(rèn)證。
4：小貼士：商檢根據(jù)各類貨物的“商品編碼”監(jiān)管條件進(jìn)行相應(yīng)的操作。 5：商檢工作時間：：8:30—12:00 13:30—17:30 五：報關(guān)行 1：接單、送單：客戶可自行選擇報關(guān)行，也可委托貨運代理公司進(jìn)行報關(guān)，但不論如何，都需要將發(fā)貨人所準(zhǔn)備好的所有報關(guān)資料，連同貨站的“可收運書”，航空公司的正本運單及時交給報關(guān)行，以便于及時報關(guān)，方便貨物及早通關(guān)以及運輸。
2：預(yù)錄入：報關(guān)行將根據(jù)以上文件，整理并完善所有報關(guān)文件，將數(shù)據(jù)錄入海關(guān)系統(tǒng)，進(jìn)行預(yù)先審核。 3：申報：預(yù)錄通過后，可進(jìn)行正式申報程序，將所有單證交由海關(guān)審核。
4：送單時間：根據(jù)航班時間，一般提前一天報關(guān)。 5：報關(guān)行工作時間：8:30—12:00 13:30—17:30 由其他海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)來的貨物要收取相應(yīng)的轉(zhuǎn)關(guān)費用。
六：海關(guān) 1：審單：海關(guān)將根據(jù)報關(guān)資料審核貨物以及單證。 2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（后果自負(fù)）。
3：征稅：海關(guān)根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單（以便貨物出口后，貨主退稅用）。 4：放行：以上手續(xù)完備后，海關(guān)。
6.空運操作知識有哪些
辦理托運。
各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核（或經(jīng)修改）無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關(guān)單證，送交外運公司作為訂航班的依據(jù)。 安排貨艙。
外運公司收到托運單及有關(guān)單據(jù)后，會同中國民航，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運單。 裝貨、裝機(jī)。
外運公司根據(jù)航班，代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進(jìn)機(jī)場，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運。 簽發(fā)運單。
貨物裝機(jī)完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運單，外運公司簽發(fā)航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。
副本十二份作為報關(guān)、財務(wù)結(jié)算、國外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。 發(fā)出裝運通知。
貨物裝機(jī)后，即可向買方發(fā)出裝運通知，以便對方準(zhǔn)備付款、贖單。
7.航空貨運基礎(chǔ)名詞是什么
基本名詞 航空貨運單 （AWB） (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運人和承運人之間貨物運輸?shù)淖C明。
無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李，以托運方式交運的行李。 保稅倉庫（Bonded Warehouse）：在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。
散件貨物 （Bulk Cargo）：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機(jī)承運”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運載。
到付運費（Charges Collect）：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。 預(yù)付運費（Charges Prepaid）：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量（Chargeable Weight）：用來計算航空運費的重量。 計費重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
收貨人 （Consignee）：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。 交運貨物 （Consignment）：由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發(fā)貨人 （Consignor）：等同于托運人。 集運貨物 （Consolidated Consignment）：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 （Consolidator）：將貨物集合成集運貨物的人或機(jī)構(gòu)。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。
是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機(jī)系統(tǒng)。 海關(guān) （Customs）：負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)。
） 海關(guān)代碼 （Customs Code）：由香港海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動。 清關(guān) （Customs Clearance）：在原產(chǎn)地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。
危險貨物 （Dangerous Goods）：危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。 運輸申報價值 （Declared Value for Carriage）：由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設(shè)定承運人對損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。
海關(guān)申報價值 （Declared Value for Customs）：適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報的貨物價值。 墊付款 （Disbursements）：由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。
這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。 EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商業(yè)和運輸電子資料交換”的縮寫。
EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標(biāo)準(zhǔn)。 禁運 （Embargo）：指承運人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預(yù)計到港/離港時間的縮寫。 出口許可證 （Export License）：準(zhǔn)許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées):FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL） [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。 受貨運代理責(zé)任保險的保障（最低責(zé)任限額：US$250,000）。
機(jī)場離岸價 （FOB Airport）：這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機(jī)場將貨物交與航空承運人后，損失風(fēng)險便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
貨運代理 （Forwarder）：提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運輸?shù)拇砣嘶蚬尽?總重 （Gross Weight）：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運業(yè)協(xié)會有限公司（HAFFA）的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個推動、保障和發(fā)展香港貨物運輸業(yè)的非贏利性組織。 貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）（HAWB） (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。
IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協(xié)會的縮寫。 IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。
協(xié)會旨在促進(jìn)航空運輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運收費。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。
進(jìn)口許可證 （Import Licence）：準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。 標(biāo)記（Marks）：貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號。
航空公司貨運單（Master Air Waybill）：這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。 中性航空運單（Neutral Air Waybill）：一份沒有指定承運人的標(biāo)準(zhǔn)航空。
8.求貨代的小知識
貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱。
從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。
貨代物流操作實務(wù)中指出：貨運代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會服務(wù)，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。
貨運代理，英文為freight forwarding，“是貨主與承運人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運輸組織者。”在中國，國際貨運代理是一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國際貿(mào)易和國際貨物運輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’?！?/p>
貨代的一般工作主要包括：貨物的進(jìn)出口，貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸以及拼箱拆箱和海外的運輸?shù)取? 出口：（出口商） 主要工作包括： （1）選擇運輸路線、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人； （2）向選定的承運人提供攬貨、訂艙； （3）提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證； （4）研究信用證條款和所有政府的規(guī)定； （5）包裝； （6）儲存； （7）稱重和量尺碼； （8）安排保險； （9）將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人； （10）做外匯交易； （11）支付運費及其它費用； （12）收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人； （13）安排貨物轉(zhuǎn)運； （14）通知收貨人貨物動態(tài)； （15）記錄貨物滅失情況； （16）協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。
進(jìn)口（進(jìn)口商） （1）報告貨物動態(tài)； （2）接收和審核所有與運輸有關(guān)的單據(jù)； （3）提貨和付運費； （4） 安排報關(guān)和付稅及其它費用； （5）安排運輸過程中的存?zhèn)}； （6）向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物； （7） 協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。 作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單， 承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。
在發(fā)達(dá)國家，由于貨運代理發(fā)揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。 其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務(wù)等。
從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。
目前，相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有： 一、為發(fā)貨人服務(wù) 貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運輸中的任何一項手續(xù)： 1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。 3、選擇可靠、效率高的承運人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。 5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。 7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。 9、代表托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收。
10、辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。 11、從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。
12、通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。 二、為海關(guān)服務(wù) 當(dāng)國際貨運代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。
事實上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。 三、為承運人服務(wù) 貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當(dāng)時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
四、為航空公司服務(wù) 貨運代理在空運業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。
在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。
五、為班輪公司服務(wù) 貨運代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們在世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。 六、提供拼箱服務(wù) 隨著國際貿(mào)易中級裝運輸?shù)脑鲩L，引進(jìn)集運和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。
集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)。
9.請問貨代業(yè)務(wù)員（海運,空運,國際快件）應(yīng)該知道哪些知識
這個問題問的涵蓋的東西挺多的，就拿海運來說吧（銷售方面的知識我就不說了）首先你要懂得各種成交方式EXW,FOB,C&F,CIF等等一定要了解，因為客戶的詢價涵蓋了很多種交貨方式，不同的交貨方式你的報價也不一樣；其次對于各種的申報方式你也要多少有些了解，比如一般貿(mào)易，來料加工，進(jìn)料加工，貨樣廣告品，退運，暫時進(jìn)出口，免表等等等等，有時候你也需要給客戶一些申報上的指導(dǎo)對于特定的東西以何種申報方式更為合適，如果你在這上面能給客戶一些意見的話給客戶的印象是顯得你非常專業(yè)，雖然你是業(yè)務(wù)員具體的操作不用你管but你是直接面對客戶的，你的client需要你的維護(hù)；第三個就是各種收費標(biāo)準(zhǔn)用你要有一定的了解，這樣方便于你報價；再就是你最好對船公司也要了解下，了解到哪些船公司再哪些航線上有優(yōu)勢這樣你選擇的價格才更有競爭力。
暫時就先這些吧，其實雖然銷售知識很重要，但是作為一個銷售，專業(yè)上的也是尤為重要的，這相當(dāng)于畫龍點睛的那一筆。要學(xué)的東西很多滴親，，以后工作中你就會慢慢的豐富自己了。
希望能幫助你。
