鐵路信號免費(求鐵道信號的一些)
1.求鐵道信號的一些基礎知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。
通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。
調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。
駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
2.求鐵道信號的一些基礎知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。
視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。 信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。 進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。
紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。
在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。 通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。 遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。 預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。
一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。 調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。
一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。 駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204。
3.急：需關于鐵路信號專業(yè)的知識
鐵路信號專業(yè)安全知識 1、信號工作人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項安全制度。
2、三不動： （1）未登記聯(lián)系好不動；（2）對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好的進路或閉塞設備）不動。 3、三不離： （1）工作完了，不徹底試驗好不離； （2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復）； （3）發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。
4、三不放過： （1）事故原因分析不清不放過； （2）沒有防范措施不放過； （3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。 5、三級（段、維護中心、工區(qū)）施工安全措施： （1）列入運輸綜合作業(yè)方案中，設備停用且又較復雜的施工，由分公司長批準并派員參加； （2）更換單項主要設備的施工，由領工員批準并參加； （3）更換單項設備的主要部件，由工長批準并參加。
三級施工安全措施內容須包括：施工前的準備措施，施工中單項作業(yè)措施，施工后檢查試驗措施，預防人為故障措施以及發(fā)生故障時的應變措施等。 6、檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁： （1）甩開聯(lián)鎖，借用電源動作設備（試驗信號機燈光除外，但試驗前必須確認無列車接進）。
（2）封連各種設備電氣接點（試驗電動臂板信號機除外，但試驗前必須確認無列車接進）。 （3）在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。
（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。 （5）人為地溝通道岔假表示，進行更換轉轍轉換設備。
（6）未登記要點使用手搖把轉換道岔。 7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號（包括手信號）。
8、檢修作業(yè)的聯(lián)系、要點和登記的要求： （1）聯(lián)系、要點前，必須核對準確保護區(qū)段，絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。 （2）聯(lián)系、要點、登記工作，在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務值班員辦理；在小站電氣集中站由車站值班員處的電務聯(lián)系人辦理；非集中聯(lián)鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理，并應與扳道員取得聯(lián)系。
（3）登記的工作時分、地點、作業(yè)性質、設備編號和影響范圍等內容，一經車站值班員同意簽認后，任何人不得任意涂改。 （4）登記要點的檢修作業(yè)，一般應在給點的時間內完成，遇有特殊情況需要延長時間時，必須重新辦理登記手續(xù)。
（5）在區(qū)間要點進行作業(yè)時，由電務聯(lián)系人負責掌握列車運行情況，并通知作業(yè)人員。 （6）工作用語須簡明、確切，要相互復誦；利用無線電臺進行作業(yè)通話時，應反復多次聯(lián)系確認，聯(lián)系用語由鐵路局在標準化作業(yè)程序中制定。
9、信號設備發(fā)生事故障礙應積極組織修復。 遇一般故障尚未影響設備使用時，信號維修人員應在聯(lián)系、登記后，會同車站值班員進行試驗，判明情況，查找修復；如試驗中發(fā)現(xiàn)設備有嚴重缺陷危及行車安全，一時無法排除應通知車站值班員并登記停用設備；遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應首先登記停用設備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復使用，如不能判明原因，應立即上報，聽從上級指示處理。
10、當發(fā)生與信號設備有關聯(lián)的機車車輛脫軌、沖突、顛復事故時，信號維修人員不得擅自觸動設備，同時派人監(jiān)視，保護事故現(xiàn)場，并立即報告分公司調度。 11、發(fā)生影響行車的設備故障時，信號維修人員應對接發(fā)列車進路排列狀況，調車作業(yè)情況，控制臺的顯示狀態(tài)，列車運行時分，設備位置狀態(tài)以及故障處理情況，登記在“行車設備登記薄”內，作為原始記錄備查。
12、發(fā)生信號故障的匯報制度： （1）信號設備發(fā)生故障時，信號工區(qū)或維護中心應及時報告分公司調度。 （2）分公司調度2小時內報局（分局）電務調度。
（3）公司調度對險性以上事故或有關的重大、大事故于2小時內報鐵道部電務調度。 13、檢修工具及安全防護用品，必須經常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應立即停用，檢修人員每次工作前，必須檢查一次；信號工區(qū)工長（中修隊長）每月檢查一次；分公司每年三月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。
14、禁止扒乘行駛中機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。 15、在站內、區(qū)間作業(yè)時： （1）在站內要時時注意了望列車的運行，根據站場線路布置建立作業(yè)安全島，在大站和駝峰場岔群處，以及難以了望處作業(yè)，須設專人防護。
（2）在區(qū)間行走時，應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后了望；在復線區(qū)間，應逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。 （3）橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。
禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持五米以上距離。
（4）禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。 （5）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
（6）雷雨或暴風時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)，正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。 （7）冬季室外作業(yè)時，要戴有耳。
4.鐵路信號自動控制都要學些什么喲
一、鐵路信號自動控制專業(yè)開設的主要課程：
高等數學、英語、計算機文化基礎、電子工程制圖、電工技術、高速鐵道概論、電子技術基礎、單片機原理及應用、高速鐵路信號基礎、C語言程序設計、信號電源、現(xiàn)代通信技術、車站信號自動控制、區(qū)間信號自動控制、電氣化鐵道接觸網、列車運行控制系統(tǒng)、駝峰信號自動控制、供配電技術、電氣控制及PLC應用、電氣控制系統(tǒng)安裝與維護、信號工程設計與施工、遠程信號自動控制、電氣制圖及CAD、電子線路CAD、頂崗實習等。
二、鐵路信號自動控制專業(yè)的培養(yǎng)目標：
培養(yǎng)具有高速鐵路信號設備生產、安裝、調試、維修、維護、技術管理、工程設計與施工等能力的高素質技能型專門人才。主要學習高速鐵路概論、高速鐵路信號基礎設備維護、高速鐵路通信技術與應用、高速鐵路信號設備施工、高速鐵路閉塞設備維護、列車運行自動控制、電氣集中聯(lián)鎖設備維護、計算機聯(lián)鎖設備維護、調度集中設備維護等課程。
三、鐵路信號自動控制專業(yè)的就業(yè)方向：
學生畢業(yè)后可在鐵路局、工程局、電氣化局等大型國有企業(yè)的電務段、供電段、通信段等部門就業(yè)。
5.學完鐵路信號出來主要做什么
1、你可以是施工單位，比如說各個中鐵和中鐵建局，他們都招收信號方面的人，一般本科第一年就在1500元左右，第二年以后，一般情況下會翻一番，不過跟著項目走，比較辛苦。
2、你可以進監(jiān)理單位，如果你是相關的監(jiān)理專業(yè)的話，而且能有監(jiān)理資格證最好了。
3、你可以進建設單位，就是各個鐵路局所屬的，一般建設單位都是根據工程項目臨時組建的隊伍，不過，局內活多，存在的時間就長。
4、就是樓上所說的車站了，也屬于鐵路局的運營單位，這個工作的特點是累，工作乏味，無新鮮感，安全系數較低，而且重要的是學不上什么知識工資還低，一輩子工資不會漲到那兒去。比較上邊單位的優(yōu)點是穩(wěn)定，固定在某個城市，一般不會各個地方跑。
你可以根據自己的喜好選擇。
