地鐵軌道(地鐵)
1.地鐵基礎(chǔ)知識(shí)
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運(yùn)營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸?。话凑樟熊囼?qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來說運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量
2.有關(guān)地鐵的知識(shí)（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。
它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。
地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。
地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。
這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。
2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。
列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80 公里，平均行車時(shí)速為36 公里，每站停車30秒，一號(hào)線由莘莊站至上?；疖囌菊镜男熊嚂r(shí)間為39 分鐘。 （2）準(zhǔn)確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運(yùn)營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。
此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。（4）舒適。
列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車可運(yùn)載乘客1860 人。
（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。
由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。
地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。
地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。
動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。 地鐵車輛在運(yùn)營時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組。
由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。
一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。
為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。
城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 （5）受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。
3.城軌學(xué)習(xí)什么內(nèi)容
課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報(bào)考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專業(yè)特點(diǎn)：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計(jì)與實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號(hào)正常工作、并具有研發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫。課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報(bào)考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專業(yè)特點(diǎn)：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計(jì)與實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號(hào)正常工作、并具有研發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統(tǒng)原理、感測(cè)（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營基礎(chǔ)、無線通信技術(shù)、列車運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景：本專業(yè)著眼軌道交通通信、信號(hào)領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)生具有較好的計(jì)算機(jī)軟、硬件應(yīng)用和開發(fā)能力、較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。
報(bào)考條件：本專業(yè)限招理科生，無色弱色盲。
4.地鐵的知識(shí)
地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。
地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應(yīng)該可以了吧
中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟(jì)南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應(yīng)該沒有遺漏
PS：為什么我上面說擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因?yàn)椋壍澜煌ò说罔F和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個(gè)詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。
5.軌道的基礎(chǔ)是什么,作用是什么
1.有砟軌道簡(jiǎn)介
有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道，也就是說，鋪設(shè)在鐵路鋼軌、軌枕之下的用于傳遞列車荷載的材料是一堆小石子（這些小石子的專業(yè)術(shù)語為“道砟”）。
與“有砟軌道”相對(duì)應(yīng)的概念則是“無砟軌道”。在無砟軌道結(jié)構(gòu)中，用于傳遞列車荷載的結(jié)構(gòu)則采用混凝土、瀝青混合料等澆筑而成的整體。
在無砟軌道出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)意義上的鐵路都屬于有砟軌道。典型的有砟軌道如下圖[1]所示：
典型的有砟軌道/出處見文末
作為一種長度遠(yuǎn)大于另外兩個(gè)維度的構(gòu)筑物，鐵路在研究設(shè)計(jì)中通常截取某一橫斷面作為研究對(duì)象。有砟軌道和無砟軌道的結(jié)構(gòu)橫斷面一般是長這樣的：
有砟軌道橫截面示意圖
無砟軌道橫截面示意圖
兩者的本質(zhì)都是將列車荷載的作用面積放大，從而減小結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力。
2.有砟軌道的存在意義
首先要知道，無砟軌道作為彌補(bǔ)有砟軌道的缺陷而研發(fā)的新型結(jié)構(gòu)，克服了有砟軌道需要經(jīng)常維修、占用軌道結(jié)構(gòu)、維修成本高且周期頻繁等缺點(diǎn)。雖說如此，無砟軌道自身也存在適應(yīng)性不高、維修困難、造價(jià)高的缺點(diǎn)，所以留給了有砟軌道一定的生存空間，因此目前還未能全面替代有砟軌道。
另外，有砟軌道雖然落后于時(shí)代，但在無砟軌道還未累積足夠的運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)維修方面的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，還是有其優(yōu)勢(shì)和存在意義。
此外，有砟軌道能存活至今并成為研究熱點(diǎn)的最重要原因，是能夠應(yīng)用于重載鐵路。
陸地上超大運(yùn)輸量的需求，比如我國山西和鄰近幾個(gè)省份的煤炭外運(yùn)到港口，以及從巴基斯坦海港一直連接到中國西北的超大運(yùn)量貨運(yùn)路線的規(guī)劃，都要求建設(shè)能承受極大軸重的重載鐵路。在重載鐵路上運(yùn)行的超大運(yùn)輸量的貨運(yùn)列車，雖然速度不快，但發(fā)車密度極大。多次重復(fù)施加的巨大荷載，能輕易地將無砟軌道的鋼筋混凝土板碾出裂縫，也能輕易地將有砟軌道的道砟壓碎或擠出。鋼筋混凝土板出現(xiàn)裂縫后很難補(bǔ)救；而被壓碎或擠出的道砟則能夠便捷地更換和搗固，進(jìn)而維持軌道的平順穩(wěn)定。因此盡管有砟軌道存在諸多缺點(diǎn)，但唯有它能夠勝任重載鐵路。隨著重載鐵路的發(fā)展，對(duì)于大軸重列車荷載下的有砟軌道的研究也日漸熱門。
6.1.對(duì)城市軌道交通一般常識(shí)的了解； 2.對(duì)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)工作一
一、對(duì)城市軌道交通一般常識(shí)的了解
1. 地鐵 20世紀(jì)上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時(shí)候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個(gè)階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀(jì)60~70年代在有軌電車基礎(chǔ)上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動(dòng)、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價(jià)、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨(dú)特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點(diǎn)就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗(yàn)用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀(jì)最理想的交通工具。
二、對(duì)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)工作一般常識(shí)的了解；
城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)為乘客安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、文明乘車而直接開展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)外，還具有顯著的行業(yè)特征。
城市公共交通客運(yùn)服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)：
①城市公共交通客運(yùn)服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車提供的服務(wù)產(chǎn)品；
②乘客乘車過程既是提供服務(wù)的過程，又是乘客的消費(fèi)過程。服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補(bǔ)救；
③客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時(shí)間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；
④客運(yùn)服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時(shí)、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務(wù)；
⑤乘客乘車過程不可儲(chǔ)存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。
另外，城市公共交通客運(yùn)服務(wù)還具有行業(yè)特性：
①對(duì)所有人開放，不論是個(gè)人還是團(tuán)體；
②經(jīng)過公開宣傳；
③有固定的運(yùn)行時(shí)間、頻率；
④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點(diǎn)和運(yùn)行范圍；
⑤提供了持續(xù)的運(yùn)行基礎(chǔ)；
⑥公開的票價(jià)。
三、對(duì)城市軌道交通安全常識(shí)的了解；
主要包括要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理基本知識(shí)，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險(xiǎn)源、職業(yè)危害與防護(hù)，城市軌道交通應(yīng)急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。
四、對(duì)城市軌道交通常見崗位的了解
主要分為車務(wù)、票務(wù)、車管、維修、自動(dòng)化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機(jī)車修理員、客運(yùn)值班員、行車值班員、服務(wù)員、調(diào)度員（行車、電力、環(huán)控、設(shè)備維修、信號(hào)樓調(diào)度員）、站臺(tái)安全員、售檢票員等等。
7.地鐵有關(guān)知識(shí)
廣州地鐵四號(hào)線在業(yè)界又創(chuàng)造了兩個(gè)第一：全世界第一條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路；全國第一個(gè)采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。據(jù)悉，下月底四號(hào)線大學(xué)城專線段觀光試運(yùn)營時(shí)，將有2列新車投入使用。
L型車，四節(jié)編組
最高時(shí)速可達(dá)90公里
據(jù)了解，廣州地鐵一、二號(hào)線為A型車，三號(hào)線為B型車，而
四號(hào)線車輛的車型則為L型，采用四節(jié)編組列車。四節(jié)編組列車長約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)，每節(jié)車廂能載客240人。列車地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。
據(jù)悉，地鐵四號(hào)線將在我國率先使用直線電機(jī)系統(tǒng)，使列車的爬坡能力可達(dá)到70‰以上。
運(yùn)行噪聲小
安裝攝像頭和對(duì)講機(jī)
據(jù)介紹，四號(hào)線的直線電機(jī)車輛由于重量輕，輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，乘客乘坐起來將更加安靜舒適。
8.關(guān)于成都地鐵的知識(shí)
成都地鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)的國有獨(dú)資企業(yè)，成立于2004年10月。目前公司注冊(cè)資本54.994億元人民幣，設(shè)有11個(gè)部門和2個(gè)全資子公司。
公司經(jīng)營范圍：地鐵及城市（城際）軌道交通系統(tǒng)項(xiàng)目的投資、籌劃、建設(shè)、運(yùn)營管理、設(shè)計(jì)、監(jiān)理；系統(tǒng)及設(shè)備、材料的采購、監(jiān)造、租賃、經(jīng)銷；基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施項(xiàng)目的工程建設(shè)管理、招標(biāo)及技術(shù)服務(wù)；地鐵及城市軌道交通系統(tǒng)沿線（站）及相關(guān)地區(qū)、地下空間資源的開發(fā)及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經(jīng)營項(xiàng)目和策劃、開發(fā)、經(jīng)營管理；廣告設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。
公司經(jīng)營宗旨：科學(xué)和高質(zhì)量地組織規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營軌道交通；一業(yè)為主、多種經(jīng)營，努力發(fā)展成為集城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營和綜合開發(fā)為一體的多功能、多元化的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)體，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為促進(jìn)成都市交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮與進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。
根據(jù)2005年成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，線路總長274.15公里。根據(jù)2009年7月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》（2005-2015），到2015年成都市軌道交通線路里程將建成104.1公里。目前正在建設(shè)的地鐵1、2號(hào)線總長41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車，其他新線籌備工作也在有序推進(jìn)。
公司自成立以來，不斷探索現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展之路，采用“投、建、管”一體化的管理體制，遵循“建設(shè)為運(yùn)營，運(yùn)營為效益，效益為持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思維，提出“經(jīng)營地鐵”的理念和“以主促輔，以輔補(bǔ)主，主輔并進(jìn)”的經(jīng)營思路，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中率先實(shí)施“運(yùn)營前置”、“經(jīng)營前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未來的發(fā)展中，公司將堅(jiān)持以人為本，科學(xué)地建造和經(jīng)營地鐵，建立科學(xué)的管理模式和高效的運(yùn)作機(jī)制，精誠團(tuán)結(jié)、求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，為成都市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)繁榮做出貢獻(xiàn)。
