地鐵軌道(地鐵)
1.地鐵基礎知識
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機車輛、磁懸浮；按照列車驅(qū)動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機車輛嚴格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量
2.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。
這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。
2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點 （1）快速。
列車運行最高時速達80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘莊站至上海火車站站的行車時間為39 分鐘。 （2）準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴格保證列車行車間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時了解車站的情況。
此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。（4）舒適。
列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運載乘客1860 人。
（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設施設備現(xiàn)代化。
由于采用自動售檢票系統(tǒng)，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設有督導員與站務員，以協(xié)助乘客解決問題。
地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設備。
地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。
動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組。
由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。
一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4）制動裝置 制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5）受流裝置 從接觸導線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。
3.城軌學習什么內(nèi)容
課程設置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學、機械設計、電工與電子技術(shù)、電機學、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學生知識結(jié)構(gòu)覆蓋機電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實，實踐訓練嚴格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)特點：本專業(yè)是集控制科學與工程、信息與通信工程、計算機科學與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學習數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設計與實踐等方面的基本訓練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫。課程設置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學、機械設計、電工與電子技術(shù)、電機學、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學生知識結(jié)構(gòu)覆蓋機電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實，實踐訓練嚴格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)特點：本專業(yè)是集控制科學與工程、信息與通信工程、計算機科學與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學習數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設計與實踐等方面的基本訓練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計算機聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統(tǒng)原理、感測（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運營基礎、無線通信技術(shù)、列車運行自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景：本專業(yè)著眼軌道交通通信、信號領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養(yǎng)學生具有較好的計算機軟、硬件應用和開發(fā)能力、較強的工作適應能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學技術(shù)與管理工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生，無色弱色盲。
4.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應該可以了吧
中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒有遺漏
PS：為什么我上面說擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。
5.軌道的基礎是什么,作用是什么
1.有砟軌道簡介
有砟軌道是指軌下基礎為石質(zhì)散粒道床的軌道，也就是說，鋪設在鐵路鋼軌、軌枕之下的用于傳遞列車荷載的材料是一堆小石子（這些小石子的專業(yè)術(shù)語為“道砟”）。
與“有砟軌道”相對應的概念則是“無砟軌道”。在無砟軌道結(jié)構(gòu)中，用于傳遞列車荷載的結(jié)構(gòu)則采用混凝土、瀝青混合料等澆筑而成的整體。
在無砟軌道出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)意義上的鐵路都屬于有砟軌道。典型的有砟軌道如下圖[1]所示：
典型的有砟軌道/出處見文末
作為一種長度遠大于另外兩個維度的構(gòu)筑物，鐵路在研究設計中通常截取某一橫斷面作為研究對象。有砟軌道和無砟軌道的結(jié)構(gòu)橫斷面一般是長這樣的：
有砟軌道橫截面示意圖
無砟軌道橫截面示意圖
兩者的本質(zhì)都是將列車荷載的作用面積放大，從而減小結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應力。
2.有砟軌道的存在意義
首先要知道，無砟軌道作為彌補有砟軌道的缺陷而研發(fā)的新型結(jié)構(gòu)，克服了有砟軌道需要經(jīng)常維修、占用軌道結(jié)構(gòu)、維修成本高且周期頻繁等缺點。雖說如此，無砟軌道自身也存在適應性不高、維修困難、造價高的缺點，所以留給了有砟軌道一定的生存空間，因此目前還未能全面替代有砟軌道。
另外，有砟軌道雖然落后于時代，但在無砟軌道還未累積足夠的運營管理和養(yǎng)護維修方面的經(jīng)驗時，還是有其優(yōu)勢和存在意義。
此外，有砟軌道能存活至今并成為研究熱點的最重要原因，是能夠應用于重載鐵路。
陸地上超大運輸量的需求，比如我國山西和鄰近幾個省份的煤炭外運到港口，以及從巴基斯坦海港一直連接到中國西北的超大運量貨運路線的規(guī)劃，都要求建設能承受極大軸重的重載鐵路。在重載鐵路上運行的超大運輸量的貨運列車，雖然速度不快，但發(fā)車密度極大。多次重復施加的巨大荷載，能輕易地將無砟軌道的鋼筋混凝土板碾出裂縫，也能輕易地將有砟軌道的道砟壓碎或擠出。鋼筋混凝土板出現(xiàn)裂縫后很難補救；而被壓碎或擠出的道砟則能夠便捷地更換和搗固，進而維持軌道的平順穩(wěn)定。因此盡管有砟軌道存在諸多缺點，但唯有它能夠勝任重載鐵路。隨著重載鐵路的發(fā)展，對于大軸重列車荷載下的有砟軌道的研究也日漸熱門。
6.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務工作一
一、對城市軌道交通一般常識的了解
1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀60~70年代在有軌電車基礎上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。
二、對城市軌道交通客運服務工作一般常識的了解；
城市軌道交通客運服務是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運營機構(gòu)為乘客安全、準時、快捷、方便、經(jīng)濟、舒適、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。
城市公共交通客運服務具有服務產(chǎn)品的特點：
①城市公共交通客運服務是服務機構(gòu)向乘客乘車提供的服務產(chǎn)品；
②乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客的消費過程。服務過程和服務質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補救；
③客運服務機構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務質(zhì)量的重要標準；
④客運服務提供有形產(chǎn)品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、準時、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務；
⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務不能超過其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務的質(zhì)量。衡量服務質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。
另外，城市公共交通客運服務還具有行業(yè)特性：
①對所有人開放，不論是個人還是團體；
②經(jīng)過公開宣傳；
③有固定的運行時間、頻率；
④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運行范圍；
⑤提供了持續(xù)的運行基礎；
⑥公開的票價。
三、對城市軌道交通安全常識的了解；
主要包括要認真學習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。
四、對城市軌道交通常見崗位的了解
主要分為車務、票務、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機車修理員、客運值班員、行車值班員、服務員、調(diào)度員（行車、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調(diào)度員）、站臺安全員、售檢票員等等。
7.地鐵有關(guān)知識
廣州地鐵四號線在業(yè)界又創(chuàng)造了兩個第一：全世界第一條中大運量的線性電機線路；全國第一個采用直線電機車輛技術(shù)的軌道交通線路。據(jù)悉，下月底四號線大學城專線段觀光試運營時，將有2列新車投入使用。
L型車，四節(jié)編組
最高時速可達90公里
據(jù)了解，廣州地鐵一、二號線為A型車，三號線為B型車，而
四號線車輛的車型則為L型，采用四節(jié)編組列車。四節(jié)編組列車長約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運行速度為90公里/小時，每節(jié)車廂能載客240人。列車地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側(cè)設置三套塞拉門。
據(jù)悉，地鐵四號線將在我國率先使用直線電機系統(tǒng)，使列車的爬坡能力可達到70‰以上。
運行噪聲小
安裝攝像頭和對講機
據(jù)介紹，四號線的直線電機車輛由于重量輕，輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動也大大減少，乘客乘坐起來將更加安靜舒適。
8.關(guān)于成都地鐵的知識
成都地鐵有限責任公司（以下簡稱公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設、運營、開發(fā)的國有獨資企業(yè)，成立于2004年10月。目前公司注冊資本54.994億元人民幣，設有11個部門和2個全資子公司。
公司經(jīng)營范圍：地鐵及城市（城際）軌道交通系統(tǒng)項目的投資、籌劃、建設、運營管理、設計、監(jiān)理；系統(tǒng)及設備、材料的采購、監(jiān)造、租賃、經(jīng)銷；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術(shù)服務；地鐵及城市軌道交通系統(tǒng)沿線（站）及相關(guān)地區(qū)、地下空間資源的開發(fā)及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經(jīng)營項目和策劃、開發(fā)、經(jīng)營管理；廣告設計、制作、發(fā)布；貨物進出口、技術(shù)進出口。
公司經(jīng)營宗旨：科學和高質(zhì)量地組織規(guī)劃、建設、運營軌道交通；一業(yè)為主、多種經(jīng)營，努力發(fā)展成為集城市軌道交通建設運營和綜合開發(fā)為一體的多功能、多元化的綜合經(jīng)濟實體，為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務和創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益，為促進成都市交通運輸事業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟繁榮與進步做出貢獻。
根據(jù)2005年成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，線路總長274.15公里。根據(jù)2009年7月國家發(fā)改委正式批準的《成都市城市快速軌道交通建設規(guī)劃調(diào)整》（2005-2015），到2015年成都市軌道交通線路里程將建成104.1公里。目前正在建設的地鐵1、2號線總長41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車，其他新線籌備工作也在有序推進。
公司自成立以來，不斷探索現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展之路，采用“投、建、管”一體化的管理體制，遵循“建設為運營，運營為效益，效益為持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思維，提出“經(jīng)營地鐵”的理念和“以主促輔，以輔補主，主輔并進”的經(jīng)營思路，在國內(nèi)地鐵建設中率先實施“運營前置”、“經(jīng)營前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未來的發(fā)展中，公司將堅持以人為本，科學地建造和經(jīng)營地鐵，建立科學的管理模式和高效的運作機制，精誠團結(jié)、求實創(chuàng)新、追求卓越，為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益，為成都市的經(jīng)濟發(fā)展和社會繁榮做出貢獻。
