發(fā)動機判斷題(汽車發(fā)動機的基本知識)
1.汽車發(fā)動機的基本知識
汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。
最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。
那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。
現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。
2.汽車發(fā)動機的基礎知識
發(fā)動機是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動機為例進行詳細說明：發(fā)動機的結構圖解，組成發(fā)動機的零部件。
發(fā)動機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉變?yōu)樾D運動，使發(fā)動機運轉。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。
發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來，發(fā)動機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內(nèi)上下移動，因此氣缸是圓筒形的?；旌蠚怏w燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉移到氣缸體內(nèi)。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進行旋轉運動。
上下移動轉換為旋轉運動：空氣由進氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸?；旌蠚怏w在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉換為曲軸的旋轉運動。
活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機?；钊夯钊惺軞飧變?nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉變?yōu)樾D運動。
連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機的驅動力。
曲軸運轉的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。
飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。
小排量發(fā)動機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機為4氣缸，較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復雜。發(fā)動機的分類和基本（結構）構造原理發(fā)動機根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。
發(fā)動機按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內(nèi)燃機，而以空氣為向回應會式內(nèi)燃機。
往復活塞式內(nèi)燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類?；钊絻?nèi)燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉變?yōu)闄C械能。
在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復活塞式內(nèi)燃機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復活塞式內(nèi)燃機。發(fā)動機按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。
僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。
現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。
發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機還可分為增。
3.汽車故障診斷（判斷題）
正確答案是：
16在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)。
17裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應錯開180°。
20點火系統(tǒng)故障，發(fā)動機將不能達到最高轉速。
23分電器上的電容損壞，在發(fā)動機急加速時可能會導致發(fā)動機斷火。
24柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示。
26油壓調節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機熱車運轉不穩(wěn)。
27點火系統(tǒng)故障，將會導致發(fā)動機行駛中熄火。
28水泵泵水能力不足會引起發(fā)動機過熱。
29儀表顯示ABS故障燈點亮，在診斷與排除故障時我們首先應該用診斷儀調故障碼。
30排氣管冒黑煙是由于混合氣過濃。
