公路水運(yùn)公共總結(jié)(水運(yùn)交通安全有哪些?)
1.水運(yùn)交通安全基礎(chǔ)知識(shí)有哪些?
水運(yùn)交通安全基礎(chǔ)知識(shí)包括： 1.水運(yùn)交通事故的定義 水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒(méi)、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。
水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)損失，有些事故可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。 2.水運(yùn)交通事故的分類 世界各國(guó)對(duì)海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。
我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定。 碰撞事故。
碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。
碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。 擱淺事故。
擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。
觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。
觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。 觸損事故。
觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。
浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。
也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。 火災(zāi)、爆炸事故。
火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。
風(fēng)災(zāi)事故。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。
自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于“自沉事故”。
其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。例如，船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒(méi)；船舶因外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。
3.水運(yùn)交通事故的等級(jí) 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。 但特大水上交通事故分級(jí)按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
國(guó)務(wù)院于1989年3月29日發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》，所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動(dòng)部根據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運(yùn)事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。
2.公路試驗(yàn)檢測(cè)工程師 公共基礎(chǔ)主要考哪些內(nèi)容
《公共基礎(chǔ)》
一、考試的目的與要求
本部分主要考查考生了解、熟悉河掌握公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中所涉及的政策及法律法規(guī)的理解能力、計(jì)量認(rèn)證和試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與管理等方面的基礎(chǔ)知識(shí)及其應(yīng)用程度。
二、主要考試內(nèi)容
一法律法規(guī)
了解：計(jì)量法、計(jì)量法實(shí)施細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)化法、產(chǎn)品質(zhì)量法、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例、試驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則、《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》（交通部令[2005]12號(hào)）、貫徹實(shí)施《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2005]547號(hào)）。
熟悉：計(jì)量法、標(biāo)準(zhǔn)化法、產(chǎn)品質(zhì)量法、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例中有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理體系的條款；公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法第四章中涉及檢測(cè)機(jī)構(gòu)和檢測(cè)人員的條款；公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)認(rèn)定中現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審的主要內(nèi)容；檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的分類及使用原則。
掌握：檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)、專業(yè)、類別的劃分；等級(jí)證書(shū)的有效期；《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》（交通部令[2005]12號(hào)）（第三章）中對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的規(guī)定；檢測(cè)人員等級(jí)、專業(yè)、類別的劃分；取得公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)工程師證書(shū)的條件和有效期；考試違規(guī)的處理；實(shí)驗(yàn)室管理制度、崗位基本職能。
二計(jì)量認(rèn)證
了解：計(jì)量認(rèn)證的基本概念；《檢測(cè)和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求》（GB/T 15481—2000）的基本內(nèi)容；測(cè)量不確定度的基本概念；通用計(jì)量術(shù)語(yǔ)。
熟悉：質(zhì)量管理體系文件的內(nèi)容和層次劃分（質(zhì)量程序、程序文件、其他質(zhì)量文件）；法定計(jì)量單位的定義及我國(guó)法定計(jì)量單位的基本內(nèi)容；量值測(cè)源的基本概念；樣品管理及標(biāo)準(zhǔn)差異等管理的基本要求。
掌握：國(guó)際單位制（SI）量的名稱、單位名稱及單位符號(hào)；儀器設(shè)備管理、使用、維護(hù)的基本方法；原始記錄的基本要求；監(jiān)測(cè)報(bào)告的主要內(nèi)容；計(jì)量認(rèn)證（CMA）章的正確使用。
三試驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)
了解：誤差、數(shù)值修約、抽樣的基本概念。
熟悉：總體、樣本、算術(shù)平均值、中位數(shù)、極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、變異系數(shù)、隨機(jī)事件及其概率、正態(tài)分布的基本概念；測(cè)量數(shù)據(jù)常用的表達(dá)方式（表格法、圖示法、經(jīng)驗(yàn)公式法）；比對(duì)試驗(yàn)的基本概念。
掌握：數(shù)值運(yùn)算法則及修約規(guī)則；測(cè)量誤差的分類、來(lái)源及消除方法；抽樣技術(shù)中批量、樣本的基本概念；抽樣檢驗(yàn)的類型和評(píng)定方法、隨機(jī)抽樣的方法；檢測(cè)事故的認(rèn)定及基本處理程序；測(cè)量數(shù)據(jù)常用表達(dá)方法的內(nèi)容。
三、主要參考書(shū)目
⒈---計(jì)量法（1985年9月6日 ---主席令第28號(hào)）。
⒉---標(biāo)準(zhǔn)化法（1988年12月29日 ---主席令第11號(hào)）。
⒊---產(chǎn)品質(zhì)量法（2000年7月8日 ---主席令第33號(hào)）。
⒋建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例（2000年1月30日 國(guó)務(wù)院令[2000]第279號(hào)）。
⒌實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審條例（2006年7月27日 國(guó)家認(rèn)監(jiān)委 國(guó)認(rèn)實(shí)函（2006）141號(hào)）。
⒍公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法（2005年8月20日 交通部令[2005]第12號(hào)）。
⒎貫徹實(shí)施《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的通知（2005年11月18日 交通部 交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2005]547號(hào)）。
⒏---國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).檢測(cè)和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求（GB/T 15481—2000）.北京；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000。
⒐---國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).數(shù)值修約規(guī)則（GB 8170—87）.北京；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1987。
⒑---國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).量和單位（GB 3100~3102—1993）.北京；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1993。
⒒---法定計(jì)量單位（1984年2月27日國(guó)務(wù)院發(fā)布）。
⒓國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局.計(jì)量認(rèn)證/審查認(rèn)可（驗(yàn)收）評(píng)審準(zhǔn)則宣貫指南.北京；中國(guó)計(jì)量出版社，2001。
⒔---計(jì)量法實(shí)施細(xì)則（1987年2月1日國(guó)家計(jì)量局發(fā)布）
⒕陳一梅.水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)概論.北京；人民交通出版社，2000。
⒖張超，鄭南翔，王建設(shè).路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù).北京；人民交通出版社，2004。
3.公路運(yùn)輸基本常識(shí)是什么?
、托運(yùn)人與運(yùn)輸車輛 1、承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車貨物運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)遵守國(guó)家法律和有關(guān)的運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)章。
2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。 使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無(wú)污染物、殘留物。
承運(yùn)選種貨物的車輛和集裝箱運(yùn)輸車輛，需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。 二、運(yùn)輸類別 1、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
2、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。 因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸。
3、采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)模瑸榧b箱汽車運(yùn)輸。 4、在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。
5、承運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物，以及具有危險(xiǎn)性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸。 三、貨物種類 1、貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中無(wú)特殊要求的，為普通貨物。
普通貨物分為三等。 2、貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。
特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。
其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長(zhǎng)、最寬部位尺寸計(jì)算。 四、貨物保險(xiǎn)與貨物保價(jià)運(yùn)輸 1、貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運(yùn)人自行確定。
2、貨物保險(xiǎn)由托運(yùn)人向保險(xiǎn)公司投保，也可以委托承運(yùn)人代辦。 3、貨物保價(jià)運(yùn)輸是按保價(jià)貨物辦理承托運(yùn)手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時(shí)，按托運(yùn)人聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\(yùn)輸。
托運(yùn)人一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物只能選擇保價(jià)或不保價(jià)。 4、托運(yùn)人選擇貨物保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過(guò)貨物本身的實(shí)際價(jià)值；保價(jià)運(yùn)輸為全程保價(jià)。
5、分程運(yùn)輸或多個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸，保價(jià)費(fèi)由第一程承運(yùn)人（貨運(yùn)代辦人）與后程承運(yùn)人協(xié)商，并在運(yùn)輸合同中注明。承運(yùn)人之間沒(méi)有協(xié)議的按無(wú)保價(jià)運(yùn)輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。
6、辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)在運(yùn)輸合同上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記。保價(jià)費(fèi)按不超過(guò)貨物保價(jià)金額的7‰收取。
考試大收集整理。
4.公路貨運(yùn)基本常識(shí)有哪些
公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。
一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。
例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。 但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。
二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 （一）公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有： 1。
定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。
2。定線不定期。
在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 3。
定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。
（二）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。
契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。 按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。
（三）自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。 （四）汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。
他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。
三、公路運(yùn)費(fèi) 公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。 凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。
特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車（FCL）和零擔(dān)（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國(guó)公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率；不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。
凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計(jì)費(fèi)單位。
此外，尚有包車費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算。 四、責(zé)任范圍 （一）承運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。
在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。
根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償： 1。 由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗。
2。包裝完好無(wú)損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。
3。違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。
4。收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者， 5。
有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。 對(duì)貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。
如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償。 要求賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)六個(gè)月。
從提出賠償要求之日起，責(zé)任方應(yīng)在二個(gè)月內(nèi)作出處理。 （二）托運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說(shuō)明；貨物嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。
一般均規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造成的車輛滯留、空載，托運(yùn)人須負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。 五、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。
該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。 此外，為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。
參加該協(xié)定的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（Transport International Routier簡(jiǎn)稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)。
5.公共基礎(chǔ)知識(shí)主要包括哪幾方面的內(nèi)容
公共基礎(chǔ)知識(shí)屬于綜合性考試，與行政職業(yè)能力測(cè)試（行測(cè)）不同。考試大綱要求的內(nèi)容涵蓋了政治、經(jīng)濟(jì)、法律、管理、科技、歷史、語(yǔ)文基礎(chǔ)與公文寫(xiě)作等諸多方面，范圍廣泛，內(nèi)容龐雜，從近幾年的公共基礎(chǔ)科目考試命題的特點(diǎn)來(lái)看，公基考題越來(lái)越靈活，考查方式也日趨多樣化。
《公共基礎(chǔ)知識(shí)》是2009年京華出版社出版的圖書(shū)。該教材所涉及內(nèi)容涵蓋政治、經(jīng)濟(jì)、法律、人文、歷史、科技、行政、公文寫(xiě)作、時(shí)事政治等公務(wù)員、村干部、事業(yè)單位、軍轉(zhuǎn)干等考試中常考、必學(xué)知識(shí)、其中時(shí)政部分詳解“兩會(huì)”熱點(diǎn)；特別總結(jié)考點(diǎn)結(jié)構(gòu)并標(biāo)注冷熱考點(diǎn)，使學(xué)生能夠迅速把握核心要點(diǎn)，切中學(xué)題命脈，同時(shí)輔以獨(dú)創(chuàng)“核心學(xué)點(diǎn)快速記憶法”及大量精選真題、習(xí)題，幫助學(xué)生快速突破記憶瓶頸。 本書(shū)不僅僅適用于公務(wù)員考試之用，而且對(duì)于大中小型企業(yè)、事業(yè)單位以及其他單位、機(jī)構(gòu)的工作也具有突出的指導(dǎo)性意義，因而也完全適合有志于在上述單位貢獻(xiàn)青春和力量的各界人士使用。
事業(yè)單位（Public Institution）是指由政府利用國(guó)有資產(chǎn)設(shè)立的，從事教育、科技、文化、衛(wèi)生等活動(dòng)的社會(huì)服務(wù)組織。事業(yè)單位接受政府領(lǐng)導(dǎo)，是表現(xiàn)形式為組織或機(jī)構(gòu)的法人實(shí)體。
事業(yè)單位一般是國(guó)家設(shè)置的帶有一定的公益性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，但不屬于政府機(jī)構(gòu)，與公務(wù)員是不同的。一般情況下國(guó)家會(huì)對(duì)這些事業(yè)單位予以財(cái)政補(bǔ)助，分為全額撥款事業(yè)單位、差額撥款事業(yè)單位，還有一種是自主事業(yè)單位，是國(guó)家不撥款的事業(yè)單位。
事業(yè)單位的明顯特征為中心、會(huì)、所、站、大隊(duì)等字詞結(jié)尾，例如會(huì)計(jì)核算中心、衛(wèi)生監(jiān)督所、司法所、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)、質(zhì)監(jiān)站、安全生產(chǎn)監(jiān)察大隊(duì)等，二級(jí)局也為事業(yè)單位。事業(yè)單位分為參公事業(yè)單位以及普通事業(yè)單位。普通事業(yè)單位分為全額撥款事業(yè)單位、差額撥款事業(yè)單位、自收自支事業(yè)單位。參公改革之后的事業(yè)單位在省公務(wù)員招考中招考，普通事業(yè)單位在事業(yè)單位招考中招考。
