貨代單證基礎(chǔ)理論知識(貨運單證基本知識是什么?)
1.貨運單證基本知識是什么?
為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據(jù)。
這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù) 按實際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單（BOOKING NOTE） 托運單俗稱"下貨紙"，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。 承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。
裝貨單（SHIPPING ORDER） 裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。
對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。 收貨單（MATES RECEIPT） 受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。
船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。 托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。
第 二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。
第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第 七、八聯(lián)為配艙回單。
第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。
海運提單（BILL OF LADING） 提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。
裝貨清單（LODING LIST） 裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。 裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。
艙單（MANIFEST） 艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。
其主要內(nèi)容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標(biāo)記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。 貨物積載圖（CARGO PLAN） 貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。
它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。 提貨單（DELIVERY ORDER） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
附：提單種類 已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。 收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。
直達提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。 聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L 指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。
多式聯(lián)運提單 MT B/L 指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。
班輪可分定線定期和定線不定期兩種。 租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。
記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。 指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK）。
此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。 不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。
清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。 不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用于少量貨物、行李或樣品等。 最底運費提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。
并提單 OMNIBUS B/L 或。
2.貨代海運出口單證知識有哪些?
這個職位相對來說是比較簡單的，但要成為一名優(yōu)秀的單證，還是需要努力的。
當(dāng)初在我的概念里，單證無非就是做做提單確認，打打提單，輸輸費用，沒什么技術(shù)含量的。不過后來才明白，雖然我沒有做過專職的單證，通常都是操作單證一個人做的，但是在以往的操作過程中，容易出錯的環(huán)節(jié)卻往往是單證負責(zé)的范圍。
比如把提單上的運費條款搞錯，比如因為習(xí)慣而把包裝類型打錯之類的。 單證必須耐心細致，這是不容置疑的。
提單確認應(yīng)該掌握好時 間，開船當(dāng)天雖然在理論上還是來得及進行確認的，但是畢竟太匆忙，一旦有意外情況發(fā)生，比如客戶出差無法聯(lián)系之類的，就只能進行事后更改，產(chǎn)生不必要的費用和麻煩。 但是太早也不完全可行。
很多客戶在離開船日 期尚遙遠的時 間里收到提單確認件，是不會理會的。因為貨物的正確數(shù)據(jù)他們自己還無法確認。
這時，如果單證本身鍵忘或者太過忙碌，就會把這件事情暫時忘記，也不會去催促客戶。當(dāng)最后突然想起來，結(jié)果就如同太晚發(fā)出提單確認件是一樣的。
基本上，開船前兩天可以開始要求客戶進行確認。有些貨代公司的關(guān)于單證的操作流程基本是在已配艙已報關(guān)已進港之后，F(xiàn)ILE才開始由操作手中轉(zhuǎn)到單證手中，這樣就可以避免這個問題。
對照客戶的確認件，應(yīng)該準確修改每一處。如有一點看不清的地方，不要怕麻煩，一定要保證提單完全是正確的。
如果給客戶的是自己公司的提單，對于訂艙單位的提單確認，也要仔細修改，認真核對。尤其是碰上做信用證的客戶，他們對提單正確性的要求幾近變態(tài)。
可是沒有辦法，單證只能照做。有時侯在收發(fā)貨人或者品名描述中，會發(fā)現(xiàn)有一個或幾個單詞明顯拼寫錯誤，甚至客戶會將正確地改成錯誤的。
這時不要擅自想當(dāng)然地改成正確的，而應(yīng)該及時跟客戶確認一下。很多時候，信用證上的內(nèi)容本來就出現(xiàn)了錯誤。
而提單卻必須嚴格按照信用證的內(nèi)容，哪怕是拼寫錯誤。否則會影響到銀行結(jié)匯。
另外還有一個重要的問題。提單確認的時候應(yīng)該用書面形式讓客戶確認提單的形式，正本或者電放。
對于是否要求電放保函的問題，我發(fā)現(xiàn)各個公司不盡相同。但是原則上，為了保護公司自身的利益，每一種保函還是必不可少的。
但是我也想過一個問題，有很多保函都可以使用傳真件。那萬一發(fā)生問題，客戶完全可以說他們不曾出具過保函。
而且，我也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了偽造正本章的方法，非刻章。 赫赫，在此就不透露了。
這些問題有些困惑，不過目前似乎也沒有人能明確告訴我。 我們對很多客戶采取付款買提單，即收到預(yù)付運費或者本地費用之后，才將提單交給客戶。
如果公司確認客戶傳真的付費憑證即水單，要注意核對帳號金額。給出提單的時候要再次整理一下文件，確認客戶的提單形式。
不好意思的是，我當(dāng)初經(jīng)常做些把正本提單寄給要求電放的客戶、或者把提單電放給要求正本的客戶這種事情。忙碌的時候，很容易把這個人對自己說過的話錯記成那個人說的。
所以客戶的任何要求，都應(yīng)該留下書面的確認或者自己的記錄。在決定做某件事之前，多花幾秒鐘找一下記錄，避免日后花更多的時 間補救。
費用一般由操作或者客服確認，單證要做的就是將費用準確輸入系統(tǒng)。選擇各項費用幣種的時候一定要仔細，不要出現(xiàn)錯誤。
事先確認好客戶要求開發(fā)票的抬頭。很多客戶的發(fā)票抬頭并不是自己公司名稱。
單證應(yīng)該勤勞一些，任何不能百分之百確定的問題都要確認清楚，多做一步并不難，可以避免繁瑣的修正步驟。 如果是指定貨，單證要記得拿到訂艙單位給的提單（MB/L）后，盡早和給客戶的提單（HB/L）以及開給海外代理的帳單（DEBIT NOTE）一并發(fā)送給代理，不要等到被催促才做。
建議使用掃描，察看是否字跡清晰。海外代理有任何問題反饋，要認真對待，不能拖延回復(fù)任何一次郵件的時 間。
萬一遇上因為提單確認中出現(xiàn)的問題而導(dǎo)致提單最后需要修改，要及時。無論做什么，很關(guān)鍵的一步就是把任何經(jīng)手的文件復(fù)印留底。
這樣事后出現(xiàn)問題容易確認責(zé)任。當(dāng)然，在貨代這個行業(yè)里，或者在很多行業(yè)，我想都是一樣的。
有一點不怎么道德但我們還是很有必要去做的就是：記得盡可能將責(zé)任推給別人，可以是客戶，可以是訂艙單位，可以是倉庫，可以是車隊，可以是代理。 總之不是自己同事就好。
錯誤當(dāng)然要努力避免，但是一旦已經(jīng)犯錯，我們必須在吸取教訓(xùn)的同時努力將這件事情變得完美起來。我曾經(jīng)在把正本提單寄給要求電放的客戶之后，將客戶的電放保函扔掉，然后說不曾收到過。
赫赫，當(dāng)然這就成了客戶的責(zé)任。但是也提醒我們重要的一點：傳真件送出之后記得電話確認，這樣對方賴掉的概率又少了很多，赫赫。
很多時候，確認責(zé)任是為了確認承擔(dān)額外費用的對象。但如果碰到責(zé)任難以界定，客戶又不愿意承擔(dān)費用的時候，我們依然要盡可能讓客戶相信主要責(zé)任在于他，雖然我們也有責(zé)任，但占很小部分，而我們愿意為客戶承擔(dān)這次費用，以補償我們小小的責(zé)任。
這么一來，客戶因為不必承擔(dān)費用向公司交代而感激你，又因為你如此在意自己的一小部分責(zé)任而尊重你，還因為他自己在你的“教導(dǎo)”下相信自己付主要責(zé)任而感到一些內(nèi)疚。 這樣你跟。
3.國際單證的重點是那些
單證員的教材中，《理論實務(wù)》最為關(guān)鍵和重要，它是“國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識”考試的核心。綜觀這門課程，我們可以這樣進行復(fù)習(xí)：第一從第二章到第五章，是有關(guān)國際貿(mào)易的常識性問題，這些知識一般商務(wù)類型的考試，諸如貨代、外銷員、報關(guān)等考試都有所牽涉，比如：第三章 國際貿(mào)易術(shù)語、第二章 國際貿(mào)易交易程序與磋商、第四章 國際貿(mào)易結(jié)算票據(jù)、第五章 國際貿(mào)易結(jié)算方式在拜讀研究完成這些章節(jié)以后，《實訓(xùn)教程》都有相應(yīng)的練習(xí)可以進行考試熱身。第二第一章、第六章、第七章、第八章、第九章、第十章、第十二章，我們可以作為一個單元加以復(fù)習(xí)，因為它們都是關(guān)于單證方面的理論知識，包括概論、各類單證介紹和繕制要求以及單證管理第一章 國際商務(wù)單證概述第六章 出口貨物托運單證第七章 進出口通關(guān)和報關(guān)單證第八章 結(jié)匯單證第九章 進口單證第十章 國際商務(wù)單證的操作和管理第十二章 電子商務(wù)與國際商務(wù)單證當(dāng)然，《實訓(xùn)教程》也有相應(yīng)的練習(xí)可以進行復(fù)習(xí)回顧。第三第十一章，國際商務(wù)單證業(yè)務(wù)中的計算：它是試卷中單獨命題的一個主要章節(jié)，我們在重點復(fù)習(xí)該章節(jié)的同時，也不要忘記分散在其他章節(jié)中的計算題。
而《實訓(xùn)教程》有針對性較強的專項練習(xí)。第四第十三章 國際商務(wù)單證實用英語：單證英語在這個章節(jié)中作了重點介紹。都是一些強記憶性的內(nèi)容，我們應(yīng)該在留下來不多的復(fù)習(xí)時間里化整為零的復(fù)習(xí)，如果靠強攻是不行的。而你記憶的好壞，那就靠《實訓(xùn)教程》的題目來幫你解答吧。第五第十四章 與國際商務(wù)單證業(yè)務(wù)有關(guān)的國際法律規(guī)則以及爭端糾紛解決機制：《大綱》上明確表明考試不作要求，《實訓(xùn)教程》也沒有相對應(yīng)的練習(xí)，但是試卷中卻有案例分析一項，所以我認為，如果有時間的話，通覽一下做個準備總不會錯吧。
4.貨運代理負責(zé)的單證有哪些內(nèi)容
1、出口十聯(lián)單： 第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N） 第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底） 第三聯(lián)：運費通知 （1） 第四聯(lián)：運費通知 （2） 第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）（S/O） 第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費申請書 第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本） 第七聯(lián)：場站收據(jù)（D/R） 第八聯(lián)：貨代留底 第九聯(lián)：配艙回單 （1） 第十聯(lián)：配艙回單 （2） 2、提單（正本/副本）（B/L ORIGINAL/COPY） / 提單 ①分提單（HOUSE B/L） ②總提單 （OCEAN B/L） 3、海運單（SEA WAYBILL） 4、出口貨物報關(guān)單證： ①必要單證： 報關(guān)單 外匯核銷單 代理報關(guān)委托書 裝箱單 發(fā)票 合同、信用證副本 ②其他單證： 出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產(chǎn)地證明等 5、貨物報關(guān)清單 6、進艙通知 7、集拼貨預(yù)配清單 8、裝箱單（CLP）。
5.貨代公司單證員的工作內(nèi)容是什么
外資貨代公司單證員的工作內(nèi)容就是操作貨運單據(jù)，接收外貿(mào)公司的單據(jù)進行報關(guān)報檢，涉及到申請核銷單、核銷單口岸備案、報關(guān)單、報關(guān)委托書的買進等。把船公司的單據(jù)返還給外貿(mào)公司，包括海運提單、租船提單、多式運輸單據(jù)、空運單等 。貨代公司單證員需要的英語水平不高，只要能懂一般基礎(chǔ)就好。
改革開放以來，隨著我國外向型經(jīng)濟的不斷發(fā)展，外貿(mào)業(yè)務(wù)量迅速增加，各類應(yīng)用型外貿(mào)專業(yè)人才供不應(yīng)求的狀況已初見端倪。2002年中國正式加入WTO。根據(jù)我國與WTO的約定，從2004年底起中國外貿(mào)企業(yè)準入將實施備案制，集中在外貿(mào)企業(yè)代理出口的大量業(yè)務(wù)屆時將分散至各生產(chǎn)企業(yè)，由各生產(chǎn)企業(yè)自營出口，這將使外貿(mào)專業(yè)人才短缺問題更加突出。
以外貿(mào)單證處理為主要工作內(nèi)容的國際商務(wù)單證員是各企業(yè)開展外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)性人才之一，不論是學(xué)歷教育體系還是職業(yè)教育體系中針對該崗位的職業(yè)培訓(xùn)較少，現(xiàn)有的少量培訓(xùn)也存在內(nèi)容單一，覆蓋面狹小等問題，大量崗上人員未經(jīng)過較系統(tǒng)的職業(yè)培訓(xùn)，企業(yè)也很難招聘到符合業(yè)務(wù)需要的人員，使得外貿(mào)業(yè)務(wù)風(fēng)險大大增加。
