摩托車(chē)輪轂(摩托車(chē)輪轂是怎么做出來(lái)的)

1.摩托車(chē)輪轂是怎么做出來(lái)的

摩托車(chē)車(chē)輪是摩托車(chē)中極其重要的部件之一， 它的質(zhì)量好壞直接影響著摩托車(chē)行駛的安全和可靠。早期的摩托車(chē)速度較低，其車(chē)輪結(jié)構(gòu)為剛性連接，輪胎為高壓胎。隨著輪胎及車(chē)輪技術(shù)的發(fā)展，低壓輪胎逐漸取代了高壓輪胎。與此同時(shí)，低壓輪胎又出現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎輪胎。目前，摩托車(chē)車(chē)輪主要有三種結(jié)構(gòu)形式：輪圈輻條組合式車(chē)輪、輻板式整體車(chē)輪和輕合金車(chē)輪。

輪圈輻條組合式車(chē)輪是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式， 該種車(chē)輪與早期剛性連接的車(chē)輪相比，

減震性能較好。但是，這種車(chē)輪受結(jié)構(gòu)的限制，車(chē)輪的外形變化比較困難，不能適應(yīng)摩托車(chē)外觀造型日新月異的需要。并且由于這種結(jié)構(gòu)車(chē)輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無(wú)內(nèi)胎輪胎，使它的發(fā)展大受影響。輻板式整體車(chē)輪分為輻板式整體鋼車(chē)輪和輻板式整體鋁車(chē)輪。 輻板式整體鋼車(chē)輪主要用于中、低擋小輪摩托車(chē)。其鋼制輪圈的工藝方法是用鋼板卷制后焊接成型，使用一段時(shí)間后，焊接部位易生銹造成無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪漏氣。輻板式整體鋁車(chē)輪有質(zhì)量小、鋁輻板形狀容易變化等優(yōu)勢(shì)。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過(guò)表面處理后，可以形成車(chē)輪所需要的各種顏色，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)多種顏色的需求。輕合金車(chē)輪是一種整體式車(chē)輪，主要有鋁合金車(chē)輪和鎂合金車(chē)輪。鎂合金車(chē)輪具有比鋁合金車(chē)輪更誘人的潛在優(yōu)勢(shì)。 雖然目前鎂合金車(chē)輪已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于摩托車(chē)，但主要局限于賽車(chē)上，它不能像鋁合金車(chē)輪那樣進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其主要是因?yàn)椋?/p>

1） 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態(tài)下鎂可以劇烈氧化和燃燒，在熔煉和整個(gè)鑄造過(guò)

程中必須在保護(hù)性氣氛的覆蓋下進(jìn)行，否則會(huì)發(fā)生燃燒事故。而目前的保護(hù)性氣氛都涉及環(huán)保問(wèn)題，不僅會(huì)破壞大氣臭氧層，而且對(duì)人體危害性較大，且極易損壞設(shè)備和建筑物。

2） 鎂合金的化學(xué)穩(wěn)定性差，車(chē)輪在使用過(guò)程中極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

3） 目前，尚無(wú)公認(rèn)的適合大批量生產(chǎn)的成套鎂合金加工設(shè)備和工藝。

鋁合金的初次登場(chǎng)是在 50 年代，鋁合金車(chē)輪首次被用于追求高性能的賽車(chē)中。

因?yàn)殇X合金車(chē)輪質(zhì)量輕、散熱性能好，并且具有良好的外觀，所以，鋁合金車(chē)輪逐步

代替了鋼制車(chē)輪。

鋁合金車(chē)輪具有以下特點(diǎn)：

1） 散熱快、安全。由于轎車(chē)在高速行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，制動(dòng)

盤(pán)和制動(dòng)片摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動(dòng)片均會(huì)加速磨損和老化，制動(dòng)效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車(chē)失靈的事故。鋁合金的傳熱系數(shù)比鋼材大 3 倍，可將輪胎和制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)到空氣中去，避免了輪子在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的種種弊病，從而增強(qiáng)了制動(dòng)效能、提高了輪胎和制動(dòng)盤(pán)的使用壽命、有效的保障了汽車(chē)的安全行駛。

2） 重量輕、節(jié)能。鋁材比重比鋼材小，平均每只鋁合金車(chē)圈比鋼質(zhì)車(chē)圈要輕 2公斤左

右，一輛轎車(chē)以 5 只車(chē)輪（包括一只后備車(chē)輪）計(jì)算可減輕重量 10 公斤。減輕重量也就意味著節(jié)省燃料。

3） 舒適性好。鋁合金車(chē)圈是精密的鑄造件，精加工表面達(dá)到 80%到 90%，失圓度和

不平衡很小，特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小，抗振性好，能減少行駛中的車(chē)身振動(dòng)，提高了整車(chē)的舒適性。

4） 外觀漂亮。鋁合金車(chē)圈外表是經(jīng)抗腐蝕處理再靜電粉體涂裝，它可以鑄成各種花式

外形，讓人感到有一種美觀、精致和豪華的感覺(jué)。有車(chē)族往往不惜重金更換自己中意的花式外形?；阡X合金材料有眾多的優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)也主要是生產(chǎn)鋁合金車(chē)輪，本課題也采用應(yīng)用廣泛的鋁合金材料做為摩托車(chē)輪轂的材料。

1.2我國(guó)壓鑄技術(shù)的發(fā)展 壓鑄工藝是一種高效率的少、無(wú)切削金屬的成型工藝，從19世紀(jì)初期用鉛錫合金壓

鑄印刷機(jī)的鉛字至今已有150多年的歷史。由于壓鑄工藝在現(xiàn)代工業(yè)中用于生產(chǎn)各種金屬零件具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和顯著的經(jīng)濟(jì)效益，因此長(zhǎng)期以來(lái)人們圍繞壓鑄工藝、壓鑄模具及壓鑄機(jī)進(jìn)行了廣泛的研究，取得了可喜的成果。

2.摩托車(chē)輪輞和輪輻結(jié)構(gòu)是怎樣的

輪輞是固定輪胎的骨架，按結(jié)構(gòu)不同可分為輻條輪輞、組合輪輞和壓鑄輪輞三種形式。

輻條輪輞使用鋼帶滾壓卷制而成，在輪輞圓周上均勻分布有若干個(gè)孔座，每個(gè)孔座中裝人一根輻條，輻條的另一端與輪轂相連。目前大多數(shù)摩托車(chē)采用此種結(jié)構(gòu)。

組合輪輞是把輪輞、輪輻和輪轂經(jīng)焊接、鉚接或螺紋連成一體。這種輪輞和輪輻損壞后可以更換，輪輞變形后無(wú)法校正，只能換新件。

壓鑄輪輞就是把輪輞、輪輻和輪轂用鋁合金壓鑄成一體，再進(jìn)行一些必需的加工制成的。壓鑄式輪輻的樣式及斷面形式是多種多樣的，有平面板的，有立體板的。

立體板的又有S形實(shí)心的、U形斷面的、翼形斷面的等。而輪輻的條數(shù)也從3?8根不等。

3.摩托車(chē)輪轂怎么搭配輪胎

要看輪轂的尺寸，一般情況下在輪胎上會(huì)在輪胎的側(cè)壁標(biāo)示上查到，而輪轂尺寸會(huì)在輪轂的輪輻的背面。

需要注意的是，同樣的輪胎寬度，因輪胎的設(shè)計(jì)用途，結(jié)構(gòu)等原因，標(biāo)配的輪輞并不一定一樣。比如：

比如：Hankook的 K402系列：

205/70R14 95H 標(biāo)配輪輞是 6.0J

205/75R14 95H 標(biāo)配輪輞卻是 5.5J

205/70R15 95H 標(biāo)配輪輞是 6.0J

當(dāng)然輪胎一般對(duì)輪輞有一個(gè)適用范圍，就是說(shuō)每個(gè)規(guī)格的輪胎都可適用于寬度差別不大的輪轂，這在輪胎的花紋手冊(cè)中都會(huì)特別專(zhuān)門(mén)注明。