汽車運用論文(汽車運用與維修論文)
1.汽車運用與維修 論文
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原發(fā)布者：中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)
汽車修理論文汽車故障診斷修理的思路與方法在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多。這并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在故障診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜地思考，然后找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手，首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序進行作業(yè)。一、汽車故障診斷時要注意的問題1.查找合適的維修信息對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車的說明書，不能用推測、猜想。如果實在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。另外，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖。沒有相應(yīng)的電路圖，診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器上還是出在導(dǎo)線上，因此必須有合適的檢查程序以準確地找出故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。2.積極地查找故障應(yīng)及時學(xué)習(xí)最新的修理常識，及時更新知識，避免走彎路。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障，這一方法對
2.求兩篇“汽車知識論文”500字左右!!謝謝!
最新汽車維修技術(shù)的特征與進展摘 要：現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高，從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用，到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用，以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等，處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù)，準確無誤地診斷出故障所在，是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。在加入世貿(mào)組織的新形勢下，重視汽修企業(yè)自身素質(zhì)的提高、改變汽修經(jīng)營的原有方式，才能使我國汽車維修業(yè)獲得較快發(fā)展。 關(guān)鍵詞：汽車；維修特征；進展 引 言 現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。 1 現(xiàn)代汽車維修的特征 1.1 故障診斷特征 現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。 1.2 檢修工具特征 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，并 要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 1.3 維修資訊特征 隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。 INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。
麻煩采納，謝謝！
3.寫一篇汽車運用技術(shù)論文
〔摘要〕：高職汽車運用專業(yè)是一門新興專業(yè)，其專業(yè)體系不是很完善，專業(yè)如何建設(shè)還有待于進一步探索。
筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運專業(yè)辦好。 〔關(guān)鍵詞〕：高職 汽車 專業(yè) 探索 近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業(yè)。
但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽運專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學(xué)體制，并沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會對高職汽運人才的需求。
那么，該如何建設(shè)、完善高職汽運專業(yè)呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。 一、名正則言順 新生開學(xué)，許多學(xué)生、家長都會問我一個問題：你們這個專業(yè)的具體名稱究竟是什么。
為什么會有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業(yè)性質(zhì)和培養(yǎng)目標上看相同的專業(yè)卻被起了不同的名稱，其中主要包括“汽車運用工程”、“汽車運用技術(shù)”、“汽車運用與維修”、“汽車運用與檢測技術(shù)”等等。我認為：無論是本著對學(xué)生和家長負責(zé)的態(tài)度還是從本身專業(yè)建設(shè)出發(fā)都有必要對專業(yè)名稱進行統(tǒng)一與規(guī)范。
“汽車運用工程”這一名稱主要是沿用了本科院校汽運專業(yè)的名稱，并不具有“高職”特色?！捌囘\用與維修”和“汽車運用與檢測技術(shù)”這兩個名稱分別突出了汽車運用體系中的汽車維修技術(shù)與汽車檢測技術(shù)，但卻不能全面地反映出專業(yè)性質(zhì)與培養(yǎng)目標。
再者，從專業(yè)角度分析，“汽車維修”與“汽車檢測”是包容在汽車運用體系中的兩項技術(shù)，顯然不能與“汽車運用”并列進行命名。我個人認為：為了與本科“汽車運用工程”專業(yè)名稱區(qū)分開，并突出高職教育面向生產(chǎn)第一線，重點培養(yǎng)學(xué)生實踐技術(shù)與技能的特點，高職汽運專業(yè)采用“汽車運用技術(shù)”這一名稱更合適一些。
二、有目標才有動力 畢業(yè)以后能夠干什么工作？這是高職汽運專業(yè)學(xué)生與家長普遍最關(guān)心的問題。 前些年，我國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達，汽車保有量較少，并且以中型貨車為主，科技含量低。
汽車運用的基本任務(wù)只局限在“用好、管好、保修好”汽車，無論是汽車使用技術(shù)、管理制度，還是維修設(shè)備與工藝都比較落后。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗法進行。
改革開放以后，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量直線上升，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發(fā)展到現(xiàn)在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。
在結(jié)構(gòu)上，由于電子控制技術(shù)、現(xiàn)代液壓技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的大量采用，現(xiàn)代汽車的科技含量已經(jīng)非常高。汽車運用的基本任務(wù)也由過去抓“環(huán)節(jié)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“對汽車實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理?！?/p>
同時，對汽車的使用技術(shù)、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術(shù)也都提出了更高的要求。 因此，目前社會上對汽車運用方面的專業(yè)人才需求量很大，尤其是高級的應(yīng)用型、技術(shù)型人才倍受歡迎。
據(jù)一權(quán)威的高職高專教育網(wǎng)站調(diào)查表明：當(dāng)前高職汽車運用專業(yè)人才已成為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才”。所以我認為：高職汽運專業(yè)正應(yīng)該滿足這種需求，大力加強素質(zhì)教育，突出高職辦學(xué)特色，努力培養(yǎng)出即有扎實的理論基礎(chǔ)，又有較高的職業(yè)技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術(shù)工作，又能在生產(chǎn)第一線從事車輛技術(shù)管理工作的高級的應(yīng)用型、技術(shù)型人才。
三、因材施教 在校期間都學(xué)習(xí)哪些課程？這也是學(xué)生和家長比較關(guān)心的問題。 由于學(xué)制的改變（三年制變?yōu)槎曛疲?，使高職汽運專業(yè)課程設(shè)置與教學(xué)計劃安排中的矛盾更加突出。
那么，如何解決這個問題呢？我認為關(guān)鍵是要做到：打破傳統(tǒng)教育的教學(xué)框架，抓住高職辦學(xué)特色，精減優(yōu)化專業(yè)教學(xué)體系。具體提出以下兩點建議，僅供參考： （一）正確處理好基礎(chǔ)課與專業(yè)課的關(guān)系 高職教育的培養(yǎng)目標是應(yīng)用型、技術(shù)型人才，而非“理論型”、“研究型”人才。
加之生源都是高中畢業(yè)生，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)理論水平。所以，為了確保專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量、強化學(xué)生的職業(yè)技能，在研究課程設(shè)置和制定教學(xué)計劃時，就要根據(jù)高職汽運專業(yè)的特點，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎(chǔ)課安排的門數(shù)與學(xué)時數(shù)。
如語文、化學(xué)、物理等與專業(yè)課聯(lián)系不大的基礎(chǔ)課要堅決砍掉；對于可提高學(xué)生綜合素質(zhì)能力的政治、體育、數(shù)學(xué)、英語、計算機等課程也要根據(jù)需要盡量壓縮學(xué)時，以夠用為宜；對于技術(shù)基礎(chǔ)課的設(shè)置要考慮專業(yè)課的需要進行取舍、有所側(cè)重。如理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理等課程可適當(dāng)縮減學(xué)時數(shù)，而對于機械零件、電工與電子學(xué)、液壓與液力傳動技術(shù)等與汽運專業(yè)課密切相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)課程，必須安排足夠的教學(xué)時數(shù)，以確保教學(xué)質(zhì)量。
（二）正確處理好理論課與實踐教學(xué)。
4.找一篇關(guān)于汽車運用與維修的大專畢業(yè)論文
從過分強調(diào)知識本位轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生能力為本位高職汽車運用與維修專業(yè)教育除了培養(yǎng)專業(yè)能力以外，還要注重培養(yǎng)諸如語言表達、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育。
從封閉性課堂教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放性教學(xué)建立產(chǎn)、學(xué)、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業(yè)生的競爭能力。 改變“以教為主”的教學(xué)模式，貫徹“以學(xué)為主”的思想把教育過程轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)過程，培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣和能力。
創(chuàng)建汽車運用與維修專業(yè)新課程體系的具體措施 根據(jù)市場調(diào)查，確定本專業(yè)的培養(yǎng)目標本專業(yè)的培養(yǎng)目標是：面向汽車“后市場”，培養(yǎng)具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，具備本專業(yè)的理論知識、實踐技能以及較強的實際工作能力和經(jīng)營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型人才?？傮w來說，汽車運輸企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴大，對汽車尤其是小轎車維修技術(shù)人員的需求量大幅度增長。
高職汽車運用與維修專業(yè)教育應(yīng)主要滿足汽車維修企業(yè)的需求，兼顧汽車運輸企業(yè)及其他企業(yè)的需求。 破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以職業(yè)崗位的能力需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標，破除“三段式”教學(xué)模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。
強化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進行適當(dāng)?shù)膭h減、增補、重組，將其變?yōu)楸匦迣I(yè)課和數(shù)個專門化方向的選修專業(yè)課。（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。
從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進行能力分解，確定高職汽車運用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計算機應(yīng)用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能力；基本素質(zhì)要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。（3）增加學(xué)生實訓(xùn)的時間和項目。
增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。
采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個學(xué)生提供適應(yīng)勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評價等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個性化發(fā)展的需要。
增加先進的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。
如果學(xué)生在學(xué)校得不到實際訓(xùn)練，就不可能達到社會的要求。 改變教材結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的先進性和前瞻性開發(fā)與課程體系相適應(yīng)的模塊化教材體系，適應(yīng)不同崗位的需求。
在主要專業(yè)教材結(jié)構(gòu)上有根本的突破，每門專業(yè)課程教材大體由基礎(chǔ)技術(shù)篇和適用技術(shù)篇構(gòu)成?；A(chǔ)技術(shù)篇主要解決入門的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論和相應(yīng)的基本技能的訓(xùn)練，這部分內(nèi)容相對穩(wěn)定。
適用技術(shù)篇采用“積木式”結(jié)構(gòu)，一方面可根據(jù)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容上來講，要突出本專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，克服專業(yè)教學(xué)存在的內(nèi)容陳舊、更新緩慢、片面強調(diào)學(xué)科體系完整、不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的弊端。
總之，新的高職汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)模式，主要以汽車維修行業(yè)人才需求為基本依據(jù)，面向汽車“后市場”相關(guān)企業(yè)各崗位，以提高學(xué)生的職業(yè)實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，倡導(dǎo)以學(xué)生為本位的教育培訓(xùn)理念和建立多樣性與選擇性相統(tǒng)一的教學(xué)機制，通過綜合和具體的職業(yè)技術(shù)實踐活動，幫助學(xué)生積累實際工作經(jīng)驗，突出職業(yè)教育特色，全面提高學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。 參考文獻： [1]張劍，包昆容.論高職專業(yè)課程體系的改革[J].職業(yè)技術(shù)教育。
5.求論文.汽車運用技術(shù)的
專業(yè)背景與市場預(yù)測：隨著中國加入WTO及宏觀、微觀經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來汽車的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動汽車維修、檢測行業(yè)市場需求擴大。同時汽車維修高科技含量增大，新的維修設(shè)備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設(shè)備進入我國，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)受到嚴重的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修工已不能勝任現(xiàn)代汽車的檢測、維修與保養(yǎng)工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應(yīng)汽車運用與維修發(fā)展的需要，于1999年開設(shè)了汽車運用維修專業(yè)。
1、汽車制造與國際維修技師方向：
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有現(xiàn)代汽車運用技術(shù)基本理論與數(shù)控實際加工操作能力以及汽車國際維修高級技術(shù)和應(yīng)用人才。
主要專業(yè)課程：機械制造基礎(chǔ)、汽車制造工藝、電工電子學(xué)、汽車計算機應(yīng)用技術(shù)、數(shù)控機床、汽車電器設(shè)備、汽車專業(yè)英語、液壓與氣壓傳動、汽車構(gòu)造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車保險與禮賠、汽車營銷技術(shù)、汽車環(huán)保技術(shù)、汽車技術(shù)經(jīng)濟資料檢索等。
技術(shù)等級證書：大學(xué)計算機證書、英語等級證書、汽車修理等級證書、汽車駕駛證書、數(shù)控操作工等級證等。
就業(yè)去向：大型汽車制造企業(yè)，大型汽車配件加工企業(yè)，汽車維修企業(yè)，境外同類型企業(yè)。
2、汽車商務(wù)方向：
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有汽車運用技術(shù)和汽車商務(wù)理論與實際操作技能，能從事汽車營銷，國際商務(wù)，國際售后服務(wù)等商務(wù)活動的高級技術(shù)應(yīng)用人才。
主要專業(yè)課程：汽車概論，汽車構(gòu)造，汽車材料，汽車使用性能與檢測，汽車車輛保險，汽車英語，商務(wù)法，財務(wù)會計，商品學(xué)，市場營銷，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運輸倉儲管理，進出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。
技術(shù)等級證書： 大學(xué)計算機等級證書，英語等級證書，物流管理職業(yè)資格證書，汽車駕駛證，報關(guān)資格證書， 會計從業(yè)資格證。
就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車制造公司，銷售公司，大型物流公司等。
專升本情況 ：本專業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得?？飘厴I(yè)證書的同時，獲得本科畢業(yè)證書。也可以在畢業(yè)時參加湖南省教育廳組織的普通高等教育專科升本科考試，進入本科院校的相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據(jù)有關(guān)規(guī)定申請授予相應(yīng)的學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)生可以參加湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專升本考試，可以滿足本專業(yè)高職生的升本需求。
6.求一篇汽車運用與維修方面的論文 謝謝了
試論汽車維修的存在問題及解決對策 【摘要】隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而，當(dāng)我們在盡情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況。
【關(guān)鍵詞】 汽車維修 職業(yè)教育 行業(yè)特征 檢測手段 一、引言 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對如何保證通過汽車維修確保車輛運行不造成或少造成社會公害問題更引起社會的廣泛關(guān)注。
筆者結(jié)合自己的認識和體會，擬對此問題談?wù)剛€人的看法。 二、問題呈現(xiàn) 1.維修手段有待更新 縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。
同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。 2.維修技術(shù)有待提高 汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。
現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件（維修技術(shù)）的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。
同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。
綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。三、解決對策 1.現(xiàn)代手段的有效運用 隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。
我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當(dāng)然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。
事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互。
7.關(guān)于汽車理論的論文
運用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動機故摘要：利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流 動態(tài)數(shù)據(jù)流 分析故障隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。運用數(shù)據(jù)流進行電控發(fā)動機故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動機的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個標準大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg,1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。
以下結(jié)合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用“數(shù)據(jù)流”進行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。 一 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標準大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進行診斷的一個實例： 故障現(xiàn)象 一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。
檢查與判斷 首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。 一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。
通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。
通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。
這起故障案例實際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。
再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。
二 利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在0.1V—0.9V之間不斷變化等。
通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。 1 有故障碼時的方法可重點針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。
故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。
氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點檢查。
8.汽車使用技術(shù)3000字
為正確合理地使用好汽車，必須了解掌握汽車技術(shù)狀況的變化 一. 汽車技術(shù)狀況變化的評價指標。
任何一輛汽車不論其出廠技術(shù)狀況何其優(yōu)良，隨著運行時間和行駛里程的增加，技術(shù)狀況總是不斷改變。技術(shù)狀況的變化將會明顯地顯示出來。
具體表現(xiàn)有： 1. 動力性下降——發(fā)動機無力，爬坡性能下降。車速降低，加速時間和加速距離增加。
2. 經(jīng)濟性下降——燃料和潤滑油的消耗明顯的增加。 3. 車輛狀況變壞——行駛中出現(xiàn)故障次數(shù)增多，停車修理時間增多，成本增多，效率降低。
4. 環(huán)境污染——對汽車來說：CO,HC等含量明顯增多。 二. 零件的正常磨損規(guī)律 汽車零件的磨損是汽車技術(shù)狀況變化的主要原因。
從實踐得出，大部份動配合機件在正常工作條件下磨損特性如下曲線圖。 零件磨損為三個階段 第一階段：稱磨合期。
零件磨損從曲線O到A點，既在零件運轉(zhuǎn)使用的初階段。曲線上升較快。
它的特點是磨損率較高。摩擦力大，摩擦表面溫度較高。
因為加工后的零件表面粗糙，幾何狀和裝配間隙有一定的偏差。接觸面積減少，單位面積負荷增加，潤滑油被擠出而產(chǎn)生摩擦，表面溫度劇增。
潤滑油粘度降低，潤滑條件更加惡化。機件在磨合期的磨損比較嚴重。
第二階段：稱為正常工作期。（II）曲線從A到B點。
由于零件已經(jīng)磨合，其工作表面比較光滑。容易形成液體摩擦，（II）曲線上升比較緩慢。
如這段時間使用合理，可以大大延長零件使用壽命。 第三階段：稱為極限（加速）期。
曲線B點往后的階段。由于長時間的使用，磨損量過大，配合間隙增加沖擊載荷也增加。
嚴重的將導(dǎo)致零件的損壞，所以稱它為極限期。如超過此限度，零件就不許使用。
否則會產(chǎn)生惡性事故。 三. 防止汽車零件異常磨損的措施 這些措施也就是防止汽車技術(shù)狀況的不正常變化。
根據(jù)汽車零件的磨損的原因和規(guī)律，為延長汽車的使用壽命，并嚴格遵守規(guī)定認真執(zhí)行保養(yǎng)制度。加強科學(xué)管理。
1.搞好車輛走合期的行駛 汽車走合期的磨損率比較高，摩擦力比較大，摩擦表面的溫度比較高，這是由機件磨損規(guī)律所決定的。汽車使用壽命的長短很大程度上取決于車輛走合期的工作情況。
做的好就減少磨損量，提高耐磨性。為延長汽車使用壽命奠定良好的基礎(chǔ)。
走合期應(yīng)減輕負載，加強保養(yǎng)。按照生產(chǎn)廠家規(guī)定的走合期里程行駛。
一般不低于1500KM。 2.正確啟動 判斷汽車是否需要大修，一般主要取決于氣缸磨損的程度（也有其它原因）。
因此減少氣缸磨損，對延長汽車的使用壽命有著重要意義。發(fā)動機啟動正確與否，對發(fā)動機的使用壽命有著直接的影響。
在發(fā)動機的總磨損量中，啟動磨損就占據(jù)了50%。冬季啟動磨損量就更大。
數(shù)據(jù)證明，在一般情況下啟動一次，活塞環(huán)和氣缸壁的磨損量就相當(dāng)于發(fā)動機工作1~2小時的磨損量。（所以現(xiàn)在的機油廣告都說，他的機油能在啟動時機油沒到達時有怎么樣的保護作用） 從曲軸開始轉(zhuǎn)動到潤滑油達致氣缸壁的時間約1~4min（怠速）.在這段時間極為劇烈。
發(fā)動機啟動階段磨損與下列因數(shù)有關(guān)。 （1） 停車：發(fā)動機停止工作后，潤滑油逐漸從摩擦的表面流失。
停車時間越長，潤滑油流失就越多。車輛停放一夜以上，氣缸壁和活塞組件之間的潤滑油已沉積于曲軸箱。
在此狀態(tài)下各摩擦沒有足夠的潤滑油膜保護。而新的油膜又需要啟動后一定的時間才形成。
在這種狀況下金屬表面就產(chǎn)生干摩擦，大大加速了氣缸壁和活塞組件的磨損。停車時間和啟動磨損的關(guān)系圖。
（2） 溫度：啟動時發(fā)動機的溫度越低磨損就越大。因為潤滑油在低溫下粘度大，流動性差，不易進入摩擦表面。
加上在啟動初期，霧化不好的燃油沿著氣缸壁和活塞之間流入曲軸箱，沖刷兩者之間僅存的少量油膜。在負18度時啟動發(fā)動機，由于潤滑油的粘度增大，啟動后2min潤滑油才能到達主軸承。
機油濾清器要6min才有機油通過。在這種狀況下啟動一次，就相當(dāng)于車輪行駛200~250km的磨損量。
所以最好就一次就能啟動，不要猛轟油門。 四. 保持發(fā)動機正常工作的溫度 發(fā)動機工作時應(yīng)保持冷卻水溫度在80~90度的范圍。
過高或過低對發(fā)動機的壽命都有很大的影響。 冷卻水溫在50度時，磨損量是90度時的2~3倍。
在40度時的磨損量要比90度時大4~5倍。發(fā)動機經(jīng)常保持在90度水溫工作，使用壽命一般可達10萬km。
如果經(jīng)常保持在40度情況下工作，使用壽命只有2萬km。油耗也會增大。
（這里程數(shù)比例只是指水溫的對發(fā)動機的影響，不包括其它因數(shù)） 水溫過高對發(fā)動機影響也比較大。會出現(xiàn)拉缸，活塞環(huán)抱死。
車輛沒力氣，發(fā)動機維修率過高。
等等。 所以保持水溫在80~90度是非常重要的。
五. 堅持中速行車 所謂的中速行車，就是發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下的車速。在一定的負荷下，發(fā)動機有一個最有利的工作轉(zhuǎn)速。
若能保持發(fā)動機在這個轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，則行駛里程的磨損量最小。油耗也是最佳的。
（1） 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，因轉(zhuǎn)速經(jīng)常被變化。極易破壞潤滑條件，促使磨損增加。
有些駕駛員在啟動時和熄火前愛“轟”一陣油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速迅速升高和降低。這是對發(fā)動機的一種傷害，也是對發(fā)動機的一種惡習(xí)。
（2） 冷車發(fā)動機啟動后大“轟”油門，在一些摩擦部位幾乎形成干摩擦，連桿.活塞。.。
9.求論文.汽車運用技術(shù)的
專業(yè)背景與市場預(yù)測：隨著中國加入WTO及宏觀、微觀經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來汽車的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動汽車維修、檢測行業(yè)市場需求擴大。
同時汽車維修高科技含量增大，新的維修設(shè)備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設(shè)備進入我國，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)受到嚴重的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修工已不能勝任現(xiàn)代汽車的檢測、維修與保養(yǎng)工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應(yīng)汽車運用與維修發(fā)展的需要，于1999年開設(shè)了汽車運用維修專業(yè)。
1、汽車制造與國際維修技師方向： 培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有現(xiàn)代汽車運用技術(shù)基本理論與數(shù)控實際加工操作能力以及汽車國際維修高級技術(shù)和應(yīng)用人才。 主要專業(yè)課程：機械制造基礎(chǔ)、汽車制造工藝、電工電子學(xué)、汽車計算機應(yīng)用技術(shù)、數(shù)控機床、汽車電器設(shè)備、汽車專業(yè)英語、液壓與氣壓傳動、汽車構(gòu)造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車保險與禮賠、汽車營銷技術(shù)、汽車環(huán)保技術(shù)、汽車技術(shù)經(jīng)濟資料檢索等。
技術(shù)等級證書：大學(xué)計算機證書、英語等級證書、汽車修理等級證書、汽車駕駛證書、數(shù)控操作工等級證等。 就業(yè)去向：大型汽車制造企業(yè)，大型汽車配件加工企業(yè)，汽車維修企業(yè)，境外同類型企業(yè)。
2、汽車商務(wù)方向： 培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有汽車運用技術(shù)和汽車商務(wù)理論與實際操作技能，能從事汽車營銷，國際商務(wù)，國際售后服務(wù)等商務(wù)活動的高級技術(shù)應(yīng)用人才。 主要專業(yè)課程：汽車概論，汽車構(gòu)造，汽車材料，汽車使用性能與檢測，汽車車輛保險，汽車英語，商務(wù)法，財務(wù)會計，商品學(xué)，市場營銷，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運輸倉儲管理，進出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。
技術(shù)等級證書： 大學(xué)計算機等級證書，英語等級證書，物流管理職業(yè)資格證書，汽車駕駛證，報關(guān)資格證書， 會計從業(yè)資格證。 就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車制造公司，銷售公司，大型物流公司等。
專升本情況 ：本專業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得?？飘厴I(yè)證書的同時，獲得本科畢業(yè)證書。也可以在畢業(yè)時參加湖南省教育廳組織的普通高等教育專科升本科考試，進入本科院校的相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據(jù)有關(guān)規(guī)定申請授予相應(yīng)的學(xué)士學(xué)位。
畢業(yè)生可以參加湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專升本考試，可以滿足本專業(yè)高職生的升本需求。
10.汽車運用技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫
07屆汽車運用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）計劃與任務(wù)書 發(fā)表日期：2007年1月4日 【編輯錄入：admin】 汽車學(xué)院07屆汽車運用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）計劃與任務(wù)書 為了提高學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的能力，培養(yǎng)理論與實踐相結(jié)合和解決實際問題的能力。現(xiàn)對畢業(yè)設(shè)計（論文）和答辯提出以下要求： 一、畢業(yè)設(shè)計（論文）及答辯的時間 班級 04汽車運用（1） 04汽車運用（2） 04汽車運用（3） 05汽車運用（3） 時間 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月19日~4月27日 選題時間 3月8日~15日 3月8日~15日 3月8日~15日 3月19日~26日 提交提綱時間 3月16日~18日 3月16日~18日 3月16日~18日 3月27日~30日 提交初稿時間 3月19日~25日 3月19日~25日 3月19日~25日 3月31日~4月6日 提交修改稿時間 3月26日~30日 3月26日~30日 3月26日~30日 4月7日~11日 提交最后稿時間 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辯時間 4月9日 （學(xué)號前一半） 4月10日 （學(xué)號后一半） 4月11日 （學(xué)號前一半） 4月12日 （學(xué)號后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)與任務(wù)書 （一）選題 汽車技術(shù)性論文、故障診斷、維修工藝說明書、汽車維修經(jīng)驗及其他形式論文。確定題目時要與指導(dǎo)教師商討，并征得指導(dǎo)教師的認同。 1.汽車技術(shù)性論文（首選） 以汽車的新工藝、新設(shè)備、新知識、新技能方面為主。論文要突出應(yīng)用技術(shù)，注重理論對實踐的指導(dǎo)，且具有一定的實用價值。 2.汽車故障診斷論文 結(jié)合實習(xí)過程中遇到的實際故障案例，撰寫汽車故障檢測、診斷和排除方面的論文。 3.維修工藝說明書 為了豐富學(xué)院汽車運用專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，讓教師學(xué)習(xí)各大汽車廠的特色，學(xué)生可撰寫《維修工藝說明書》，但只能選擇新工藝、新技術(shù)方面的內(nèi)容，并且要求盡可能使用圖形、數(shù)據(jù)來說明問題，力求工藝內(nèi)容完整。文章若評優(yōu)，論述和說明的文字內(nèi)容一定要上升到一定理論水平。 4.維修經(jīng)驗和其他形式的論文 學(xué)生可撰寫汽車維修經(jīng)驗方面的總結(jié)，但要提升到一定的理論高度。對于其他形式的論文，除格式上要與汽車技術(shù)論文要求相同外，還要求內(nèi)容一定要與汽車有關(guān)聯(lián)，不能寫與汽車毫不沾邊的論文，具體要求請與指導(dǎo)教師聯(lián)系協(xié)商。 （二）論文格式 論文要包括標題、摘要、關(guān)鍵詞、正文、結(jié)束語、致謝、參考文獻等。 1.標題：標題要準確地反映論文的中心內(nèi)容。 2.摘要：又稱提要，比較簡短，它是全文的高度“濃縮”，內(nèi)容包括本論文的目的、意義、對象、方法、結(jié)論和應(yīng)用范圍等。一般在100字左右。 3.關(guān)鍵詞：又稱主題詞或標題詞，它是從論文中選出最能代表論文中心內(nèi)容特征的詞或詞組，是論文最高度的概括，一般選出3~5個關(guān)鍵詞。 4.正文：正文是論文的主體部分。正文就是提出問題、分析問題和解決問題，是運用素材，論證觀點的部分。 5.結(jié)束語：結(jié)束語一般包括結(jié)論和建議部分。結(jié)論是全文的總結(jié)，是論文的精髓，寫作要十分嚴謹，解決了什么問題，得出了什么結(jié)果，存在什么問題，應(yīng)是非分明地講清楚。 （三）規(guī)范要求 1.文章要求3500字左右； 2.使用A4紙打印出來，裝訂好后交指導(dǎo)老師； 3.自己設(shè)計封面（內(nèi)容應(yīng)包括學(xué)院名稱、系別、專業(yè)、論文題目、姓名、班別、學(xué)號和指導(dǎo)老師）。 （四）成績評定要求 1、畢業(yè)論文選題應(yīng)符合要求，并與指導(dǎo)老師商討后選定； 2.畢業(yè)論文在撰寫過程中，必須按規(guī)定時間向指導(dǎo)老師提交提綱、初稿、修改稿和最后定稿。否則不準參加答辯。 3.論文成績的評定包含平時成績和最后論文質(zhì)量成績。 （五）其他 1、無實習(xí)單位的學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計期間一定要返校，由汽車學(xué)院實驗實訓(xùn)部安排實習(xí)并進行論文寫作； 2、答辯時間，一定要按時返回學(xué)校參加畢業(yè)答辯，否則不給成績。
記得采納啊
