高鐵通信系統(tǒng)(求鐵道信號的一些)

1.求鐵道信號的一些基礎(chǔ)知識

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。

信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。

以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。

進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。

出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。

遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。

預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。

調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。

駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。

參考資料：/f?kz=39060204

2.鐵路通信系統(tǒng)由什么組成

鐵路通信系統(tǒng)包括如下子系統(tǒng)：

(1)傳輸子系統(tǒng)為其它通信子系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等提供信息傳輸及交換信道。該系統(tǒng)由光數(shù)字傳輸設(shè)備及光纖環(huán)路組成。

(2)無線通信子系統(tǒng)為固定用戶如調(diào)度員、車站值班員等與移動用戶如列車司機、維修、公安等流動人員之間提供通信手段，它對行車安全、運營效率、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)付突發(fā)事件提供保證。該系統(tǒng)由數(shù)字集群設(shè)備組網(wǎng)。

(3)程控電話子系統(tǒng)供工作人員與內(nèi)部及外部進行公務(wù)通信聯(lián)系的通信子系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。

(4)數(shù)字專用調(diào)度電話子系統(tǒng)是列車運行調(diào)度指揮、電力調(diào)度、防災(zāi)救護及維修等部門提供作業(yè)指揮而設(shè)置的專用直達電話系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)、分系統(tǒng)、前臺及分機組成。

(5)閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)救災(zāi)以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息。該系統(tǒng)由圖像攝取、圖像顯示及錄制、車站控制、中心控制、視頻信號傳輸?shù)炔糠纸M成。

(6)廣播子系統(tǒng)用于向旅客通告地鐵列車運行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。該系統(tǒng)由中心控制設(shè)備、車站及車輛段廣播設(shè)備和傳輸接口組成。

(7)通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開關(guān)電源和蓄電池組組成。

(8)其它系統(tǒng)包括光纜光纖監(jiān)測、動力環(huán)境監(jiān)測、時鐘等系統(tǒng)。

3.高鐵通信新技術(shù)需要什么能力

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和列車運行系統(tǒng)

動車組通常動力較為分散，設(shè)備都分布在不同的車廂上，在高速運行中，如何使設(shè)備協(xié)調(diào)工作，消除延時，這個是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)解決的。其中涉及到信號傳輸、通信協(xié)議、車載計算機等技術(shù)。

至于列車運行系統(tǒng)主要針對外部和列車的協(xié)調(diào)。這其中包括區(qū)間閉塞技術(shù)、無線通信技術(shù)。

補充：國內(nèi)的高鐵技術(shù)是和動車組的引進一同購入的，主要是日本的新干線，德國的西門子，加拿大的龐巴迪，每個車型的原理大同小異，但技術(shù)和結(jié)構(gòu)以及對技術(shù)要求的處理方式不同，所以不同鐵路局之間的車型是不同的。因為多一種車型就需要更多的成本。而核心技術(shù)掌握在外國人和與這些公司合作生產(chǎn)crh系列動車組的中國鐵路車輛工廠手中，都是保密技術(shù)，都是花了大價錢買的，所以這個問題在這里是得不到詳細答案的。

4.鐵路通信是干什么的

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)國家鐵路發(fā)展需要的德、智、體全面發(fā)展的具有鐵道信號操作、檢測、分析、維修、故障處理基本知識和基本技能的高職技術(shù)應(yīng)用型人才。

本專業(yè)畢業(yè)生有較好的基礎(chǔ)理論知識，較強的實際工作能力，適應(yīng)在鐵路、地鐵、城市軌道交通等部門從事信號操作、檢測、分析、維修、故障處理工作。 B、培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)電路、電子技術(shù)、遠程控制技術(shù)、信號科學(xué)等基本知識；接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)、電氣集中工程設(shè)計與施工、信號規(guī)章與事故案例分析方面的基本訓(xùn)練；具有鐵道信號操作、檢測、分析、維修、故障處理基本技能。

學(xué)制三年，學(xué)生畢業(yè)成績合格后，獲得全日制大學(xué)?？飘厴I(yè)證書；達到培養(yǎng)目標(biāo)，經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格后可同時獲得職業(yè)資格證書。 C、主要課程：電路分析、電子技術(shù)（模擬部分和數(shù)字部分）、數(shù)字信號處理基礎(chǔ)、信號測量、信號電源、車站信號、區(qū)間信號、駝峰信號、遠程控制技術(shù)、電氣集中工程設(shè)計與施工、信號規(guī)章與事故案例分析。

這個專業(yè)挺好，但錄取分數(shù)挺高，。

5.鐵路通信系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢主要有哪些

就業(yè)去向：適合郵電部所屬各郵電管理局及公司從事科研、技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營及管理工作，也可到軍隊、鐵路、電力等部門從事相應(yīng)的工作。

發(fā)展方向：運用高速的無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)人們對于通信服務(wù)的要求。比如，人們在日常生活中通過手機觀看電視直播、參加臨時的手機會議、玩互動的手機游戲等等，將無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到生活中的某些方面。還可以逐漸實現(xiàn)利用光來進行通訊的技術(shù)。光通信的發(fā)展，簡單地說就是要實現(xiàn)通過光的高速傳播、節(jié)點轉(zhuǎn)換以及寬帶光的接入等自動化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在今后通信工程中的應(yīng)用。這需要更強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能實現(xiàn)，我們要不斷提高相關(guān)技術(shù)水平，實現(xiàn)信息高速傳輸?shù)墓δ?，而且要對通信工程進行更加規(guī)范的管理，提高通信工程的服務(wù)質(zhì)量，從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運用，更好地為人類、社會服務(wù)。

6.鐵路通信信號是干什么的

鐵路通信信號分為兩個部分，一是鐵路通信專業(yè)，主要是為鐵路行車設(shè)備的相互間通信服務(wù)用的，用于為鐵路設(shè)備、人員、系統(tǒng)間通信進行服務(wù)的；該專業(yè)細分可分為有線通信（特指傳輸）業(yè)務(wù)和無線通信業(yè)務(wù)；有線通信業(yè)務(wù)包含鐵路電話、鐵路通信通道服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等，無線通信業(yè)務(wù)包含GSM-R通信服務(wù)，類似中國移動通信，但是是專用于鐵路的無線通信，所以在GSM的名稱后加R表示Railway鐵路的意思。

二是信號專業(yè)，主要用于指揮鐵路行車，給火車的行駛指明行駛方向和路徑。鐵路通信信號是鐵路系統(tǒng)的耳目，就是耳朵和眼睛，有了鐵路通信信號，鐵路系統(tǒng)就有了高新技術(shù)的集成，使鐵路系統(tǒng)具有自動化、智能化、現(xiàn)代化、數(shù)字化、高科技化。

為鐵路行車安全帶來了保障。

7.通信技術(shù)在鐵路信號中有哪些應(yīng)用形式

車站與車站之間的鐵路線路稱為區(qū)間，它與無數(shù)的車站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經(jīng)濟大通道，區(qū)間信號閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間暢通無阻、快速、安全運行的重要設(shè)備，而軌道電路是信號閉塞設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。

1、機械絕緣軌道電路 機械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體、兩端加以機械絕緣節(jié)隔離、分別接上發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備而構(gòu)成的電路。軌道電路最初在站內(nèi)運用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設(shè)備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設(shè)備一般采用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。

當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌線路完整，且沒有列車占用時，送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端，受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車占用時，信號電流被機車輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，此時流經(jīng)軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。

站內(nèi)軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監(jiān)督列車是否的占用鋼軌線路的作用，通過判斷線路是否空閑，為開放信號。 車站與車站之間的鐵路線路稱為區(qū)間，它與無數(shù)的車站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經(jīng)濟大通道，區(qū)間信號閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間暢通無阻、快速、安全運行的重要設(shè)備，而軌道電路是信號閉塞設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。

1、機械絕緣軌道電路 機械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體、兩端加以機械絕緣節(jié)隔離、分別接上發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備而構(gòu)成的電路。軌道電路最初在站內(nèi)運用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設(shè)備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設(shè)備一般采用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。

當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌線路完整，且沒有列車占用時，送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端，受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車占用時，信號電流被機車輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，此時流經(jīng)軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。

站內(nèi)軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監(jiān)督列車是否的占用鋼軌線路的作用，通過判斷線路是否空閑，為開放信號、建立進路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)。由于它的功能被運用到區(qū)間，作為自動閉塞的重要基礎(chǔ)設(shè)備，把軌道電路的工作情況與區(qū)間通過信號機的顯示等結(jié)合起來，如三顯示移頻自動閉塞的軌道電路： 把兩站之間的鋼軌線路用機械絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~4G，每段軌道電路稱為閉塞分區(qū)，長度在1.2~2.5公里左右，每段軌道電路有由電子元器件組成電路的發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備，接收設(shè)備的執(zhí)行元件是繼電器，有LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 。

相鄰軌道電路采用不同的載頻信號，如下行方向的1G(G：軌道電路)、3G采用550 Hz載頻信號 ，2G、4G采用750 Hz載頻信號。發(fā)送設(shè)備采用頻率調(diào)制的方法，用低頻信號去調(diào)制載頻信號，形成載頻信號的頻率隨低頻信號的幅度變化而變化的移頻信息，把這種移頻信息送到軌道電路上，迎著列車運行的方向傳遞。

軌道電路傳遞的是有幾種不同低頻的移頻信息，這些信息可控制地面通過信號機顯示不同的燈光，如當(dāng)列車占用1G時，1G發(fā)送設(shè)備發(fā)送到軌道電路的移頻信息被車輪短路，1G接收設(shè)備接收不到移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落下）、1UJ↓（黃燈繼電器落下），表示有車占用，用這個條件控制1G通過信號機自動點亮紅燈，并控制2G的發(fā)送設(shè)備自動向2G發(fā)送含有26HZ低頻的移頻信息，2G無車時接收端收到移頻信息后2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起），用這個條件控制2G通過信號機自動點亮黃燈，并控制3G的發(fā)送設(shè)備自動向3G發(fā)送含有15HZ低頻的移頻信息，3G無車時接收端收到移頻信息后3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓，用這個條件控制3G通過信號機自動點亮綠燈。地面軌道電路的信息還能通過電磁感應(yīng)的原理傳遞到機車上，去控制機車信號機復(fù)示地面信號機的顯示。

有機械絕緣的軌道電路，在正常情況下，軌道電路上傳遞的移頻信息僅從一個方向流動，不影響相鄰軌道電路的工作。但它存在一些不足：如天氣的變化和車輛的載重運行，機械絕緣節(jié)容易破損，此時相鄰軌道電路的信息互相流竄，影響軌道電路正常工作。

如由于電氣傳輸?shù)囊?，需要一定距離安裝機械絕緣節(jié)，此時就要把好端端的整條鋼軌鋸斷來實現(xiàn)?！熬盼濉逼陂g為了適應(yīng)鐵路提速需要，區(qū)間大量敷設(shè)長鋼軌，要求發(fā)展無絕緣軌道電路。

于是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代的自動閉塞設(shè)備如“九五”期間開發(fā)的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期間開發(fā)的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自動閉塞設(shè)備分別在不同路局運用。這些自動閉塞設(shè)備采用的是無絕緣軌道電路。

2、無絕緣軌道電路 所謂無絕緣軌道電路就是不用機械絕緣節(jié)來隔離軌道電路，而是用自然衰耗隔離方式又稱。