高鐵通信系統(tǒng)(求鐵道信號(hào)的一些)
1.求鐵道信號(hào)的一些基礎(chǔ)知識(shí)
鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。
視覺(jué)信號(hào)分為晝間.夜間及晝夜通用信號(hào)。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)有信號(hào)機(jī)~信號(hào)表示器~信號(hào)標(biāo)志~手信號(hào)~機(jī)車(chē)信號(hào)。
信號(hào)機(jī)分為臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)，有進(jìn)站信號(hào)機(jī)~出站信號(hào)機(jī)~通過(guò)信號(hào)機(jī)~遮斷信號(hào)機(jī)~預(yù)告信號(hào)機(jī)~調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)~駝峰信號(hào)機(jī)~進(jìn)路信號(hào)機(jī)~復(fù)示信號(hào)機(jī)。
以下簡(jiǎn)單說(shuō)三顯示區(qū)段色燈信號(hào)機(jī)。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)：綠燈：正線通過(guò)。一個(gè)黃燈：進(jìn)正線停車(chē)。兩個(gè)黃燈：進(jìn)側(cè)線停車(chē)。紅燈：不許越過(guò)。一個(gè)紅燈和一個(gè)月白燈：引導(dǎo)進(jìn)站。
出站信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車(chē)。黃燈：準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過(guò)。兩個(gè)綠燈：自動(dòng)閉塞區(qū)段表示去往非自動(dòng)閉塞區(qū)段，半自動(dòng)閉塞去間表示開(kāi)往次要線路。在兼作調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光：準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。
通過(guò)信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃燈：要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅燈：列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光：準(zhǔn)許列車(chē)在通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下不停車(chē)，以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度通過(guò)，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。
遮斷信號(hào)機(jī)：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。
預(yù)告信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃燈：表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：一個(gè)月白色燈：準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。一個(gè)藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。
駝峰信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許機(jī)車(chē)車(chē)輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。一個(gè)綠色閃光燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)黃色閃光燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)紅燈：不準(zhǔn)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)。一個(gè)紅色閃光燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛自駝峰退回。一個(gè)月白色燈光：指示機(jī)車(chē)到峰下。一個(gè)月白色閃光燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
2.鐵路通信系統(tǒng)由什么組成
鐵路通信系統(tǒng)包括如下子系統(tǒng)：
(1)傳輸子系統(tǒng)為其它通信子系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)等提供信息傳輸及交換信道。該系統(tǒng)由光數(shù)字傳輸設(shè)備及光纖環(huán)路組成。
(2)無(wú)線通信子系統(tǒng)為固定用戶如調(diào)度員、車(chē)站值班員等與移動(dòng)用戶如列車(chē)司機(jī)、維修、公安等流動(dòng)人員之間提供通信手段，它對(duì)行車(chē)安全、運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)付突發(fā)事件提供保證。該系統(tǒng)由數(shù)字集群設(shè)備組網(wǎng)。
(3)程控電話子系統(tǒng)供工作人員與內(nèi)部及外部進(jìn)行公務(wù)通信聯(lián)系的通信子系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。
(4)數(shù)字專(zhuān)用調(diào)度電話子系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮、電力調(diào)度、防災(zāi)救護(hù)及維修等部門(mén)提供作業(yè)指揮而設(shè)置的專(zhuān)用直達(dá)電話系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)、分系統(tǒng)、前臺(tái)及分機(jī)組成。
(5)閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)為控制中心的調(diào)度員、各車(chē)站值班員、列車(chē)司機(jī)等提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺(jué)信息。該系統(tǒng)由圖像攝取、圖像顯示及錄制、車(chē)站控制、中心控制、視頻信號(hào)傳輸?shù)炔糠纸M成。
(6)廣播子系統(tǒng)用于向旅客通告地鐵列車(chē)運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。該系統(tǒng)由中心控制設(shè)備、車(chē)站及車(chē)輛段廣播設(shè)備和傳輸接口組成。
(7)通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開(kāi)關(guān)電源和蓄電池組組成。
(8)其它系統(tǒng)包括光纜光纖監(jiān)測(cè)、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)、時(shí)鐘等系統(tǒng)。
3.高鐵通信新技術(shù)需要什么能力
網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)
動(dòng)車(chē)組通常動(dòng)力較為分散，設(shè)備都分布在不同的車(chē)廂上，在高速運(yùn)行中，如何使設(shè)備協(xié)調(diào)工作，消除延時(shí)，這個(gè)是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)解決的。其中涉及到信號(hào)傳輸、通信協(xié)議、車(chē)載計(jì)算機(jī)等技術(shù)。
至于列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)主要針對(duì)外部和列車(chē)的協(xié)調(diào)。這其中包括區(qū)間閉塞技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)。
補(bǔ)充：國(guó)內(nèi)的高鐵技術(shù)是和動(dòng)車(chē)組的引進(jìn)一同購(gòu)入的，主要是日本的新干線，德國(guó)的西門(mén)子，加拿大的龐巴迪，每個(gè)車(chē)型的原理大同小異，但技術(shù)和結(jié)構(gòu)以及對(duì)技術(shù)要求的處理方式不同，所以不同鐵路局之間的車(chē)型是不同的。因?yàn)槎嘁环N車(chē)型就需要更多的成本。而核心技術(shù)掌握在外國(guó)人和與這些公司合作生產(chǎn)crh系列動(dòng)車(chē)組的中國(guó)鐵路車(chē)輛工廠手中，都是保密技術(shù)，都是花了大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的，所以這個(gè)問(wèn)題在這里是得不到詳細(xì)答案的。
4.鐵路通信是干什么的
培養(yǎng)目標(biāo)：本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)家鐵路發(fā)展需要的德、智、體全面發(fā)展的具有鐵道信號(hào)操作、檢測(cè)、分析、維修、故障處理基本知識(shí)和基本技能的高職技術(shù)應(yīng)用型人才。
本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生有較好的基礎(chǔ)理論知識(shí)，較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，適應(yīng)在鐵路、地鐵、城市軌道交通等部門(mén)從事信號(hào)操作、檢測(cè)、分析、維修、故障處理工作。 B、培養(yǎng)要求：本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)電路、電子技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、信號(hào)科學(xué)等基本知識(shí)；接受外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)、電氣集中工程設(shè)計(jì)與施工、信號(hào)規(guī)章與事故案例分析方面的基本訓(xùn)練；具有鐵道信號(hào)操作、檢測(cè)、分析、維修、故障處理基本技能。
學(xué)制三年，學(xué)生畢業(yè)成績(jī)合格后，獲得全日制大學(xué)專(zhuān)科畢業(yè)證書(shū)；達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，經(jīng)過(guò)職業(yè)技能鑒定合格后可同時(shí)獲得職業(yè)資格證書(shū)。 C、主要課程：電路分析、電子技術(shù)（模擬部分和數(shù)字部分）、數(shù)字信號(hào)處理基礎(chǔ)、信號(hào)測(cè)量、信號(hào)電源、車(chē)站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、電氣集中工程設(shè)計(jì)與施工、信號(hào)規(guī)章與事故案例分析。
這個(gè)專(zhuān)業(yè)挺好，但錄取分?jǐn)?shù)挺高，。
5.鐵路通信系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)主要有哪些
就業(yè)去向：適合郵電部所屬各郵電管理局及公司從事科研、技術(shù)開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)及管理工作，也可到軍隊(duì)、鐵路、電力等部門(mén)從事相應(yīng)的工作。
發(fā)展方向：運(yùn)用高速的無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人們對(duì)于通信服務(wù)的要求。比如，人們?cè)谌粘Ｉ钪型ㄟ^(guò)手機(jī)觀看電視直播、參加臨時(shí)的手機(jī)會(huì)議、玩互動(dòng)的手機(jī)游戲等等，將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到生活中的某些方面。還可以逐漸實(shí)現(xiàn)利用光來(lái)進(jìn)行通訊的技術(shù)。光通信的發(fā)展，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是要實(shí)現(xiàn)通過(guò)光的高速傳播、節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換以及寬帶光的接入等自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在今后通信工程中的應(yīng)用。這需要更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)，我們要不斷提高相關(guān)技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)信息高速傳輸?shù)墓δ?，而且要?duì)通信工程進(jìn)行更加規(guī)范的管理，提高通信工程的服務(wù)質(zhì)量，從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運(yùn)用，更好地為人類(lèi)、社會(huì)服務(wù)。
6.鐵路通信信號(hào)是干什么的
鐵路通信信號(hào)分為兩個(gè)部分，一是鐵路通信專(zhuān)業(yè)，主要是為鐵路行車(chē)設(shè)備的相互間通信服務(wù)用的，用于為鐵路設(shè)備、人員、系統(tǒng)間通信進(jìn)行服務(wù)的；該專(zhuān)業(yè)細(xì)分可分為有線通信（特指?jìng)鬏敚I(yè)務(wù)和無(wú)線通信業(yè)務(wù)；有線通信業(yè)務(wù)包含鐵路電話、鐵路通信通道服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等，無(wú)線通信業(yè)務(wù)包含GSM-R通信服務(wù)，類(lèi)似中國(guó)移動(dòng)通信，但是是專(zhuān)用于鐵路的無(wú)線通信，所以在GSM的名稱后加R表示Railway鐵路的意思。
二是信號(hào)專(zhuān)業(yè)，主要用于指揮鐵路行車(chē)，給火車(chē)的行駛指明行駛方向和路徑。鐵路通信信號(hào)是鐵路系統(tǒng)的耳目，就是耳朵和眼睛，有了鐵路通信信號(hào)，鐵路系統(tǒng)就有了高新技術(shù)的集成，使鐵路系統(tǒng)具有自動(dòng)化、智能化、現(xiàn)代化、數(shù)字化、高科技化。
為鐵路行車(chē)安全帶來(lái)了保障。
7.通信技術(shù)在鐵路信號(hào)中有哪些應(yīng)用形式
車(chē)站與車(chē)站之間的鐵路線路稱為區(qū)間，它與無(wú)數(shù)的車(chē)站連接成了鐵路這條運(yùn)送旅客和貨物的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大通道，區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備是保證列車(chē)在區(qū)間暢通無(wú)阻、快速、安全運(yùn)行的重要設(shè)備，而軌道電路是信號(hào)閉塞設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。
1、機(jī)械絕緣軌道電路 機(jī)械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體、兩端加以機(jī)械絕緣節(jié)隔離、分別接上發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備而構(gòu)成的電路。軌道電路最初在站內(nèi)運(yùn)用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設(shè)備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設(shè)備一般采用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。
當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌線路完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，送電端的信號(hào)電流從一個(gè)方向暢通無(wú)阻地流向受電端，受電端接收到信號(hào)電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車(chē)占用時(shí)，信號(hào)電流被機(jī)車(chē)輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，此時(shí)流經(jīng)軌道繼電器的信號(hào)電流大大減小，軌道繼電器無(wú)法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。
站內(nèi)軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號(hào)電流，信號(hào)電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監(jiān)督列車(chē)是否的占用鋼軌線路的作用，通過(guò)判斷線路是否空閑，為開(kāi)放信號(hào)。 車(chē)站與車(chē)站之間的鐵路線路稱為區(qū)間，它與無(wú)數(shù)的車(chē)站連接成了鐵路這條運(yùn)送旅客和貨物的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大通道，區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備是保證列車(chē)在區(qū)間暢通無(wú)阻、快速、安全運(yùn)行的重要設(shè)備，而軌道電路是信號(hào)閉塞設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。
1、機(jī)械絕緣軌道電路 機(jī)械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體、兩端加以機(jī)械絕緣節(jié)隔離、分別接上發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備而構(gòu)成的電路。軌道電路最初在站內(nèi)運(yùn)用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設(shè)備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設(shè)備一般采用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。
當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌線路完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，送電端的信號(hào)電流從一個(gè)方向暢通無(wú)阻地流向受電端，受電端接收到信號(hào)電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車(chē)占用時(shí)，信號(hào)電流被機(jī)車(chē)輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，此時(shí)流經(jīng)軌道繼電器的信號(hào)電流大大減小，軌道繼電器無(wú)法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。
站內(nèi)軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號(hào)電流，信號(hào)電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監(jiān)督列車(chē)是否的占用鋼軌線路的作用，通過(guò)判斷線路是否空閑，為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)。由于它的功能被運(yùn)用到區(qū)間，作為自動(dòng)閉塞的重要基礎(chǔ)設(shè)備，把軌道電路的工作情況與區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示等結(jié)合起來(lái)，如三顯示移頻自動(dòng)閉塞的軌道電路： 把兩站之間的鋼軌線路用機(jī)械絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~4G，每段軌道電路稱為閉塞分區(qū)，長(zhǎng)度在1.2~2.5公里左右，每段軌道電路有由電子元器件組成電路的發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備，接收設(shè)備的執(zhí)行元件是繼電器，有LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 。
相鄰軌道電路采用不同的載頻信號(hào)，如下行方向的1G(G：軌道電路)、3G采用550 Hz載頻信號(hào) ，2G、4G采用750 Hz載頻信號(hào)。發(fā)送設(shè)備采用頻率調(diào)制的方法，用低頻信號(hào)去調(diào)制載頻信號(hào)，形成載頻信號(hào)的頻率隨低頻信號(hào)的幅度變化而變化的移頻信息，把這種移頻信息送到軌道電路上，迎著列車(chē)運(yùn)行的方向傳遞。
軌道電路傳遞的是有幾種不同低頻的移頻信息，這些信息可控制地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示不同的燈光，如當(dāng)列車(chē)占用1G時(shí)，1G發(fā)送設(shè)備發(fā)送到軌道電路的移頻信息被車(chē)輪短路，1G接收設(shè)備接收不到移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落下）、1UJ↓（黃燈繼電器落下），表示有車(chē)占用，用這個(gè)條件控制1G通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)亮紅燈，并控制2G的發(fā)送設(shè)備自動(dòng)向2G發(fā)送含有26HZ低頻的移頻信息，2G無(wú)車(chē)時(shí)接收端收到移頻信息后2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起），用這個(gè)條件控制2G通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)亮黃燈，并控制3G的發(fā)送設(shè)備自動(dòng)向3G發(fā)送含有15HZ低頻的移頻信息，3G無(wú)車(chē)時(shí)接收端收到移頻信息后3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓，用這個(gè)條件控制3G通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)亮綠燈。地面軌道電路的信息還能通過(guò)電磁感應(yīng)的原理傳遞到機(jī)車(chē)上，去控制機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示。
有機(jī)械絕緣的軌道電路，在正常情況下，軌道電路上傳遞的移頻信息僅從一個(gè)方向流動(dòng)，不影響相鄰軌道電路的工作。但它存在一些不足：如天氣的變化和車(chē)輛的載重運(yùn)行，機(jī)械絕緣節(jié)容易破損，此時(shí)相鄰軌道電路的信息互相流竄，影響軌道電路正常工作。
如由于電氣傳輸?shù)囊?，需要一定距離安裝機(jī)械絕緣節(jié)，此時(shí)就要把好端端的整條鋼軌鋸斷來(lái)實(shí)現(xiàn)?！熬盼濉逼陂g為了適應(yīng)鐵路提速需要，區(qū)間大量敷設(shè)長(zhǎng)鋼軌，要求發(fā)展無(wú)絕緣軌道電路。
于是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代的自動(dòng)閉塞設(shè)備如“九五”期間開(kāi)發(fā)的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期間開(kāi)發(fā)的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自動(dòng)閉塞設(shè)備分別在不同路局運(yùn)用。這些自動(dòng)閉塞設(shè)備采用的是無(wú)絕緣軌道電路。
2、無(wú)絕緣軌道電路 所謂無(wú)絕緣軌道電路就是不用機(jī)械絕緣節(jié)來(lái)隔離軌道電路，而是用自然衰耗隔離方式又稱。
