車輛制動機(制動機如何操作)
1.制動機如何操作
1. 機車在整備作業(yè)時，必須嚴格按規(guī)定對空氣系統(tǒng)的制動機及其附屬裝置進行檢查和試驗，嚴禁不檢查、不試驗和帶有故障出庫牽引車輛。機車動車后，應進行制動作用試驗。
2. 設有前后司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱。變更司機室操縱，應嚴格執(zhí)行正確的換端操縱方法和制動機簡略試驗。
3. 列車機車與第一車輛制動軟管的連結由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車，有機車乘務組負責。制動軟管的摘解，有列檢人員（不包括車輛乘務人人員）負責，無列檢作業(yè)的列車，有機車乘務組負責。
4. 軌道車連掛應按規(guī)定要求進行制動機試驗。司機應注意制動管充、排風時間。
5. 操縱列車施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數。車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和制動管減壓量，保持列車均勻減速或停車。進入停車線停車時，應做到一次停妥，牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：
1）初次減壓量，不得少于50kpa
2）追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量
3）累計減壓量，不應超過最大有效減壓量
4）單閥緩解量，每次不得超過30kpa
5）減壓時，自閥排風為止不應追加、停車后緩解列車制動
6）站停超過20min時，開車前應進行列車制動機簡略試驗。
6. 實行緊急制動時，應迅速將自閥手柄向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動自、單閥手柄。
2.什么叫制動?什么叫制動機?
制動分很多種類.. 1.電磁鐵塊式制動 2.失效保護盤式制動 3.電力液壓塊式制動 4.電力液壓臂盤式制動 5.液壓輪邊制動 還有很多汽車的制動裝置.. 如果單問制動是什么，， 一般人第一反應那肯定是剎車裝置，， 其實有很多解釋的，，！ 汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。
其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
一、制動系統(tǒng)概述 1.制動系可分為如下幾類： （1） 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
（2） 制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
（3） 按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
2.制動系統(tǒng)的一般工作原理 制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 可用右圖所示的一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。
一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。
制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。
主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。 當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。
圖D-ZD-01制動系統(tǒng)工作原理示意圖 1.制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧 3.轎車典型制動系統(tǒng)的組成 右圖給出了一種轎車典型制動系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 （1） 制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
（2） 制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。
它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。 圖D-ZD-02 轎車典型制動系統(tǒng)組成示意圖 1.前輪盤式制動器 2.制動總泵 3.真空助力器 4.制動踏板機構 5.后輪鼓式制動器 6.制動組合閥 7.制動警示燈。
3.汽車制動系統(tǒng)原理
汽車制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
1）制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2）制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位即將制動蹄拉回原位，制動力消失。
參考文獻：
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4.請問:電機車 車輛制動機主要包含哪些部分?
汽車行駛的特點是頻繁地啟動、加速、減速、停車等。
在低速或爬坡時需要高轉矩，在高速行駛時需要低轉矩。電動機的轉速范圍應能滿足汽車從零到最大行駛速度的要求，即要求電動機具有高的比功率和功率密度。
電動汽車電動機應滿足的主要要求可歸納為如下10個方面： （1） 高電壓。在允許的范圍內，盡可能采用高電壓，可以減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。
工作電壓由THS的274 V提高到THS B的500 V；在尺寸不變的條件下，最高功率由33 kW提高到50 kW，最大轉矩由350 N"m提高到400ON"m。可見，應用高電壓系統(tǒng)對汽車動力性能的提高極為有利。
（2）轉速高。電動汽車所采用的感應電動機的轉速可以達到8 000一12 000 r/min，高轉速電動機的體積較小，質量較輕，有利于降低裝車的裝備質量。
（3）質量輕，體積小。電動機可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動機的質量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應盡可能選用輕質材料。
電動汽車驅動電動機要求有高的比功率（電動機單位質量的輸出功率）和在較寬的轉速和轉矩范圍內都有較高的效率，以實現降低車重，延長續(xù)駛里程；而工業(yè)驅動電動機通常對比功率、效率及成本進行綜合考慮，在額定工作點附近對效率進行優(yōu)化。 （4）電動機應具有較大的啟動轉矩和較大范圍的調速性能，以滿足啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。
電動機應具有自動調速功能，以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。 （5）電動汽車驅動電動機需要有4一5倍的過載，以滿足短時加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅動電動機只要求有2倍的過載就可以了。
（6）電動汽車驅動電動機應具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動態(tài)性能，以滿足多部電動機分馬力電動機協(xié)調運行，而工業(yè)驅動電動機只要求滿足某一種特定的性能。 （7）電動機應具有高效率、低損耗，并在車輛減速時，可進行制動能量回收。
（8）電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性應達到有關的標準和規(guī)定。電動汽車的各種動力電池組和電動機的工作電壓可以達到300 V以上，因此必須裝備高壓保護設備以保證安全。
（9）能夠在惡劣條件下可靠工作。電動機應具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運行時噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作。
（10）結構簡單.適合大批量牛產，使用維修方便.價格便宜等。
5.汽車制動原理
盤式制動器的工作原理并不算太復雜，它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。
制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動；分泵固定在制動器的底板上；制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。剎車時，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
盤式制動器具有散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便等優(yōu)點。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。
雖然盤式制動器的制動盤與空氣接觸的面積很大，但很多時候其散熱效果還是不能讓人滿意，于是有的制動盤上又被開了許多小孔，加速通風散熱以提高制動效率，這就是通風盤式制動器。 一般來說，尺寸大的制動盤要比尺寸小的制動盤散熱效率高，而通風盤則要比實體盤的散熱效率高。
上期的汽車學堂我們說了，四輪轎車在制動過程中，一般前輪的制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用。因此，一般情況下，汽車前輪制動盤的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風盤，后輪多采用實體盤或通風盤。
例如馬自達6型轎車就采用了前輪通風盤式、后輪實體盤式制動器；而國產豐田霸道GX型多功能運動車，其采用前后雙通風盤式制動器，前輪通風盤為17英寸，后輪通風盤則為15英寸。 。
6.汽車發(fā)動機制動原理是什么
在汽車上所產生的制動包括4種：行車制動、駐車制動、排氣制動和發(fā)動機制動。
所謂發(fā)動機制動是駕駛行為的一種術語，它是把汽車行駛的水平動能通過傳動系統(tǒng)傳給滿輪，使?jié)M輪旋轉必強行帶動曲軸旋轉，促使氣缸壓力對滑行產生制動作用來有效地控制車速。而降擋和松油門兩種措施都能達到利用發(fā)動機制動作用來有效控制車速的目的。
松油門法：一般主要運用在高速公路行駛的狀況下，即行駛速度較高時，如發(fā)現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可采取此方式。其好處是能避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞強度，節(jié)約燃油，提高車輛的經濟性。
降擋法：指在下陡坡或連續(xù)下坡時將車輛換入一個較低的擋，以此來控制車速的駕駛方式。
7.地鐵車輛制動原理
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地鐵車輛制動系統(tǒng)工作原理
摘要：隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展和城市人口的不斷增多，所面臨的交通問題也越來越嚴重。本文對地鐵車輛的制動功能設計進行了說明，并介紹了制動指令的相關設計，最后介紹了混合制動控制系統(tǒng)設計及相關控制策略，以供讀者參考
關鍵詞：地鐵車輛；制動系統(tǒng)
隨著我國經濟建設的不斷推進，近年來城市軌道交通快速發(fā)展，國內許多大型城市都已有了地鐵或者輕軌，隨著大量的軌道交通項目投入運營，人們的日常出行變得更加方便，可隨之而來的擔憂也困擾著人們：“我們經常乘坐的地鐵會不會剎車失靈呢、會不會追尾呢？”
1.地鐵車輛的制動功能設計
地鐵車輛采用減速度控制模式，制動指令為電氣指令，即制動系統(tǒng)根據電氣減速度指令施加制動力。乘客通過站臺固定區(qū)域上下車，因而地鐵車輛每次停站位置要求準確無誤，為滿足此要求，ATO系統(tǒng)或司機根據停車距離給定列車減速度電氣指令，地鐵車輛制動過程中必須能夠根據減速度指令快速施加相應制動力，即制動響應準確、迅速。
制動系統(tǒng)設有載荷補償功能。由于城市軌道交通車輛載客量大，乘客上下頻繁，因此要求制動過程中能夠根據車輛載荷變化自動調整制動力，稱之為載荷調整功能。
常用制動具有防沖動限制功能。制動指令是電氣信號，制動指令變化瞬間可以完成，如果制動力跟隨制動指令迅速變化，就可能造成沖動，引起乘客不適，而且常用制動需頻繁施加，為減少制動時的沖動以避免制動力變化過快引起乘客
