列車時(shí)刻表(乘坐火車需了解的基本知識)

1.乘坐火車需了解的基本知識

最好在煙臺把兩張票買好，如過買不到那就先買煙臺到棗莊，然后到棗莊買到張掖的票 建議你到徐州轉(zhuǎn)車，徐州票多一點(diǎn) 煙臺到徐州 車次 起始車站 到達(dá)車站 發(fā)車時(shí)間 到站時(shí)間 里程 走行時(shí)間 類型 票價(jià)（單位：元） 始發(fā)站-終到站 操作 1262 煙臺 徐州 08:55 18:44 620 9小時(shí)49分鐘 普快 76（硬座）146（硬臥）234（軟臥） 煙臺-廣州 2584 煙臺 徐州 09:29 21:53 843 12小時(shí)24分鐘 普快 99（硬座）187（硬臥）302（軟臥） 煙臺-金華西 1130 煙臺 徐州 15:50 04:44 843 12小時(shí)54分鐘 普快 99（硬座）187（硬臥）302（軟臥） 煙臺-西安 k764 煙臺 徐州 22:49 10:20 843 11小時(shí)31分鐘 快速 113（硬座）201（硬臥）316（軟臥） 煙臺-徐州 徐州到張掖 車次 起始車站 到達(dá)車站 發(fā)車時(shí)間 到站時(shí)間 里程 走行時(shí)間 類型 票價(jià)（單位：元） 始發(fā)站-終到站 操作 t53 徐州 張掖 03:07 01:15 2083 22小時(shí)8分鐘 特快 238（硬座）416（硬臥）658（軟臥） 上海-烏魯木齊 1085 徐州 張掖 13:40 15:06 2083 25小時(shí)26分鐘 普快 116（硬座）238（硬臥）399（軟臥） 濟(jì)南-烏魯木齊 1351 徐州 張掖 13:50 21:45 2083 31小時(shí)55分鐘 普快 116（硬座）238（硬臥）399（軟臥） 連云港東-烏魯木齊 k595 徐州 張掖 22:45 00:48 2083 26小時(shí)3分鐘 快速 238（硬座）416（硬臥）658（軟臥） 杭州-烏魯木齊。

2.乘坐火車需了解的基本知識最好詳細(xì)說明一下列車的情況

一、變更座別、鋪別 旅客要求變更座別、鋪別時(shí)，由票價(jià)高的變更為票價(jià)低的不辦理。

由票價(jià)低的變更為票價(jià)高的，應(yīng)換發(fā)代用票，補(bǔ)收變更區(qū)間的票價(jià)差額，核收手續(xù)費(fèi)。不足起碼里程時(shí)，按起碼里程計(jì)算。

持用軟座票要求改用硬臥時(shí)，換發(fā)代用票，列車長應(yīng)補(bǔ)收變更區(qū)間的票價(jià)差額（產(chǎn)生退款時(shí)不退還），核收手續(xù)費(fèi)。 因鐵路責(zé)任，使旅客變更座別、鋪別時(shí)，所發(fā)生的票價(jià)差額，應(yīng)補(bǔ)收的不補(bǔ)收；應(yīng)退款時(shí)，由列車長編制客運(yùn)記錄，到站退還變更區(qū)間票價(jià)差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時(shí)，退還全部票價(jià)差額。

未乘區(qū)間不足起碼里程時(shí)，按起碼里程算。均不收退票費(fèi)。

二、變更徑路 旅客在中途站或列車內(nèi)，可要求變更一次徑路，但變徑時(shí)應(yīng)在分歧站以前提出聲明，并在客票有效期間內(nèi)，能到達(dá)到站時(shí)方可辦理。 辦理時(shí)收回原票，換發(fā)代用票，補(bǔ)收或退還從分歧站起算的新舊徑路里程差額的票價(jià)。

不足起碼里程時(shí)，只補(bǔ)收不退還，并核收手續(xù)費(fèi)。退還票價(jià)時(shí)注明"由到站退款"。

持加快票的旅客，變徑后新徑路沒有加快或乘坐低等級列車時(shí)，不退還加快票價(jià)差額。變徑后的客票有效期間，從辦理站起按新里程、重新計(jì)算。

三、越站乘車 旅客在原票到站前要求越站乘車時(shí)，在本列車有能力的條件下給予辦理。核收越站區(qū)間的票價(jià)和手續(xù)費(fèi)。

但最遠(yuǎn)不能超過本列車的終到站。 四、旅客列車為什么會晚點(diǎn) 旅客列車，除保證旅客途中安全外，還應(yīng)當(dāng)保證正點(diǎn)運(yùn)行，這也是鐵路部門和旅客的一致愿望。

旅客列車是按照編制好的運(yùn)行圖運(yùn)行的，一般情況下，旅客列車保持著較高的正點(diǎn)率。但以下的原因會導(dǎo)致列車晚點(diǎn)： 氣候不良。

如暴風(fēng)雨、大霧、風(fēng)雪等天氣，視線不良，司機(jī)看不清信號，會造成晚點(diǎn)。 鐵路線路施工，列車慢行，造成晚點(diǎn)。

客車機(jī)車操縱欠佳，未嚴(yán)格按規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分運(yùn)行，造成列車晚點(diǎn)。 列車嚴(yán)重超員，旅客上下人多，原規(guī)定的到站停車時(shí)間不夠，列車不能正點(diǎn)開出，造成列車晚點(diǎn)。

車站能力不足、臨時(shí)停電或設(shè)備故障等造成列車晚點(diǎn)。 列車晚點(diǎn)會給旅客帶來許多不便，也有損鐵路聲譽(yù)，有關(guān)部門正在采取各種措施盡力減少這種現(xiàn)象。

五、客車車廂的順序號是怎樣排列的 旅客進(jìn)站上車時(shí)，大多都隨身攜帶一些物品行李，甚或扶老攜幼，因此都希望盡快找到自己的車廂，少走冤枉路。 為此，了解旅客列車車輛順序號的規(guī)律是十分必要的。

旅客列車車廂的順序號有兩種排列形式。 第一種，由北京和上海站始發(fā)的各次特快、直快列車，車廂的順序號為小號在前，大號在后。

返回北京和上海時(shí)，車廂的順序號為大號在前，小號在后。北京和上海之間的旅客列車，以北京站規(guī)定的順序?yàn)闇?zhǔn)。

比如，您買的是由北京至廣州的小號車票，那么您所在的車廂一定在列車的前部，返回北京時(shí)，小號車廂在列車后部。但要注意，有的列車在中途站停車時(shí)，要變換方向，這時(shí)大小號車廂的順序要有變化。

例如，上海至廣州的列車在株洲站轉(zhuǎn)向，所以在上海和廣州的始發(fā)列車車廂順序號都是小號在前。 第二種，非上海和北京站始發(fā)的旅客列車車廂順序，是以擔(dān)當(dāng)乘務(wù)鐵路局的始發(fā)站方向?yàn)闇?zhǔn)，小號在前，大號在后。

例如，鄭州至烏魯木齊的171/172 次列車，都是由鄭州鐵路局擔(dān)當(dāng)乘務(wù)。所以在鄭州發(fā)車時(shí)，列車前部為小號，后部為大號，由烏魯木齊返回時(shí)，則大號在前，小號在后。

六、硬座車廂那些座位靠窗 靠車窗的座位有許多優(yōu)點(diǎn)，比方說，便于觀賞沿途風(fēng)光，以慰旅行的寂寞；面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多數(shù)旅客喜歡靠車窗的座位。

那么，那些號數(shù)的座位是靠車窗的呢？我國目前較為普遍使用的是22型和23型客車，他們分別在車門附近印有YZ22和YZ23的字樣。 這兩種型號的車廂內(nèi)靠車窗的座位號是不同的。

22型車廂靠車窗的座位號的尾數(shù)逢4、5、9、0,23型車廂靠車窗的座位號的尾數(shù)逢2、3、7、8。此外，設(shè)有辦公席的這兩種車廂內(nèi)的排號不遵從上述規(guī)律。

3.鐵路的基本常識有哪些

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。

2、我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過它來對列車進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號機(jī)前停車，白燈表示可以越過該信號機(jī)。

3、“鳴”等信號標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。

4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

5、目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來說，考試必須過三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。

4.鐵路基本常識有哪些

原發(fā)布者：敷衍0902

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔

5.火車票知識

A票號： 表明對于某臺售票窗口或終端連續(xù)售票的編號，由字母和6位數(shù)字組成。

有時(shí)字母前方還有數(shù)字，一般表示售票窗口編號。 Q始發(fā)站和終到站： 行程400千米下為魏碑體，400千米以上為黑體。

注意在通票中終到站并不是您首先下車的站。 C車次：您選擇的具體車次。

注意在通票中是您第一次乘坐的車次。請您注意方向箭頭的走向和位置。

D座位號或者鋪號： 對于大部分綠皮車和空調(diào)列車：1號座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”結(jié)尾的號數(shù)也靠窗。對于列車長辦公席所在的車廂以“3”“4”“8”“9”結(jié)尾的號數(shù)靠窗。

一般列車： 窗|567|過|89|窗 窗|012|道|34|窗 有列車長辦公席的車廂排列如下： 窗|901|過|23|窗 窗|456|道|78|窗 對于動(dòng)車組列車： 一等座號車廂，靠窗座位的號碼均為“4的倍數(shù)”或者“4的倍數(shù)+1”。 二等座號車廂為： 窗|45|過|678|窗 窗|90|道|123|窗 B售票點(diǎn)類型： 京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心（位于北京西站主樓上）；京F：豐臺站；京AD：北京站的代售點(diǎn)；京BD：北京西站的代售點(diǎn)。

北京南不用字母代替。 R經(jīng)由：只有通票才有會這個(gè)部分，顯示了您始發(fā)和終到站之間所經(jīng)過車站的簡稱，位于括號中。

S換乘方式：只有通票才有會這個(gè)部分。顯示了您中轉(zhuǎn)后換乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種選擇。

P開車日期和時(shí)刻：注意跨零點(diǎn)車次的日期歸屬，以開車時(shí)間確定日期，實(shí)行24小時(shí)制。 E票價(jià)：由人民幣符號和數(shù)字組成，數(shù)字精確到分。

F車型以及中轉(zhuǎn)站：表明您第一次乘車時(shí)的車型還有通票中的換乘站，通常等級的格式為：是否空調(diào)+席別+加快+是否臥鋪。對于簽證票，只打印簽證類型。

對于中轉(zhuǎn)簽證或中途下車簽證且需要補(bǔ)差價(jià)的票，則打印新席別和等級與原等級差 G有效期：注意是您最終到達(dá)車站用時(shí)的期限（因?yàn)槟赡苤型鞠萝嚮蛘邠Q乘），而不是說這張票在幾天之內(nèi)都可以從始發(fā)站坐車。 H學(xué)生票則顯示“學(xué)”，還有“孩”、“團(tuán)”、“殘”“返”等類型。

I底紋和水?。簩饪梢钥吹健爸袊F路”“CR”和鐵路標(biāo)志的底紋和水印。真票側(cè)面對光看的時(shí)候有那種反光的中國鐵路的標(biāo)志，假票則沒有。

J條碼部分：真票的條形碼是不一樣的，假票的條形碼都是一樣的。（一般購買多張票才有比較） K車站代碼：前5位為車站碼，接后2位為售票方式碼，售票方式碼編碼范圍00-99(00-09車站發(fā)售；10-19預(yù)約預(yù)訂；20-29代售；30-39自動(dòng)售票；40-49備用)。

8–10位為售票窗口碼，3位數(shù)字，售票窗口碼編碼范圍001-255(1-200售票、退票、預(yù)約預(yù)訂窗口；201-255管理窗口，對于售票方式碼為20-29的，窗口號通常為代售處編號) L11~14位是售票記賬日期（不完全是發(fā)售日期，可能比發(fā)售日要晚一天）。 M15-21位是車票號碼，應(yīng)該和左上角的紅色數(shù)碼票號一樣。

N校驗(yàn)碼。 O最后四位是里程數(shù)。

關(guān)于通票 兩地之間沒有直達(dá)車或者有直達(dá)車您意愿中途轉(zhuǎn)車時(shí)，可以選擇通票。即票面上顯示的是目標(biāo)終到站，卻需要在途中中轉(zhuǎn)換車的票種。

持通票在中轉(zhuǎn)站需出站到中轉(zhuǎn)簽字窗口選擇后半段的列車。售票員根據(jù)原票加售一張中轉(zhuǎn)票或者手工簽字。

通票執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減原則，旅行距離越長，每公里的票價(jià)就越便宜。 您需要為通票選擇換乘站，并選擇后半段的乘車類型。

乘車類型分為“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種。 目前在北京地區(qū)的各代售點(diǎn)無法出售通票，需要前往各大車站購買。

通票的購買方法： 告訴售票員您需要一張通票，并說明乘車類型。例如：普客到底通票，K611次從北京經(jīng)陽泉州到太原。

原則上任何兩地間都可以經(jīng)過中轉(zhuǎn)到達(dá)，只要系統(tǒng)有生成好的經(jīng)由。通票的好處在于節(jié)省了票價(jià)，而且在中轉(zhuǎn)站無法簽字的情況下您可以先上車后在車上補(bǔ)簽。

至少你可以先上車了。 至于選擇何種乘車類型，建議您對線路不熟悉的情況下選擇“普客到底”，這樣在換乘較低等級列車時(shí)不會因此多花冤枉錢。

例如上一張車票，如果您選擇“特快到底”通票，那么若您在陽泉第二天乘坐2609次普快前往太原時(shí)，相當(dāng)于您使用特快票價(jià)乘坐普快列車。而且您要注意，這樣的票價(jià)是不會退給你錢的，相當(dāng)于您損失了一部分票款。

關(guān)于中途下車 類似于通票的簽字，當(dāng)由于某些原因需要在中途下車時(shí)不要認(rèn)為這張票已經(jīng)沒用了。只要您在有效期內(nèi)能夠從此站乘車到達(dá)目的地，這張車票就是有用的。

這叫做“中途下車”，可以辦理“中途下車簽字”，類似于通票的中轉(zhuǎn)。但是臥鋪票沒到站下車后就失效了，只能簽到座席。

關(guān)于有效期 客票的有效期按乘車?yán)锍逃?jì)算：500千米以內(nèi)為兩日，超過500千米時(shí)，每增加500千米增加一日，不足500千米的尾數(shù)也按一日計(jì)算。各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的24時(shí)止計(jì)算。

學(xué)生票相關(guān) 1.學(xué)生票的購買需要到車站的指定窗口，在代售點(diǎn)不能購買學(xué)生票。 2.學(xué)生票優(yōu)惠是硬座價(jià)格的一半，不要僅僅理解為票價(jià)的一半。

學(xué)生硬臥優(yōu)惠只是其中硬座部分的一半，而不是全價(jià)票的一半；軟席部分不享受優(yōu)惠，故軟臥軟座沒有學(xué)生票。但動(dòng)車組列車發(fā)。

6.鐵路基本常識有哪些

鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。

種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。

貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。

鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡陋。

客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。

隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動(dòng)車組。

現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車速對客車的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運(yùn)送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。

列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。

中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開的。

車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。

車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。

車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運(yùn)行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車，保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部內(nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。

7.列車時(shí)刻表是如何編制出來的

新的時(shí)刻表密密麻麻地寫著1194。

5對列車的具體車次、站點(diǎn)、每個(gè)站點(diǎn)的到開時(shí)間。龐大的列車時(shí)刻表是怎樣編制出來的？ 要將1194。

5對列車在24小時(shí)內(nèi)，安排在鐵路線上有序運(yùn)行，是一項(xiàng)難度極大的科學(xué)工程，里面蘊(yùn)涵著300多名鐵路運(yùn)行圖技術(shù)人員的心血。 記者采訪了鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)行圖處處長趙春雷，了解到新的運(yùn)行圖和時(shí)刻表制作的背后。

首先要摸清社會需要，看看哪些地方需要加車。今年3月份，鐵道部發(fā)出通知，讓各鐵路局根據(jù)市場需要報(bào)開行申請。

開行申請中，有的鐵路局要求加車次，有的鐵路局要求提車速。 鐵道部運(yùn)輸局進(jìn)行匯總后，5月底至6月初，召開新圖準(zhǔn)備工作會議，根據(jù)國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需要，經(jīng)綜合平衡后，確定要增加和調(diào)整的車次。

這些車次，就納入了這次提速調(diào)圖的盤子內(nèi)。因能力限制，納進(jìn)盤子的車次約能滿足各鐵路局申請運(yùn)力的20%至30%。

大盤子定下來后，從6月中旬開始，鐵道部運(yùn)輸局與全國14個(gè)鐵路局的有關(guān)技術(shù)專家們集中在一起，開始畫客車運(yùn)行圖。 運(yùn)行圖制作人員先在空白運(yùn)行圖上確定188。

5列特快車次運(yùn)行時(shí)刻。為了方便旅客上下車，讓旅客能在車上睡個(gè)安穩(wěn)覺，畫圖人員將發(fā)車時(shí)間首先選擇安排在16時(shí)至23時(shí)之間，讓到達(dá)時(shí)間盡可能分布在早5時(shí)至10時(shí)之間。

如何在有限的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)多安排列車？鐵路人員摸索出8分鐘區(qū)間追蹤發(fā)車方法，也就是說，間隔8分鐘，我國鐵路就可以發(fā)出一列車。如北京至上海，這次增加的車次，發(fā)車時(shí)間安排就是這樣：T21次18時(shí)開，T13次18時(shí)零8分開，T109次19時(shí)開，T103次20時(shí)開。

相對應(yīng)的到達(dá)上海的時(shí)間為：第二天早8時(shí)、早8時(shí)零8分、早9時(shí)、早10時(shí)。兩對特快全程8分鐘追蹤行車，在我國鐵路史上這次是首次實(shí)現(xiàn)。

發(fā)車點(diǎn)時(shí)間確定后，按照全程運(yùn)行時(shí)間的要求，技術(shù)人員相應(yīng)布局出到某個(gè)站點(diǎn)的具體時(shí)間，特快車次的運(yùn)行圖和時(shí)間表就這樣確定下來。 特快列車時(shí)間點(diǎn)確定后，制作人員再在空余時(shí)間內(nèi)，畫其他快車及慢車運(yùn)行圖。

到7月22日，所有客車車次運(yùn)行的每一個(gè)具體點(diǎn)都畫出來了，整個(gè)客車運(yùn)行圖和時(shí)間表畫完，并形成了相應(yīng)的旅客列車時(shí)刻表。 除去客車占用的時(shí)間點(diǎn)，技術(shù)人員又在1天24小時(shí)的剩余時(shí)間段里，最大限度地畫上貨車運(yùn)行線。

鐵路日常的時(shí)間概念是1天1440分，畫圖的最小單位是15秒。這是技術(shù)人員就列車運(yùn)行中具體環(huán)節(jié)操作，掐表計(jì)算出來的時(shí)間。

我國鐵路線上，每天有1194。5對旅客列車奔跑著，還有1。

35萬對貨車運(yùn)行著，繁忙程度世界第一。在列車運(yùn)行中，每個(gè)操作環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格按照時(shí)刻表上規(guī)定好的幾秒、幾分時(shí)間來執(zhí)行。

超過操作規(guī)定時(shí)間，一列車晚點(diǎn)，后面的車都可能會晚點(diǎn)。 按照8分鐘追蹤發(fā)車間隔，1天1440分，一條鐵路線上最多可以發(fā)180趟貨車。

多一列客車，就要相應(yīng)減少約2。5列貨車，才能保障行車安全。

根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，我國京廣、京滬、京哈、隴海等鐵路線通過能力均已處于飽和狀態(tài)。 。

8.火車知識

1.一般不會發(fā)生此類事情，旅客列車誤通屬于險(xiǎn)性事故，司機(jī)會被收繳駕駛證，調(diào)離行車部門

2.為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資，工務(wù)部門會定期對線路（包括地基）進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)并使用專用儀器對線路進(jìn)行測試檢查，發(fā)現(xiàn)不良處所立即派人進(jìn)行檢修

3.一般列車車門的開啟和關(guān)閉都由列車員負(fù)責(zé)，車門關(guān)閉不良列車員會下崗，動(dòng)車組的車門由列車長通知司機(jī)開啟和關(guān)閉，司機(jī)室專門有按鈕開關(guān)列車門，不關(guān)車門就開車這種事情應(yīng)該不會輕易發(fā)生，只有一次司機(jī)開錯(cuò)門了，乘降旅客時(shí)他一著急開啟了非站臺側(cè)的車門，結(jié)果回去下崗了

4.電力機(jī)車不用加燃料，內(nèi)燃機(jī)車（使用柴油作燃料，一般可儲備8500L燃油），機(jī)車到著入段整備一次性加滿8500L燃油，一般會算好足夠牽引走行使用，在燃油耗盡之前機(jī)車一定會安排入段整備的，除非油箱漏油（不會輕易發(fā)生），否則不會因?yàn)槿加秃谋M中途停車更換機(jī)車的

5.每通過一個(gè)車站之前，司機(jī)都要與車站按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，列車通過車站時(shí)，車站助理值班員會確認(rèn)列車是否正常運(yùn)行，如有異狀會立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長停車，司機(jī)不停車還有運(yùn)轉(zhuǎn)車長呢，運(yùn)轉(zhuǎn)車長會開放列車緊急制動(dòng)閥使列車停車（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員由列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)）

6.因?yàn)榛疖囋阡撥壣贤ㄟ^的時(shí)候，會與鋼軌發(fā)生摩擦，摩擦產(chǎn)生熱量，會使鋼軌熱脹，留有一定的空隙就是為了鋼軌的熱脹而留的，否則的話，鋼軌會發(fā)生形變，從而導(dǎo)致火車行駛過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度.當(dāng)?shù)貧v史最高.最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫的幅度經(jīng)計(jì)算確定，絕緣接頭的最小軌縫不得小于6 mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫，如果產(chǎn)生比較大的非正常的鋼軌斷裂，列車會脫軌，會發(fā)生列車顛覆（這個(gè)不要擔(dān)心，每一路段每天24小時(shí)都有工務(wù)巡守人員在檢查線路，發(fā)現(xiàn)危及行車的隱患會立即通知有關(guān)部門，并對此路段進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)有列車開來，會立即顯示緊急停車信號）

7.如果地震比較嚴(yán)重會脫軌的，司機(jī)在開車時(shí)發(fā)現(xiàn)有異常晃車都會采取減速或停車措施的，地震屬于天災(zāi)人禍，無法避免，但發(fā)生地震在火車上絕對比在家里安全，因?yàn)榛疖囆旭偟攸c(diǎn)通常沒什么建筑，所以不怕建筑物倒塌擠壓，只有山體滑坡塌方落石倒樹，相對來說安全多了

8.晚點(diǎn)原因很多，主要來自于天氣不良，線路軌道電路故障，線路臨時(shí)施工慢行，機(jī)車故障更換機(jī)車等，列車晚點(diǎn)運(yùn)行，司機(jī)會積極恢復(fù)正點(diǎn)，減少損失，慢車會提前待避快車，重點(diǎn)車次，行車聽列車調(diào)度員的指揮和安排，一般列車終著站都會正點(diǎn)的