摩托車(chē)講座教程(新手怎樣學(xué)騎踏板摩托車(chē))
1.新手怎樣學(xué)騎踏板摩托車(chē)
左右兩腳同時(shí)踏地，左手輕輕抓住左車(chē)把五只手指同時(shí)抓緊后制剎車(chē)把柄，右手輕輕抓緊右車(chē)把（加油器），同時(shí)右手母指輕輕按動(dòng)起動(dòng)制鍵。當(dāng)聽(tīng)見(jiàn)馬達(dá)發(fā)動(dòng)起來(lái)時(shí)右腳放在踏板上，左腳還是踏在地上，左手五指放開(kāi)剎車(chē)制，右手輕輕加油車(chē)慢慢起動(dòng)，收起左腳在踏板上。雙手操控好車(chē)把方向。
拓展資料：
每個(gè)騎手應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
第一，保持身體平衡，姿勢(shì)要端正，不能左歪右斜。摩托車(chē)初學(xué)駕駛者指南。
第二，身體要放松，姿勢(shì)不要僵硬，雙手輕輕握住車(chē)把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車(chē)特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車(chē)等，所以一定要靈活。
第三，在保持身體和車(chē)的平衡的同時(shí)，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢(shì)。例如，轉(zhuǎn)彎時(shí)身體隨車(chē)體的傾斜而變換姿勢(shì)，做到人車(chē)一體。 正常行駛時(shí)，身體坐在車(chē)上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車(chē)把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時(shí)，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.怎么騎男士摩托車(chē)視頻教學(xué)
可以登錄百度，然后搜索“怎么騎男士摩托車(chē)視頻教學(xué)”，看一下是否有合適的視頻。
怎么騎男士摩托：
第一步 先把摩托牽到空地上，有條件的話(huà)可以牽到車(chē)輛極少的空曠公路上，這樣就不用擔(dān)心會(huì)撞到人而付出慘重的代價(jià)了。
第二步 立起支架，讓摩托車(chē)不會(huì)倒下來(lái)，接著就騎到到車(chē)上去，手扶車(chē)頭，雙腳蹬地，把摩托的檔位調(diào)至0檔，檔位調(diào)制器在左腳放腳邊。
第三步 好了 接下來(lái)就是啟動(dòng)摩托車(chē)的時(shí)候了，我們先把鑰匙插到鑰匙孔，扭動(dòng)鑰匙把它啟動(dòng)，當(dāng)然，大家放心，光轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙是不會(huì)啟動(dòng)摩托車(chē)的。接下來(lái)的步驟就是，把左手放在車(chē)頭左邊的的手把上，前面有個(gè)離合器，把它握住，右手放在車(chē)頭右邊的油門(mén)上，右腳離地，打出腳踏桿，從上而下踏，就啟動(dòng)了，（這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要松開(kāi)離合器，不然會(huì)造成嚴(yán)重后果）如果沒(méi)啟動(dòng)就多踏幾下。
第四步 進(jìn)1檔 然后慢慢松開(kāi)離合（記住是慢慢的）同時(shí)右手稍微扭動(dòng)油門(mén)，雙腳離地，摩托車(chē)就會(huì)跑了，這個(gè)時(shí)候注意力要放在車(chē)頭上，扶好車(chē)頭就可以了。
第五步 會(huì)跑了以后再進(jìn)入2檔，要快點(diǎn)就繼續(xù)進(jìn)檔，（進(jìn)檔的時(shí)候，手要先握住離合，進(jìn)檔后再慢慢放開(kāi)）
拓展資料：
摩托車(chē)，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車(chē)，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。
參考資料：搜狗百科-摩托車(chē)
3.新手怎樣學(xué)騎踏板摩托車(chē)圖解答
首先學(xué)習(xí)掌握基本姿勢(shì)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起步、換檔和停車(chē) ，剎車(chē)，彎道技術(shù)，這幾種基本知識(shí)。
學(xué)習(xí)摩托車(chē)的辦法：
1、收起摩托車(chē)支架，騎上摩托車(chē)，用鑰匙插入摩托車(chē)的鎖孔，向右擰，摩托車(chē)的火就點(diǎn)起來(lái)了。
2、用手握緊位于摩托車(chē)把手左邊的離合器，用腳調(diào)節(jié)檔位；摩托車(chē)的檔位調(diào)節(jié)都在車(chē)身的左邊，記住，在調(diào)檔時(shí)一定要握住離合。用腳往后踩到底是調(diào)高檔。摩托車(chē)的檔位都是0檔、1檔、2檔、3檔、4檔、5檔。開(kāi)始啟動(dòng)都先調(diào)至一檔，記住，一定要踩到底，否則輕輕的往后踩一下只是空擋（0檔）。（往前踩是調(diào)低檔）
3、按下把手右邊的啟動(dòng)按鈕（老式摩托車(chē)的啟動(dòng)裝置一般在右腳邊，往后踩就是啟動(dòng)），用右手轉(zhuǎn)動(dòng)右把手的油門(mén)，摩托車(chē)就可以啟動(dòng)了。但是，切記！新手騎車(chē)，不能一下子將油門(mén)加得太大，先給點(diǎn)油，而且這時(shí)離合還不能馬上松開(kāi)，然后再一點(diǎn)一點(diǎn)的松開(kāi)離合，感覺(jué)到速度加快了，再慢慢松離合，油門(mén)也需慢慢地一點(diǎn)一點(diǎn)地加大。這時(shí)候再一邊握住離合，一邊用左腳往前踩，調(diào)高檔位，速度也隨之加快，
4、在騎行過(guò)程中，還有一點(diǎn)注意事項(xiàng)，摩托車(chē)右腳邊，往前踩就是后剎車(chē)，右把手的油門(mén)前邊就是前剎車(chē)。沒(méi)遇到緊急情況，盡量不使用前剎車(chē)，因?yàn)榍皠x車(chē)在摩托車(chē)速度過(guò)快的情況下突然剎車(chē)，由于慣性，人很有可能被甩出去。
4.關(guān)于摩托車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)和基礎(chǔ)維修知識(shí)
維修 摩托車(chē)的種類(lèi)雖然很多，但它拉的基本結(jié)構(gòu)都大同小異，其主要結(jié)構(gòu)組成部份包括：動(dòng)力裝置----- 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行動(dòng)與操縱裝置及電氣裝置與儀表等。
摩托車(chē)的主要性能有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)及安全性、操縱及穩(wěn)定性、振動(dòng)（包括舒適性）與噪聲及通過(guò)性等。 摩托車(chē)分類(lèi) 先按車(chē)輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作容積將摩托車(chē)分為輕便摩托車(chē)和摩托車(chē)兩大類(lèi)；然后又按其用途、結(jié)構(gòu)形式和道路條件將其摩托車(chē)分為兩輪車(chē)、正三輪及邊三輪車(chē)等。
輕便摩托車(chē)：英文MOPED。最高設(shè)計(jì)車(chē)速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過(guò)50ml。
摩托車(chē)：英文MOTORCYCLE?？哲?chē)質(zhì)量不超過(guò)400kg。
最高設(shè)計(jì)車(chē)速超過(guò)50km/h或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積超過(guò)50ml。 摩托車(chē)分為三大類(lèi)十五種車(chē)型： （一） 兩輪車(chē)：普通車(chē)、微型車(chē)、越野車(chē)、普通賽車(chē)、微型賽車(chē)、越野賽車(chē) （二） 邊三輪車(chē)：普通邊三輪車(chē)、特種邊三輪車(chē)（警車(chē)、消防車(chē)） （三） 正三輪車(chē)：普通正三輪（客車(chē)、貨車(chē)）、專(zhuān)用正三輪車(chē)（容罐車(chē)、自卸車(chē)、冷藏車(chē)） 車(chē)型的定義如下 兩輪車(chē)：裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與一個(gè)從動(dòng)輪的摩托車(chē)。
普通車(chē)：騎式或坐車(chē)架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車(chē)。 微型車(chē)：坐式或騎式車(chē)架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車(chē)。
越野車(chē)：騎式車(chē)架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應(yīng)在非公路地區(qū)行駛的兩輪車(chē)。 普通賽車(chē)：騎式車(chē)架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)用于特定跑道上競(jìng)賽車(chē)速的兩輪車(chē)。
微型賽車(chē)：坐式或騎式車(chē)架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)用于特定跑道上競(jìng)賽車(chē)速的兩輪車(chē)。 越野賽車(chē)：具有越野性能，裝有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)用于非公路地區(qū)競(jìng)賽車(chē)速的兩輪車(chē)。
特種車(chē)：經(jīng)過(guò)改裝之后用于完成特殊任務(wù)的兩輪車(chē)。例如開(kāi)道用警車(chē)。
邊三輪車(chē)：在兩輪車(chē)的一側(cè)裝有邊車(chē)的摩托車(chē)。 普通邊三輪車(chē)：用于載運(yùn)乘員或貨物的邊三輪車(chē)。
特種邊三輪車(chē)：裝有特種裝備，用于完成特殊任務(wù)的邊三輪車(chē)。例如警用邊三輪車(chē)。
正三輪車(chē)：裝有與前輪對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)后輪的摩托車(chē)。 普通正三輪車(chē)：用于載運(yùn)乘員或貨物的正三輪車(chē)。
專(zhuān)用正三輪車(chē)：裝有專(zhuān)用設(shè)備，用于完成指定任務(wù)的正三輪車(chē)。 我國(guó)于1982年開(kāi)始先后制定了輕便摩托車(chē)和摩托車(chē)的命名方法標(biāo)準(zhǔn)。
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定摩托車(chē)的命名由商標(biāo)代號(hào)、規(guī)格代號(hào)、類(lèi)型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)及改進(jìn)序號(hào)組成。 圖示如下： 我國(guó)摩托車(chē)詳細(xì)分類(lèi) 摩托車(chē)的命名方法組成形式 輪胎知識(shí) 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構(gòu)造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數(shù) H-----速度記號(hào) 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號(hào)及輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑 98----載重記號(hào) 單輪 / 96----載重記號(hào) 復(fù)輪 L----速度記號(hào) LT----輪胎用途記號(hào) 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構(gòu)造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號(hào) 109----載重指數(shù) S----速度記號(hào) 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計(jì)算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計(jì)算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數(shù)值越小，越顯扁平. R是輪胎的結(jié)構(gòu)，R表示輪胎為幅射層（Radial）結(jié)構(gòu).也就是說(shuō)它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩(wěn)定性較佳，過(guò)彎時(shí)抓地面積較大，抓的地方較強(qiáng).如以“B“來(lái)表示，則此輪胎為交*層“Bias“結(jié)構(gòu).只是“Bias“結(jié)構(gòu)的輪胎市場(chǎng)幾乎已不復(fù)見(jiàn). 15表示這一條輪胎的內(nèi)景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高限量.此輪胎于工業(yè)用途最多載重為1,279磅.不同的數(shù)字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工業(yè)用途最高世俗為1小時(shí)130英里.如以舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號(hào)表示不同之最高限速. 摩托車(chē)常見(jiàn)名詞術(shù)語(yǔ)---英文詞匯 speedometer 車(chē)速表 km/h 公里/小時(shí) MP/h 英里/小時(shí) ignition switch 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) starting switch 啟動(dòng)開(kāi)關(guān) oil 機(jī)油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車(chē) hot 熱車(chē) run 運(yùn)轉(zhuǎn)工作 choke 風(fēng)門(mén) turn 轉(zhuǎn)彎 L?（turn） 左轉(zhuǎn) R?（turn） 右轉(zhuǎn) light 燈光 H?（light） 遠(yuǎn)光 L?（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠(yuǎn)光指示 idle adjuster 怠速調(diào)整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max?speed 最高速度 max?torque 最大扭拒 max?out put 最大輸出功率 carrying capacity 負(fù)荷 R??M 每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) T?D?C 上止點(diǎn) B?T?D?C 上止點(diǎn)前 B?D?C 下止點(diǎn) B?B?D?C 下止點(diǎn)前 firing 。
5.摩托車(chē)基本知識(shí)
摩托車(chē)常見(jiàn)名詞術(shù)語(yǔ) 發(fā)動(dòng)機(jī)部分 1.氣缸直徑 氣缸直徑簡(jiǎn)稱(chēng)缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。
2.活塞行程 活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示。 3.上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線(xiàn)距離最大時(shí)的位置。
4.下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線(xiàn)距離最小時(shí)的位置。 5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱(chēng)為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過(guò)的容積，單位用ml或cm3表示。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱(chēng)幾何壓縮比。 7.有效壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開(kāi)始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。
顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開(kāi)始被壓縮。 8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9.工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。
同時(shí)將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。 10.往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過(guò)氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。
這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)汽油機(jī)。目前的摩托車(chē)絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱(chēng)的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車(chē)用汽油機(jī)。
11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。 12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。
13.掃氣過(guò)程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)掃氣。 14.掃氣效率 在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得。
16.點(diǎn)火提前角 壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。 17.配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。
20.爆震 爆震又稱(chēng)爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。 22.標(biāo)定功率 由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶(hù)及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。
23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。 24.最大功率 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。
這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。 25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。
26.凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠(chǎng)規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。
28.機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱(chēng)為指示功率。
29.儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線(xiàn)（即外特性曲線(xiàn)）上的最大扭矩值。 31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
32.速度特性 試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)固定在一定的開(kāi)度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來(lái)（扭矩和燃油消耗率曲線(xiàn)也如此）畫(huà)成曲線(xiàn)，這個(gè)曲線(xiàn)即速度特性曲線(xiàn)，這種試驗(yàn)方法稱(chēng)作速度特性試驗(yàn)。
33.外特性曲線(xiàn) 在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫(huà)出各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)，這些曲線(xiàn)大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，曲線(xiàn)越靠上，而節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性曲線(xiàn)處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的其他節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)覆蓋起來(lái)。
由于該曲線(xiàn)位于最外側(cè)，故稱(chēng)為外特性曲線(xiàn)。 34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱(chēng)作“怠速”。
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性試驗(yàn)中畫(huà)出的油耗曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線(xiàn)。
6.關(guān)于摩托車(chē)的基本常識(shí)
1.你可以買(mǎi)125cc的摩托車(chē)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠耐用。
比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。 2.所謂的125 150就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當(dāng)然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。
3.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 保持油門(mén)的穩(wěn)定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點(diǎn)油門(mén)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。 這個(gè)時(shí)候有3種可能出現(xiàn) 1.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不夠的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火. 2.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速夠高的話(huà)，你的摩托車(chē)前輪會(huì)高高的翹起來(lái)，這個(gè)對(duì)新手來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的。
3.保持在合適的轉(zhuǎn)速2500--3000轉(zhuǎn)，摩托車(chē)慢慢的啟動(dòng)。（你要聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，感覺(jué)他要熄火了就稍微加點(diǎn)油門(mén)，握一下離合器）跑個(gè)幾秒鐘，車(chē)有慣性了。
這個(gè)時(shí)候接著抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門(mén)。依次換到最高檔。
我這是說(shuō)在路況比較的地方，因?yàn)槭怯袡n的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學(xué)會(huì)了起步，有檔摩托車(chē)你就算會(huì)騎了，對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)三輪摩托車(chē)比2輪摩托車(chē)要好騎點(diǎn)，畢竟你不要擔(dān)心它會(huì)倒。有條件的先拿三輪摩托車(chē)練習(xí)。
新手建議有時(shí)間多上“摩托車(chē)論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車(chē)的知識(shí) 技能 資料和經(jīng)驗(yàn)的。
