汽柴油ppt(柴油調(diào)油技術(shù))
1.柴油調(diào)油技術(shù)
調(diào)和油市場迎新一輪洗牌雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質(zhì)量檢測，但檢測項目主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。
上述業(yè)內(nèi)人士稱，近年來，隨著調(diào)和技術(shù)不斷提升和調(diào)和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調(diào)和汽油。 因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括“甲縮醛”等指標。
該業(yè)內(nèi)人士認為，若保質(zhì)保量，調(diào)和汽油不失為補充國內(nèi)傳統(tǒng)汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環(huán)，只會讓調(diào)和汽油失去信譽，“質(zhì)量上是完全可以把控的，做調(diào)和油更多考驗的是商業(yè)良心。
”也有一些較大的民營加油站，寧愿放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據(jù)北京一位民營加油站相關(guān)人士說，由于調(diào)和汽油存在質(zhì)量隱患，現(xiàn)在不敢采購，怕出問題影響招牌。
目前的調(diào)和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業(yè)內(nèi)人士分析，中石化、中石油的檢測標準不斷提高，對調(diào)油商資格的審核力度也正在加大。
資金實力相對較弱的調(diào)油商，對質(zhì)量較好的調(diào)和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉(zhuǎn)等問題，生存前景堪憂。
2.中國汽柴油標準是什么
國五標準[1]相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。
從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。 使用新標準的汽柴油將減排多項污染物，削減PM2.5的排放從國四到國五，環(huán)保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質(zhì)量也進一步提高。
意見稿還將車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。 研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級對減排的貢獻很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。
碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會得到有效控制。實施新標準后，燃油中的硫含量僅為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分，因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。
3.什么是汽柴油國五標準呢
國五車用汽油標準最主要變化可以概括為“三減、二調(diào)、一增加”。
“三減”是指將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%；將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。 “二調(diào)”是指調(diào)整蒸汽壓和牌號。
其中，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規(guī)定廣東、廣西和海南全年執(zhí)行夏季蒸氣壓。同時，考慮到第五階段車用汽油由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足情況，結(jié)合我國煉油工業(yè)實際，該標準將國五車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調(diào)整為89號、92號、95號，并在標準附錄中增加了98號車用汽油的指標要求。
國五車用汽油標準還首次規(guī)定了密度指標，其值為20℃時720~775kg/m3，以進一步保證車輛燃油經(jīng)濟性相對穩(wěn)定。
4.誰能告訴我關(guān)于汽油的基本知識
所謂97#95#93#90#指的是汽油的辛烷值，辛烷值是衡量汽油在汽缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的一種數(shù)字指標，其值高表示抗爆性好。汽油在汽缸中正常燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?0-20公尺/秒，在爆震燃燒時可達1500-2000公尺/秒，后者條件下使氣缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
0#指的是柴油的凝點，也就是說0#的柴油在0攝氏度時會發(fā)生結(jié)晶，結(jié)晶會堵塞油路，所以柴油車根據(jù)溫度的不同選擇0#或-10#或-20#等
明白了嗎？
順便說一句，俺每天的工作就是煉制汽油，柴油，液化氣等！
我不愿復制粘貼別人的勞動成果
你自己看吧？si=2
5.馬力和千瓦怎么換算
1馬力（PS）=0.735千瓦（KW），汽柴油車的馬力沒有區(qū)別，都是一樣計算的。
汽車的功率是受發(fā)動機的結(jié)構(gòu)影響，如比較需要看汽缸的數(shù)量、汽缸直徑、采用的先進技術(shù)來確定的。不能簡單的說柴油車不如汽油車馬力大。
汽油機的優(yōu)點在于其體積小、重量輕、價格便宜、起動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高，工作中振動及噪聲小。因此在載客汽車，特別是轎車中。
柴油機壓縮比很高，熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，柴油機工作粗暴，振動噪聲大，適合于載貨汽車的使用。
6.誰懂汽油知識
重要性能 最重要的性能為蒸發(fā)性和抗爆性。
蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。
汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。 ①餾程。
指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動機起機難易的指標。
車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。 ③氣液比。
指在標準儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產(chǎn)生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所占的體積百分數(shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。
汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關(guān)。
帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現(xiàn)。
#汽油 #是指汽油辛烷值指標。90號，93號，97號，98號。
所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應(yīng)采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現(xiàn)象。
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。
目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機也沒什么好處。 車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。
而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應(yīng)出來，因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴格的標準。
它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。
在發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異?，F(xiàn)象；而當發(fā)動機熄火冷卻一段時間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導管內(nèi)。這時起動發(fā)動機，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。
并不是標號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。 在汽車發(fā)動機的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。
壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。
就發(fā)動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。
一般來說在發(fā)動機的其他設(shè)計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發(fā)動機倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機造成致命的傷害。 汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。
當密閉。
