水運工程環(huán)境保護(水運工程施工階段環(huán)境保護監(jiān)理的工作內(nèi)容有哪些)

1.水運工程施工階段環(huán)境保護監(jiān)理的工作內(nèi)容有哪些

此階段環(huán)保監(jiān)理的工作內(nèi)容包 括：（1） 監(jiān)督檢查各施工工藝污染物排 放環(huán)節(jié)是否按環(huán)保對策的要求執(zhí)行，措 施落實情況及效果。

（2） 監(jiān)督檢查施工過程中各類機械 設(shè)備是否依據(jù)有關(guān)法規(guī)控制噪聲污染。（3）監(jiān)督檢查挖泥作業(yè)的船舶是否 漏泥，挖泥船必須到指定的拋泥區(qū)卸泥， 嚴禁隨便亂拋。

（4）監(jiān)督檢查建筑工地生活污水和生活垃圾是否按規(guī)定進行妥善處理處置。（5） 監(jiān)督檢查機械設(shè)備沖洗的含油 廢水須經(jīng)隔油池處理達標后排放；監(jiān)督 檢查施工現(xiàn)場道路是否暢通，排水系統(tǒng)是否處于良好的使用狀態(tài)，施工現(xiàn)場是 否積水。

（6） 監(jiān)理工程師對船舶污染水域的 情況應(yīng)進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)污染情況或行為， 監(jiān)理工程師應(yīng)告知承包人糾正，并報告業(yè)主。 （7） 監(jiān)督檢查水土保持措施包括水 土保持工程措施和植物措施，野生動物 保護措施，包括各種遷移、隔離保護等措施的落實。

（8）參與調(diào)查處理施工期的環(huán)境污 染事故和環(huán)境污染糾紛。（9） 監(jiān)督落實環(huán)境保護影響報告書 提出的其他各方面的環(huán)保措施。

2.公路水運工程施工環(huán)境保護監(jiān)理主要有哪些內(nèi)容

公路水運工程施工環(huán)境保護監(jiān) 理是針對施工過程環(huán)境保護的全方位、全過程的監(jiān)理，以確保各項環(huán)保措施滿 足公路水運工程施工環(huán)境保護的要求。

公路水運工程施工環(huán)境保護監(jiān)理主 要包括兩大項內(nèi)容：一是根據(jù)《中華人 民共和國環(huán)境保護法》及相關(guān)法律法規(guī)， 對公路水運主體工程施工過程中的生態(tài) 敏感點、自然保護區(qū)、水、氣、噪聲、固體廢棄物、水土保持、文物保護等以 及其他相關(guān)活動進行監(jiān)理，保證噪聲、廢氣、污水等污染物達標排放、防止地 質(zhì)災(zāi)害i生，減少水土流失和生態(tài)環(huán)境 破壞，稱為"環(huán)保達標監(jiān)理”；二是對公路水運建設(shè)項目配套環(huán)境保護設(shè)施， 如聲屏障、污水處理設(shè)施、綠化工程等 的施工進行監(jiān)理，確?！叭瑫r”的實 施，稱為“環(huán)保工程監(jiān)理”。

3.公路水運工程施工準備階段的環(huán)境保護監(jiān)理應(yīng)做好哪些工作,應(yīng)采取哪

在施工準備階段，監(jiān)理工程師 應(yīng)做好以下環(huán)保監(jiān)理準備工作：（1）熟悉工程資料，通過實地踏勘，掌握工程整體情況（包括工程環(huán)境影響 ，區(qū)域、環(huán)境敏感點分布情況）。

環(huán)境保 護監(jiān)理人員應(yīng)掌握項目環(huán)境影響評價報 告和水土保持方案提出的環(huán)保要求和措 施，熟悉環(huán)評批復(fù)的內(nèi)容、施工合同中的環(huán)境保護條款和工程所在地的環(huán)境保 護要求等，對照工程設(shè)計文件中的環(huán)境 保護篇章、圖紙以及現(xiàn)場環(huán)境，對施工 期的環(huán)保情況形成一個整體的概念。 （2） 編制施工環(huán)境保護監(jiān)理計劃。

（3） 根據(jù)施工環(huán)境保護監(jiān)理計劃， 編制環(huán)境保護監(jiān)理實施細則。（4）根據(jù)工程情況，配置必需的環(huán) 境監(jiān)測設(shè)備和儀器。

（5） 建立以總監(jiān)為第一責(zé)任人的環(huán) 保監(jiān)理管理體系，督促施工單位建立健 全施工環(huán)保管理體系。（6） 審查施工單位編制的《施工組 織設(shè)計》，主要審查其中的施工污染防 治方案、污染物的排放環(huán)節(jié)、排放的主要污染物、采用的治理措施、污染物的 最終處置方法和去向。

對不符合工程環(huán) 保要求的環(huán)節(jié)和內(nèi)容提出修改要求，對 遺漏的環(huán)節(jié)和內(nèi)容要求増補。（7） 審查?。墸┩粒ㄔ﹫?、-采石場的選址。

對生態(tài)敏感點、取（棄）土 （渣）場和采石場，要進行實地踏勘。（8） 審查施工單位的臨時用地方案，- 所有便道、便橋、便隧，必須經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后才能使用。

：對于違規(guī)開通的便道、便橋、便隧，監(jiān)理X程師可 以不予支付，或在工程其他費用中扣除 該部分違規(guī)鄣項。（9） 對現(xiàn)場試驗室放射源的處置， 監(jiān)理工程師應(yīng)全過程旁站監(jiān)理，保證放 射源得到妥善處置。

（10） 附近有敏感保護對象時，對施 工車輛作出限速行駛的規(guī)定，并對執(zhí)行 情況進行巡檢。 （11） 對施工營地、辦公區(qū)、試驗室、材料堆場、拌和場、預(yù)制場以及?。墸?土（渣）場的環(huán)保措施執(zhí)行情況、環(huán)保設(shè)施運行維護情況進行巡檢。

（12） 參加第一次工地會議，對施工 單位進行環(huán)境保護監(jiān)理交底。

4.港口配套工程施工有哪些環(huán)境保護要點

配套工程施工的環(huán)境保護要點 包括：（1）加強施工管理，對散裝含塵物料應(yīng)設(shè)擋綱，并合理堆放物料，減少迎風(fēng) 面積，同時定時灑水，減少海風(fēng)對料堆表 面細小顆粒物的侵蝕弓丨起的揚塵量。

（2）運送散裝含塵物料的車輛應(yīng)用 篷布遮蓋，以防物料飛揚，限制砂石料 運輸車輛的超載，防止沿途撒落。 （3）石灰、水泥和沙料等的拌和， 建議采用站拌方式，拌和站應(yīng)配備除塵 設(shè)備。

（4）對施工便at定期灑水，減少二 次揚塵散發(fā)量；路面鋪設(shè)中瀝青的熬煉， 拌和過程，應(yīng)采取密封罐或其他避免露天作業(yè)直接排放的手段，盡量減少煙氣 的排放與危害。（5） 施工期生活污水和施工廢水由 各承包人負責(zé)處理，承包人應(yīng)建立施工 廢水管理和處理規(guī)劃，不允許隨意排放。

（6） 施工期垃圾不得隨意拋棄，施 工中產(chǎn)生的危險廢物按有關(guān)規(guī)定處理。（7） 施工機械設(shè)備應(yīng)盡量采用低噪 音設(shè)備，進行定期維護；淘汰車況不好 的施工車輛，車輛要定期維護。

（8） 高噪聲機械應(yīng)安裝減振和減噪 設(shè)施，必要時在高噪聲機械周圍設(shè)置臨 時簡易聲屏障。

5.公路水運工程施工環(huán)境保護監(jiān)理的依據(jù)有哪些

公路水運工程施工環(huán)境保護監(jiān)理的依據(jù)包括以下幾方面：（1）國家有關(guān)的法律、法規(guī)我國《憲法》是制定我國環(huán)境保護 法律、法規(guī)及政策的根本依據(jù)與原則。

《憲法》中明確了每個公民的環(huán)保義務(wù)，其中有三條直接涉及環(huán)境保護方面的內(nèi) 容。其它還有環(huán)?；痉ǎōh(huán)境保護法》；《水土保持法》、《水法》、《海洋環(huán)境保 護法》等生態(tài)環(huán)境保護法；《水污染防治法》、《大氣污染防治法》等污染防治 法，以及《公路法》、《港口法》、《漁業(yè)法》、《環(huán)境影響評價法》、《文物保護法》等。

（2） 國家有關(guān)的條例、辦法和規(guī)定 如《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》、《防止海岸工程建設(shè)項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》、《防止船舶污染海域管 理條例》、《建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)施竣工 驗收管理規(guī)定》、《關(guān)于開展交通工程環(huán) 境監(jiān)理工作的逋知》、《關(guān)于加強自然資 源開發(fā)建設(shè)項目的生態(tài)環(huán)境管理的通知》、《關(guān)于涉及自然保護區(qū)的開發(fā)建設(shè) 項目環(huán)境管理工作有關(guān)問題的通知》等。 （3）地方性法規(guī)、文件 可以立法的地方人民代表大會及其常務(wù)委員會頒布的地方性環(huán)境保護法 規(guī)。

迄今為止有十幾個?。ㄊ?、自治區(qū)） 頒布了地方環(huán)境保護法規(guī)。（4）國家標準與公路施工有關(guān)的國家強制執(zhí)行的 環(huán)保標準主要有：①環(huán)境噪聲標準，如《城市區(qū)域 環(huán)境噪聲標準》、《建筑施工場界噪聲限 值》、《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》等。

② 環(huán)境空氣質(zhì)量標準如《大氣污 染物綜合排放標準》、《鍋爐大氣污染物 排放標準》等。③ 水質(zhì)標準，如《地表水環(huán)境質(zhì)量 標準《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標準》、《漁業(yè)水 質(zhì)標準》、《污水綜合排放標準》、《海水水質(zhì)標準》等。

④ 振動標準，如《城市區(qū)域環(huán)境振 動標準》等。 （5） 項目的環(huán)境影響評價報告和水 土保持方案及批復(fù)建設(shè)項目的環(huán)境影響評價報告和水 土保持方案及其批復(fù)，是施工環(huán)境保護 監(jiān)理工作最重要的依據(jù)之一。

其中針對施工期提出的環(huán)境保護重點區(qū)域、污染 防治措施、水保措施，是施工環(huán)境保護 監(jiān)理工作關(guān)注的重點，也是必須達到的 底線。 此外，《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估》、《地 震安全性評估報告》、《征占用林地調(diào)查及林木采伐設(shè)計》、《文物考古調(diào)查勘探 評價》等也是環(huán)境保護監(jiān)理工作的依據(jù)。

（6） 項目的環(huán)境行動計劃利用世界銀行或亞洲開發(fā)銀行貸款 修建的公路項目須編制此類文件。（7） 工程設(shè)計文件工程設(shè)計文件既對工程涉及的重大 的環(huán)境保護冋題，如水土保持措施等提出了明確的要求，又是綠化等環(huán)保工程的施工依據(jù)，因此也是環(huán)境保護監(jiān)理工 作的重要依據(jù)之一。

（8） 監(jiān)理合同、施工合同以及有關(guān) 補充協(xié)議施工監(jiān)理服務(wù)合同以及有關(guān)的補充 協(xié)議，都明確規(guī)定了監(jiān)理單位環(huán)境保護 監(jiān)理的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，是監(jiān)理單位開展環(huán)保監(jiān)理工作的直接依據(jù)?！豆饭こ虈鴥?nèi)招標文件范本 （2003年版）》中的有關(guān)條款明確規(guī)定 了施工單位具體執(zhí)行工程環(huán)保措施的 責(zé)任和義務(wù)。

例如"102。11環(huán)境保護”條款，以及"第700章綠化及環(huán)境保護” 中都有詳細的規(guī)定。

（9） 施工過程的會議紀要、文件 在施工過程中根據(jù)實際情況形成的 有關(guān)環(huán)保問題的會議紀要、有關(guān)文件，可以作為環(huán)境保護監(jiān)理的依據(jù)。

6.水運交通安全基礎(chǔ)知識有哪些

1。

水運交通事故的定義 水運交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。 水運業(yè)具有高風(fēng)險的特點，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會、經(jīng)濟損失，有些事故可能造成嚴重的環(huán)境污染。

2。水運交通事故的分類 世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同，但基本原則相同。

我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定。 碰撞事故。

碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。

碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失確定。 擱淺事故。

擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。

觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。

觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。 觸損事故。

觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。

浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。

也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。 火災(zāi)、爆炸事故。

火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。

風(fēng)災(zāi)事故。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。

自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。

其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害，導(dǎo)致船舶全損等。

7.內(nèi)河航運工程在飲用水取水口附近施工應(yīng)采取哪些環(huán)保措施

內(nèi)河航運工程在飲用水取水口附近施工應(yīng)采取以下環(huán)保措施：（1） 在取水口及其水源保護區(qū)水域 內(nèi)進行水下疏浚挖泥作業(yè)、護岸施工、拆除和新建橋梁等工程時應(yīng)采取布設(shè)防污屏的措施來減緩和避免對水環(huán)境保護 目標的影響。

防污屏的作用是阻濾水中漂浮物、懸浮物，控制其擴散、沉降范圍，使防 污屏以外（內(nèi)）的水域得到保護。（2） 在取水口 一定范圍內(nèi)從事水下 疏浚挖泥作業(yè)必須事先通知水廠，待水 廠采取必要的防護措施后方可開展施工作業(yè)。

（3）在水源一級保護區(qū)水域內(nèi)的水 下疏浚挖泥應(yīng)盡量縮短連續(xù)施工時間。（4）水源保護區(qū)水域內(nèi)的護岸施工 必須事先與水廠協(xié)商，在水廠規(guī)定的時 段和施工范圍進行施工。

（5） 改線段新開航道進水前，采用 防污屏對取水口實施圍護，并保留下游 —邊的圍堰，將上游的圍堰破堤進水， 待新航道內(nèi)懸浮物濃度降到正常狀態(tài) 后，再拆除下游一邊的圍堰。