航空問(wèn)答題300道(航空航天知識(shí)競(jìng)賽題目100道)
1.航空航天知識(shí)競(jìng)賽題目100道
4 .彈道導(dǎo)彈的生存能力是指 。
A. 從接到發(fā)射命令到發(fā)射出第一發(fā)導(dǎo)彈所用的時(shí)間 B. 和平時(shí)期導(dǎo)彈能夠保持待發(fā)狀態(tài)的壽命
C. 在與敵方對(duì)抗的條件下，保持整個(gè)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的能力 D.
4.c 5.a 6.c 7.c 8.d 9.a 10.b 這樣的問(wèn)題我知道的多哈哈
5 火箭主要包括 三大系統(tǒng)。1.a
2.c
3.a
4.b ac都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)地下井內(nèi)發(fā)射的都是大家伙，冷發(fā)射好象難度挺大
5.b
6.abc都不完整，d吧
7.a 跟近處視野小一樣
8.b
9.c
10.c
A. 動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和控制系統(tǒng) B. 地面系統(tǒng)、箭上系統(tǒng)和控制系統(tǒng)
C. 分離系統(tǒng)、推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)和遙測(cè)系統(tǒng) D.
6 電子偵察衛(wèi)星的主要用途？
[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 602）]
A. 監(jiān)視、發(fā)現(xiàn)和跟蹤敵方彈道導(dǎo)彈而進(jìn)行早期報(bào)警 B. 探測(cè)、跟蹤、定位、識(shí)別和監(jiān)視海上艦艇
C. 偵收雷達(dá)、通信和遙測(cè)等系統(tǒng)所輻射的電磁信號(hào)，并測(cè)定輻射源地理位置
7 參加載人航天任務(wù)發(fā)射、測(cè)控、指揮的中心有幾個(gè)？
A. 一 B. 二
C. 三 D. 四
8 中國(guó)首批航天員入選時(shí)的年齡是
A. 18 ~ 30歲 B. 25 ~ 35歲
C. 20 ~ 35歲 D. 25 ~ 40歲
9 聯(lián)盟TM號(hào)飛船由生活艙、返回艙和儀器設(shè)備艙三個(gè)主要艙段組成，____艙在前，____艙居中，____艙置后。
[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 607）]
A. 返回，生活，儀器設(shè)備 B. 生活，返回，儀器設(shè)備
C. 儀器設(shè)備，生活，返回 D.
10 在地球的南北半球上，肉眼總共能看見(jiàn)的星星數(shù)量為 。
[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 807）]
A. 2000顆 B. 4000-5000顆
C. 20000顆 D.
2.中國(guó)民航基礎(chǔ)知識(shí)考題誰(shuí)有啊
民航基礎(chǔ)知識(shí)
一，國(guó)內(nèi)航空公司名稱及代碼。 CA----國(guó)航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國(guó)際航協(xié)：是一個(gè)大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡(jiǎn)稱，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機(jī)票。 不定期客票：沒(méi)有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個(gè)以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團(tuán)體旅客：10人以上的團(tuán)隊(duì)坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價(jià)為全價(jià)的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價(jià)為全價(jià)的10%，沒(méi)有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。一個(gè)旅客帶2個(gè)嬰兒，必須有一個(gè)兒童票。嬰兒票免退票費(fèi)。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無(wú)人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買票，一個(gè)航班只有5個(gè)這樣的座位。一般提前3天申報(bào)，在航空公司營(yíng)業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時(shí)以前，扣票面價(jià)的5%；起飛24小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)以前，扣票面價(jià)的10%；起飛2小時(shí)以內(nèi)，扣票面價(jià)的20% ；誤機(jī)，扣票面價(jià)的50%。 10，打折票不的簽轉(zhuǎn)，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務(wù)艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。
3.征集飛機(jī)知識(shí)問(wèn)答題,要求有趣、通俗,但又不能太簡(jiǎn)單
什么是飛行傘？
飛行傘是一種雙足起降、以充氣軟翼為主體的飛行器。其飛行動(dòng)力是風(fēng)力、重力和飛行員的操縱力。
飛行傘的組成部分？
飛行傘由傘體、傘繩、操縱帶和鞍具組成。另外，還有剎車?yán)K，用來(lái)控制飛行的速度和方向，掛鉤，用來(lái)連接傘繩和鞍具。分述如次：
(1) 傘體：是由上層、下層、和隔間（氣室）組成的。材質(zhì)為30丹尼的強(qiáng)力尼龍布。
(2) 傘繩：可分為ABCDE共五組。材質(zhì)為防彈纖維內(nèi)芯，外敷尼龍。
(3) 操縱帶：是將各組的傘繩相連接的組合帶，依設(shè)計(jì)性能而有所不同。一般有ABCD四組。
(4) 鞍具：即套帶。分為肩帶、胸帶與腿帶。胸帶有H型及交叉型。為了保護(hù)飛行者的脊髓，通常類套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護(hù)裝置。另外，在肩帶前方各有一個(gè)掛鉤，用來(lái)連接傘體與飛行員。
飛行傘和降落傘是一回事兒?jiǎn)幔?/p>
不是一回事兒。飛行傘有點(diǎn)象一個(gè)現(xiàn)代化的、可以操縱的空中滑行降落傘，但它與降落傘有幾點(diǎn)重要的不同之處：
(1) 結(jié)構(gòu)：飛行傘是一種起降設(shè)備，因此沒(méi)有DROUGE傘或滑件，其構(gòu)造也更為輕盈（因?yàn)樗恍枰袚?dān)高速降落中猛然打開(kāi)時(shí)的沖力）。飛行傘的傘衣氣室較多，傘繩也較細(xì)。
(2) 起飛方式：飛行傘一定要由一個(gè)有落差的山坡上逆風(fēng)起飛，借著向前跑的速度及風(fēng)吹的速度，產(chǎn)生將傘翼往上提的『升力』后，便會(huì)將人帶離地面。而高空跳傘必須要有航空載具，如：飛機(jī)、熱氣球等。
(3) 開(kāi)傘程序：飛行傘在起飛前，已將傘衣打開(kāi)鋪在地面。高空跳傘是跳離載具后，經(jīng)過(guò)一段自由落體（或立刻）將傘衣由傘包中拉出。
(4) 飛行性能：飛行傘可盤旋、滑翔、爬升、越野、滯空。 高空傘僅能下降。
( 5)外觀：飛行傘的翼展較長(zhǎng)，形狀接近梭形。高空傘為長(zhǎng)方形， 且上方多一個(gè)小小的引導(dǎo)傘，在跳傘員的頭頂上有一塊方形的減震布，用來(lái)減輕傘翼張開(kāi)時(shí)的震動(dòng)。
飛行傘與滑翔翼有什么區(qū)別？
(1) 滑翔翼有一個(gè)剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。飛行傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。
(2) 滑翔翼的的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)較為明朗，其飛行速度比飛行傘要快得多。
(3) 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著一個(gè)象蟲(chóng)蛹似的吊袋。飛行傘的飛行員一般是坐在一個(gè)椅子式的鞍具上（有時(shí)為仰式），胸前有兩根吊袋與傘衣連接。
(4) 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動(dòng)來(lái)操縱：前推-加速；后拉-減速；左移 -左轉(zhuǎn)；右移-右轉(zhuǎn)。飛行傘則是利用兩條操縱繩，拉左手-左轉(zhuǎn)；拉右手-右轉(zhuǎn)；拉雙手-減速。
大概要花多少錢？
飛行傘連同鞍具的售價(jià)大約在1萬(wàn)到5萬(wàn)人民幣之間。不同型號(hào)、級(jí)別和品牌的飛行傘，價(jià)格相差至為懸殊。以下是可能的費(fèi)用清單：
學(xué)費(fèi)：1500-2000元
滑翔傘：10000-25000元
鞍具：3000-5000元
備份傘：3500-7000元
一具傘能用多久？
在使用中，飛行傘會(huì)因?yàn)槟p、拉扯（這是主要因素）和風(fēng)吹日曬等多種因素而老化。其使用壽命一般在4年左右，當(dāng)然這同使用條件和使用頻度有著相當(dāng)密切的關(guān)系。
在空中飛行時(shí)應(yīng)遵守什么交通規(guī)則？
空中飛行并不象很多人認(rèn)為的那樣是無(wú)拘無(wú)束，“天高任我飛”。由于在同一空域往往有多架飛行器同時(shí)飛行，所以我們也必須象在地面開(kāi)車時(shí)一樣，遵守特定的交通規(guī)劃，以避免意外發(fā)生。一般規(guī)則如下：
(1) 速度快的要讓速度慢的。
(2) 有動(dòng)力的要讓無(wú)動(dòng)力的。
(3) 同向時(shí)，高度高的要讓高度低的。
(4) 同向又同高度時(shí)，右邊的先行。
(5) 兩方相遇時(shí)各向右轉(zhuǎn)。
(6) 超越時(shí)應(yīng)由右方超越。
(7) 進(jìn)入熱氣流盤旋時(shí)，以先進(jìn)入氣流者的方向?yàn)榉较颉?/p>
(8) 右側(cè)靠山壁者可直行。
(9) 不要到當(dāng)?shù)睾娇展苤撇块T指定的空域范圍之外飛行，以免誤闖軍事敏感區(qū)、國(guó)家安全敏感區(qū)、邊境管理區(qū)等。
4.空乘基本知識(shí)
1.業(yè)務(wù)知識(shí) 作為一名空乘專業(yè)乘務(wù)員，在飛機(jī)上不僅僅是端茶送水，還需要掌握更多的知識(shí)，比如，航班今天是飛往美國(guó)，首先要掌握美國(guó)的國(guó)家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟(jì)、航線地標(biāo)等，其次要掌握飛機(jī)的客艙設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等。
可以說(shuō)，乘務(wù)員上要懂天文地理，下要掌握各種服務(wù)技巧，不單要有漂亮的外在美，也要有更加豐富的內(nèi)涵。2.語(yǔ)言技巧 語(yǔ)言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長(zhǎng)環(huán)境會(huì)影響每個(gè)人的說(shuō)話習(xí)慣，作為一名乘務(wù)員要學(xué)會(huì)說(shuō)話的藝術(shù)。
不同的服務(wù)語(yǔ)言往往會(huì)得到不同的服務(wù)效果。掌握不同的說(shuō)話技巧，如對(duì)老年乘客、對(duì)兒童乘客、對(duì)特殊旅客、對(duì)發(fā)脾氣旅客、對(duì)重要旅客、對(duì)第一次乘飛機(jī)的旅客的說(shuō)話技巧，對(duì)航班乘客、對(duì)航班不正常時(shí)的說(shuō)話技巧。
在服務(wù)中，往往由于一句話，會(huì)給服務(wù)工作帶來(lái)不同的結(jié)果。一句動(dòng)聽(tīng)的語(yǔ)言，會(huì)給航空公司帶來(lái)很多回頭客；也可能由于一句難聽(tīng)的話，旅客會(huì)永遠(yuǎn)不再乘坐這家航空公司的飛機(jī)，可能還會(huì)遭遇乘客投訴，所以得罪了一名旅客可能相當(dāng)于得罪十名或上百名旅客。
美麗、端莊、大方的外表給人們留下了固定的航空乘務(wù)員的形象特征，怎樣才能形成專業(yè)化的形象特征呢？ 首先，空乘專業(yè)乘務(wù)員的專業(yè)化形象是在日常生活中逐漸學(xué)習(xí)和養(yǎng)成的，不能指望上幾天課， 就能將自己培養(yǎng)成一名氣質(zhì)出眾的空乘專業(yè)乘務(wù)員。學(xué)習(xí)禮儀的目的就是要樹(shù)立和塑造乘務(wù)員的形象，這包括外在和內(nèi)在兩方面的內(nèi)容。
內(nèi)在的包括素質(zhì)的提高、心靈的美和丑；外在的提高包括儀容儀表、語(yǔ)言行為等。外在形象作為內(nèi)在素質(zhì)的體現(xiàn)，是以內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)的，所以只有加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，才能做到“秀外慧中”，真正樹(shù)立起乘務(wù)員的形象。
3.語(yǔ)言談吐禮儀 俗話說(shuō)：“良言一句冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒?！笨梢?jiàn)語(yǔ)言使用是否得當(dāng)，是否合乎禮儀，會(huì)產(chǎn)生迥然不同的效果。
日常生活中，人們運(yùn)用語(yǔ)言進(jìn)行交談、表達(dá)思想、溝通信息交流感情，從而達(dá)到建立、調(diào)整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個(gè)人的言談是考察一個(gè)人人品的重要標(biāo)志。
（1）言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是作為聽(tīng)者，交談日時(shí)必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應(yīng)目光溫和，正視對(duì)方。
（2）話題的選擇。首先要選擇對(duì)方感興趣的話題，比如與航空有關(guān)的話題，飛機(jī)飛多高航班飛過(guò)的航線地標(biāo)，在飛行中需注意的問(wèn)題等。
（3）言者的表現(xiàn)?？战阍谂c旅客談話時(shí)，語(yǔ)言表達(dá)應(yīng)準(zhǔn)確，語(yǔ)意完整，語(yǔ)聲輕柔，語(yǔ)調(diào)親切，語(yǔ)速適中，同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己酒酒不絕說(shuō)個(gè)沒(méi)完，也要給旅客留下說(shuō)話的機(jī)會(huì)，做到互相溝通。
（4）做一名耐心的聽(tīng)眾。在與旅客談話中，空乘專業(yè)人員要注意耐心聽(tīng)取旅客的講話，對(duì)談話的內(nèi)容要做出積極的反應(yīng)，以此來(lái)表現(xiàn)你的誠(chéng)意，如點(diǎn)頭、微笑或簡(jiǎn)單地重復(fù)旅客的談話內(nèi)容，同時(shí)恰如其分的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。
5.航空航天知識(shí)
飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀(jì)人類認(rèn)識(shí)和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。
人類在征服大自然的漫長(zhǎng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。
自從20世紀(jì)初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。
飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
6.航空航天的知識(shí)
航空航天技術(shù) 為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國(guó)家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求。
航空航天電子技術(shù) 航空航天電子技術(shù)（electronics for aeronautics and astronautics）
[編輯本段]概述
應(yīng)用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術(shù)。在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。
[編輯本段]組成
它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、目標(biāo)識(shí)別、遙測(cè)、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)。各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過(guò)電磁波傳輸信號(hào)合成為一個(gè)系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關(guān)的電子理論和技術(shù)有通信理論、電磁場(chǎng)理論、電波傳播、天線、檢測(cè)理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測(cè)、資源勘測(cè)、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
[編輯本段]特點(diǎn)
一、航空航天飛行器上電子設(shè)備的特點(diǎn)是：
①要求體積小、重量輕和功耗?。虎谀茉趷毫拥沫h(huán)境條件下工作；③高效率、高可靠和長(zhǎng)壽命。在高性能飛機(jī)和航天器上，這些要求尤為嚴(yán)格。飛機(jī)和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴(yán)格限制。衛(wèi)星上設(shè)備重量每增加1公斤，運(yùn)載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導(dǎo)彈和航天器要承受嚴(yán)重的沖擊過(guò)載、強(qiáng)振動(dòng)和粒子輻射等。一些航天器的工作時(shí)間很長(zhǎng)，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長(zhǎng)達(dá)7~10年，而深空探測(cè)器的工作時(shí)間更長(zhǎng)。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過(guò)極嚴(yán)格的質(zhì)量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要充分運(yùn)用可靠性理論和冗余技術(shù)。
二、航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是：
①充分利用電子計(jì)算機(jī)和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動(dòng)化和智能化水平；②提高實(shí)時(shí)信號(hào)處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?；③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術(shù)；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長(zhǎng)的各種電子元器件。
7.關(guān)于航空航天的知識(shí)
人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)。
為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過(guò)30千米的界限。 從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。
這一層空氣的特點(diǎn)是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開(kāi)始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬(wàn)分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬(wàn)分之八。
由于空氣非常稀薄，并且氣體開(kāi)始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。 1967年10月，美國(guó)試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。
而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國(guó)第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國(guó)航空航天局規(guī)定：飛行高度超過(guò)80千米的飛行員即可稱為宇航員. 在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。
其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達(dá)400℃。
所以，這里又被人們叫作“暖層”。 在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。
由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。 電離層和散逸層的空氣密度極低，對(duì)太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。
航空與航天的區(qū)別： 航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術(shù)門類，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無(wú)人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。
第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。
現(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開(kāi)稠密大氣層。
而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行，其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對(duì)在運(yùn)行中的航天器來(lái)講，還要研究太空飛行環(huán)境。
第二，動(dòng)力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。
而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開(kāi)空氣就無(wú)法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開(kāi)空氣則阻力減小有效推力更大。
吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用，而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過(guò)回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來(lái)，使用次數(shù)仍然是很少的。
吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。 第三，飛行速度不同。
現(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。
而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器，其速度是音速的22倍。
所有航天器正常運(yùn)行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長(zhǎng)期載人會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來(lái)，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。
一般人買票即可坐飛機(jī)，而花重金到太空遨游的人還必須通過(guò)專門培訓(xùn)。 第四，工作時(shí)限不同。
無(wú)論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計(jì)約2萬(wàn)千米，最長(zhǎng)飛行時(shí)間不超過(guò)一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運(yùn)輸。
雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對(duì)更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長(zhǎng)時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號(hào)載人飛船，可與空間站對(duì)接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。
再如航天飛機(jī)，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的當(dāng)屬和平號(hào)空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。
至于無(wú)人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測(cè)器，如先驅(qū)者10號(hào)，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽(yáng)系向銀河系遨游。
航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機(jī)外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。 第五，升降方式不同。
飛機(jī)的升空是從起飛線開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過(guò)下滑和著陸即可。
只有個(gè)別飛機(jī)如英國(guó)的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落，但機(jī)身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)。
8.關(guān)于航天的基本知識(shí)
航天技術(shù)是指將航天器送入太空，以探索開(kāi)發(fā)和利用太空及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)，又稱空間技術(shù).其組成主要包括：
(1)航天運(yùn)載器技術(shù).航天運(yùn)載器技術(shù)是航天技術(shù)的基礎(chǔ).要想把各種航天器送到太空，必須利用運(yùn)載器的推力克服地球引力和空氣阻力.常用的運(yùn)載器是運(yùn)載火箭.
運(yùn)載火箭主要由動(dòng)力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，箭體和儀器，儀表系統(tǒng)組成.為了使航天器獲得飛出地球所需要的速度，靠單級(jí)運(yùn)載火箭的推力目前難以達(dá)到.為此，人們發(fā)展了多級(jí)運(yùn)載火箭.多級(jí)運(yùn)載火箭是由幾個(gè)能獨(dú)立工作的火箭沿軸向串聯(lián)組成.
(2)航天器技術(shù).航天器是在太空沿一定軌道運(yùn)行并執(zhí)行一定任務(wù)的飛行器，亦稱空間飛行器.航天器分無(wú)人航天器和載人航天器兩大類.
無(wú)人航天器按是否環(huán)繞地球運(yùn)行又分為人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器等.其中人造地球衛(wèi)星按用途分為：①科學(xué)衛(wèi)星：用于探測(cè)和研究；②應(yīng)用衛(wèi)星：直接為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)；③技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星：用于技術(shù)試驗(yàn)和應(yīng)用衛(wèi)星試驗(yàn).空間探測(cè)器按探測(cè)目標(biāo)分為月球探測(cè)器，行星（金星，火星，水星，土星等）探測(cè)器和星際探測(cè)器.
載人航天器按飛行和工作方式分為載人飛船，空間站和航天飛機(jī)等.其中載人飛船可分為衛(wèi)星式載人飛船，登月式載人飛船和行星際載人飛船等；空間站可分為單一式空間站和組合式空間站.
(3)航天測(cè)控技術(shù).航天測(cè)控技術(shù)是對(duì)飛行中的運(yùn)載火箭及航天器進(jìn)行跟蹤測(cè)量，監(jiān)視和控制的技術(shù).為了保證火箭正常飛行和航天器在軌道上正常工作，除了火箭和航天器上載有測(cè)控設(shè)備外，還必須在地面建立測(cè)控（包括通信）系統(tǒng).地面測(cè)控系統(tǒng)由分布全球各地的測(cè)控臺(tái)，站及測(cè)量船組成.航天測(cè)控系統(tǒng)主要包括：光學(xué)跟蹤測(cè)量系統(tǒng)，無(wú)線電跟蹤測(cè)量系統(tǒng)，遙測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，遙控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)等.
中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國(guó)內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測(cè)量船組成的測(cè)控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國(guó)航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國(guó)情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國(guó)國(guó)情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。
