國際貨運(yùn)基礎(chǔ)代理知識(國際貨運(yùn)代理知識有哪些)
1.國際貨運(yùn)代理知識有哪些
散雜貨運(yùn)輸操作 一、運(yùn)輸范圍 從世界主要運(yùn)輸大宗散雜貨的港口進(jìn)口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。
散雜貨運(yùn)輸?shù)某Ｒ娖访瓦\(yùn)輸工具：大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。 主要的運(yùn)輸工具：海運(yùn)整船運(yùn)輸，也是租船運(yùn)輸。
租船業(yè)務(wù)涉及的商品價(jià)值都偏低。 根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價(jià)格條款，確定租船方，租船運(yùn)輸方式有三種：定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運(yùn)公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。
向船東支付約定的運(yùn)費(fèi)。 二、運(yùn)輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。
三、運(yùn)輸程序 1、接到客戶詢價(jià)；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。 （1） 運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型； （2） 發(fā)運(yùn)港和卸貨港； （3） 貨物的品名和數(shù)量； （4） 裝率和卸率； （5） 裝港和卸港的吃水線； （6） 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間； （7） 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。
了解這些信息后告知客戶，貨運(yùn)公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。
3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。 4、報(bào)檢程序：報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書 報(bào)關(guān)程序：申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān) 5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù) 報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。
報(bào)關(guān)單據(jù)：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。 四、租船運(yùn)費(fèi)的支付 租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合 同所定。
1、CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單 2、FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。 五、稅費(fèi)的計(jì)算 進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價(jià)格條款完稅，CNF和FOB價(jià)格條款在計(jì)算關(guān)稅時(shí)都必須換算成CIF價(jià)格完稅。
進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格X關(guān)稅稅率 進(jìn)口增值稅：（完稅價(jià)格+關(guān)稅稅額）X增值稅率 出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。 六、法定繳納的費(fèi)用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費(fèi)。
七、港口轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間 在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計(jì)劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計(jì)劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處 八、范例 貨物的情況說明。 品名：煤炭（動(dòng)力煤）、數(shù)量：16266 2、合同價(jià)值：USD4759490。
12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17。8米、艙口：9個(gè)、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、到達(dá)錨地日：3月6日22點(diǎn)、靠泊日：3月9日14點(diǎn) 、離港日：3月14日凌晨 、運(yùn)行時(shí)間：14天。
關(guān)稅的綜合稅率為19。78% 貿(mào)易條款：CIF QINGDAO 。
操作過程： 信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運(yùn)完畢后，以提單及檢驗(yàn)等有關(guān)單據(jù)通過銀行交單及贖單時(shí)間長，在船舶到達(dá)港口時(shí)正本單據(jù)還沒有到達(dá)，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件傳真給報(bào)關(guān)單位，報(bào)關(guān)單位根據(jù)提供的單據(jù)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。 讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達(dá)錨地和泊位時(shí)接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。
做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報(bào)關(guān)單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報(bào)關(guān)。
在全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件齊全的情況下，向海關(guān)申請預(yù)報(bào)關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報(bào)的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗(yàn)，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。
根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。 并且將運(yùn)輸?shù)牧飨蚣斑\(yùn)輸?shù)挠?jì)劃表、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計(jì)劃安排裝貨時(shí)間。
在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書、水尺重量單，海關(guān)根據(jù)卸貨完畢的情況出具進(jìn)口報(bào)關(guān)單的核銷聯(lián)。 在操作程序全部完成后，將所有的費(fèi)用單據(jù)及貨物出具的證書和報(bào)關(guān)單一起交給用戶，并且結(jié)帳。
上述業(yè)務(wù)操作過程僅是一般程序。貨物運(yùn)輸及報(bào)關(guān)的具體問題會(huì)隨著不同的情況而變化。
九、租船業(yè)務(wù) 貨運(yùn)公司可以開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時(shí)間長，卸率比較低，租船時(shí)我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習(xí)慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運(yùn)費(fèi)會(huì)相對高一些。 FOB。
2.國際貨運(yùn)代理常識是什么
國際貨運(yùn)代理（International Freight Forwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)。
按國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的資料介紹，國際貨運(yùn)代理的作用在于： 運(yùn)用專門知識，以最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)的方式組織運(yùn)輸。 在世界各貿(mào)易中心建立客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，以控制全部運(yùn)輸過程。
在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢。 把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶從中受益。
貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)新和新運(yùn)輸路線的開發(fā)。 我國的國際貨運(yùn)代理自SO年代以來發(fā)展迅速，除中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運(yùn)代理公司，國家于1995年6月公布了《國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》，以規(guī)范和加強(qiáng)對這一行業(yè)的管理。
國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍包括： A。 出口業(yè)務(wù) 選擇運(yùn)輸路線、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人； 為貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙； 包裝、計(jì)量和儲存貨物； 辦理保險(xiǎn)； 收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)； 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運(yùn)人； 支付運(yùn)費(fèi)，收取正本提單并交給發(fā)貨人； 安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)； 通知收貨人； 記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠。
B。進(jìn)口業(yè)務(wù) 報(bào)告貨物動(dòng)態(tài) ； 接收和審核貨運(yùn)單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)并提貨； 進(jìn)口報(bào)關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費(fèi)用； 安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}； 向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物； 協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。
C。國際貨運(yùn)代理公司也可作為無船承運(yùn)人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，將各段運(yùn)輸委托實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行。
3.做國際貨運(yùn)代理需要了解些什么呢
國際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各 個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他 的海外代理人提供服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：
1. 代表發(fā)貨人（出口商）（1）選擇運(yùn)輸 路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；（2）向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；（3）提取貨物 并簽發(fā)有關(guān)單證；（4）研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；（5）包裝；（6）儲存；（7）稱 重和量尺碼；（8）安排保險(xiǎn)；（9）將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給 承運(yùn)人；（10）做外匯交易；（11）支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；（12）收取已簽發(fā)的正本提單， 并付發(fā)貨人；（13）安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；（14）通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；（15）記錄貨物滅失情況； （16）協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。
2. 代表收貨人（進(jìn)口商）（1）報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)； （2）接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；（3）提貨和付運(yùn)費(fèi)；（4） 安排報(bào)關(guān)和付稅及其 它費(fèi)用；（5）安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；（6）向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；（7） 協(xié)助收貨 人儲存或分撥貨物。
3. 作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單， 承 擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運(yùn)代理發(fā) 揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展 中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國 際貨運(yùn)代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方面發(fā)揮的 作用較小。
4. 其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。
5. 特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。
4.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基本知識是什么
貨運(yùn)代理，應(yīng)該熟知如何選擇適當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)承運(yùn)人或運(yùn)輸方式，充分有效地向其客戶提供服務(wù)。
貨運(yùn)代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍，包括如下方面的內(nèi)容： 海運(yùn)地理常識 ①應(yīng)熟知世界貿(mào)易的主要航線、港口所處的位置、轉(zhuǎn)運(yùn)地以及內(nèi)陸集散地； ②了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢，貨物的流向。 R> 運(yùn)輸方式的類型 世界航運(yùn)市場有4種運(yùn)輸方式，班輪公會(huì)運(yùn)輸、非班輪公會(huì)運(yùn)輸、無船承運(yùn)人運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸。
班輪公會(huì)是按預(yù)定的船期表在特定航線上從事營運(yùn)的班輪公司的組織，具有共同的費(fèi)率表，固定的掛靠港。班輪公會(huì)制度對于托運(yùn)人而言，具有穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)率、定期的運(yùn)輸服務(wù)等好處，但運(yùn)費(fèi)率通常較高。
非班輪公會(huì)的航運(yùn)公司最近幾年出現(xiàn)在某些國際航線上。 無船承運(yùn)人是指從事定期營運(yùn)的承運(yùn)人，不擁有經(jīng)營海上運(yùn)輸所需的船舶。
雖然對實(shí)際托運(yùn)人的關(guān)系是承運(yùn)人，但相對實(shí)際承運(yùn)人又以托運(yùn)人的身份出現(xiàn)。其作為委托人所起的作用有：承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸中所產(chǎn)生的責(zé)任；利用海上承運(yùn)人，包括班輪公會(huì)和非班輪公會(huì)船公司提供服務(wù)；通過門到門運(yùn)輸擴(kuò)大服務(wù)范圍。
不定期船運(yùn)輸沒有固定的航線和時(shí)間表，可以在任何航線上從事營運(yùn)，運(yùn)價(jià)通常是可以協(xié)商的。 對于托運(yùn)人而言，選擇哪種運(yùn)輸方式有幾方面考慮，作為貨運(yùn)代理，應(yīng)非常仔細(xì)地檢查有關(guān)承運(yùn)人的履行情況。
第一，運(yùn)輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費(fèi)率、嚴(yán)格按船期表航行的班輪。
第二，運(yùn)輸速度。當(dāng)托運(yùn)人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運(yùn)到的需求，會(huì)更加注重考慮運(yùn)輸速度的問題。
只要能滿足其要求，不會(huì)考慮費(fèi)用的高低。 第三，運(yùn)輸費(fèi)用。
當(dāng)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\(yùn)人考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用就成為最重要的了。 第四，運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>
這是選擇承運(yùn)人時(shí)所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨(dú)立地考察一下它的實(shí)力和信譽(yù)是可取的做法，這會(huì)減少海事欺詐。
第五，經(jīng)營狀況和責(zé)任。應(yīng)該調(diào)查一下托運(yùn)人所使用的船舶所有人或經(jīng)營人的經(jīng)營狀況及所負(fù)擔(dān)的責(zé)任。
表面看來，某一船舶所有人對船舶享有所有權(quán)，而事實(shí)上，他將船舶抵押給銀行并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為船舶經(jīng)營人。 船舶經(jīng)營人可能是定期租船人，按照租約，船東對于未付的租金，可以留置經(jīng)營人運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
船舶的類型 貨運(yùn)代理人必須知道船舶的如下特征： ①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應(yīng)該有國籍，應(yīng)在某一個(gè)國家進(jìn)行船舶登記，并有權(quán)懸掛該國國旗。
②總登記噸（GRT）。 總登記噸是按照每噸150立方英尺而測量出來的船舶總的容積。
③凈登記噸（NRT）。凈登記噸是從總登記噸中扣除機(jī)器所占空間和船員所居住的處所后測量出的容積。
④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開口所占容積。
⑤ 包裝容積。它是指可用于包件貨物的全部艙內(nèi)空間。
⑥總載重噸（DWT）。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。
裝貨能力應(yīng)是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。 ⑦載重線。
載重線標(biāo)志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線到甲板的距離被稱為干舷。
⑧船級。船級對海上保險(xiǎn)具有很重要的作用，因?yàn)榇壐叩拇八U納的保費(fèi)較之低船級的船舶要少。
貨運(yùn)代理還應(yīng)了解以下幾種常見的貨物運(yùn)輸船舶的類型： ①傳統(tǒng)的班輪。這種類型的船舶提供定期的運(yùn)輸服務(wù)，通常承運(yùn)零散的或小批量的貨物。
使用船上的吊桿或起重機(jī)裝卸貨物，在船上由人工進(jìn)行貨物積載。 ②半集裝箱船或半托盤船。
這種類型的船舶承運(yùn)散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤上的貨物，依靠叉車進(jìn)行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。 ③全集裝箱船。
它是專為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設(shè)備或者利用岸上的起重機(jī)來裝卸集裝箱。
集裝箱船的不同類型大致分為幾 “代”，具有600TEU~1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船；具有1100TEU~18 00TEU載箱能力的船舶稱為第二代集裝箱船；能裝載2000TEU~3000TEU的為第三代集裝箱船舶。達(dá)到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過巴拿馬運(yùn)河的巴拿馬型船舶。
第四代及有更多載箱能力的船舶，其寬度較大，不適于通過巴拿馬運(yùn)河。
5.關(guān)于《國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識》這門課如何備課
一種新的教研活動(dòng)方式——微格演課 教學(xué)是一門藝術(shù)，是藝術(shù)就需要不斷地研究、探索。
京劇作為國劇，是我國優(yōu)秀民族文化的瑰寶。京劇是演員的唱、念、做、打等基本功，戲臺上的一招一式，都是經(jīng)過科班嚴(yán)格訓(xùn)練而成，京劇在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上形成一定的程式并發(fā)展成為各種流派的表演藝術(shù)，可謂博大精深。
作為研究教學(xué)藝術(shù)的教師，對課堂教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每項(xiàng)技能，也應(yīng)該經(jīng)過專門的訓(xùn)練，反復(fù)研究。這樣我們才能自如駕馭課堂教學(xué)技能，增強(qiáng)教師教學(xué)實(shí)踐的能力，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。
80年代中期引進(jìn)的微格教學(xué)是國際公認(rèn)的一種科學(xué)、有效地培訓(xùn)教師的方法，是以現(xiàn)代教育理論為指導(dǎo)，應(yīng)用現(xiàn)代視聽技術(shù)的有控制的實(shí)踐系統(tǒng)。微格教學(xué)的發(fā)明人美國斯坦福大學(xué)的愛倫教授指出：微格教學(xué)是一種縮小了的、可控制的教學(xué)環(huán)境，它使準(zhǔn)備成為或者已經(jīng)是教師的人有可能集中掌握某一特定的教學(xué)技能和教學(xué)內(nèi)容。
幾年來，我們在微格教學(xué)的基礎(chǔ)上，總結(jié)、實(shí)驗(yàn)出一種新的教研方式——微格課演，收到了令人信服的明顯效果，物理教研組教師的課堂教學(xué)水平明顯提高。1994年湖南省第一屆青年物理教師教學(xué)大賽上楊勝華老師獲二等獎(jiǎng)，1995年湖南省初中物理電化教學(xué)研討會(huì)上王順晚老師的<>評為優(yōu)質(zhì)觀摩課，1996年全國第二屆青年物理教師教學(xué)大賽上陳堅(jiān)老師獲一等獎(jiǎng)。
微格課演是在微格教學(xué)和說課基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它是以認(rèn)識論、現(xiàn)代教育理論、教育心理學(xué)和學(xué)科教學(xué)論為理論依據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代視聽技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué)行為的及時(shí)反饋，實(shí)踐性、操作性極強(qiáng)的教學(xué)實(shí)踐系統(tǒng)。 微格課演一般包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1、學(xué)習(xí) 為了使整堂課有理論的支持，教研組可組織老師學(xué)習(xí)現(xiàn)代教學(xué)論、課堂教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)技能的功能、使用、評價(jià)，使整個(gè)教學(xué)過程有明確方向。
2、觀摩 觀摩一方面是看一些國內(nèi)優(yōu)秀教師的教學(xué)錄相帶，同時(shí)也可以請本組的優(yōu)秀教師執(zhí)教，然后組織全組教師分析、討論。 3、備課 備課前教研組長對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分解，分成若干個(gè)子單元，每位老師承擔(dān)一到二項(xiàng)任務(wù)。
例如講授<>時(shí)，可以分為新課引入、推導(dǎo)閉合電路歐姆定律的數(shù)學(xué)表達(dá)式、討論V隨R變化的規(guī)律、討論兩種特殊情況及V隨R變化的原因、應(yīng)用及小結(jié)五個(gè)單元。每位老師對自己的內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，并且在全組老師會(huì)上進(jìn)行介紹。
在教研組長的主持下，對整堂課的內(nèi)容銜核、方法連貫、風(fēng)格協(xié)調(diào)、節(jié)奏處理進(jìn)行梳理，在此基礎(chǔ)上確定下教案。 4、演課 根據(jù)事先設(shè)定的教學(xué)步驟和教學(xué)時(shí)間由教師依次演課，教研組的其余老師和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)可以當(dāng)作學(xué)生，為了課堂教學(xué)中的雙邊配合，也可以請幾位學(xué)生聽課。
5、評價(jià) 演課完畢，老師們應(yīng)對執(zhí)教者的教學(xué)發(fā)表意見。既提肯定性的意見，也談改進(jìn)性的意見，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合教學(xué)錄相邊看邊評，執(zhí)教者也可以在大家發(fā)表意見的基礎(chǔ)上談個(gè)人的看法。
這樣通過爭鳴，使大家的認(rèn)識趨于一致，執(zhí)教者根據(jù)大家的意見修改自己的教學(xué)設(shè)計(jì)，并準(zhǔn)備進(jìn)行第二次演課。 為了使微格演課有生命力，并產(chǎn)生明顯效果，我們要堅(jiān)持以下幾個(gè)原則： 1、共同參與 微格演課將有關(guān)老師通過教學(xué)內(nèi)容串聯(lián)在一起。
備課時(shí)，在教學(xué)風(fēng)格、節(jié)奏上都應(yīng)該一致，因此需要共同研究、共同參與。 2、及時(shí)反饋 由于教學(xué)過程中的聲像可以“全息”性錄制和重放，為教學(xué)技能的研究提供了現(xiàn)場資料。
并將執(zhí)教者的語言、儀表、操 作中的“微瑕”暴露無遺，執(zhí)教者可以自己來觀察自己的教學(xué)行為，與僅憑自我回憶和旁人評價(jià)大不一樣。 3、準(zhǔn)確評價(jià) 教學(xué)評價(jià)是改進(jìn)課堂教學(xué)的一個(gè)重要手段，微格課演的評價(jià)，將每項(xiàng)教學(xué)技能、每個(gè)教學(xué)單元列出具體的、可測的指標(biāo)，這些指標(biāo)作為檢查質(zhì)量的尺度。
使執(zhí)教教師的教學(xué)技能向指標(biāo)靠攏，這樣評價(jià)指標(biāo)的定量分析與指導(dǎo)教師的定性分析相結(jié)合，提高了評價(jià)的準(zhǔn)確度，為教學(xué)方案的決策，提供豐富、有效的信息。 4、演說互補(bǔ) 說課是目前比較流行的一種集體備課方式，它主要是由執(zhí)教者向大家介紹備課時(shí)的理論依據(jù)和教學(xué)設(shè)計(jì)、授課方案。
由于沒有課堂實(shí)踐來檢驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)方案的實(shí)際效果如何，執(zhí)教者心中沒有數(shù)；而演課則是進(jìn)行教學(xué)演練，類似于部隊(duì)的戰(zhàn)前學(xué)習(xí)，二者有機(jī)結(jié)合，就能有效地提高教師的教學(xué)技能，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)。
6.國際貨運(yùn)代理人考試的培訓(xùn)課程
培訓(xùn)課程有：國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識、對外貿(mào)易基礎(chǔ)知識、國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)、國際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)、國際航空貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)、國際貨運(yùn)代理專業(yè)英語。
各科每授課20小時(shí)須進(jìn)行一次階段測驗(yàn)，測驗(yàn)成績和全國性的統(tǒng)考成績一并作為獲證評估的依據(jù)。
