航空管制(什么是航空管制)
1.什么是航空管制
航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。
我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
中文名：航空管制
外文名：Air traffic control
別稱：飛行管制
管制單位：塔臺空中交通管制室
2.何謂"航空管制"
航空管制是世紀上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。
我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。 我們一般在乘坐飛機旅行時，偶爾可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，這時候請大家理解，有序的空中管理是保證所有旅客和空域安全的必要程序。
一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發(fā)布的民用航空管理規(guī)定（根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容： 目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法 第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。 塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。
其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。 第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。
設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。
第二節(jié) 管制單位 第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責 監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。
塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。 進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。
區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。 第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。 飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。
被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。 （二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。
掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。 （三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。 中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。
受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。 （五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科 學試驗和特殊任務的飛行。
（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦 國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。 第三節(jié) 管 制 員 第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。
管制員分為程序管制員和雷達管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。
程序管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓練機構(gòu)的專門訓練，理論考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔任管制工作。 雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷。
3.什么是航空管制
航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調(diào)節(jié)。
空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。 中華人民共和國民航法的解釋為： 根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容： 目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法 第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。
塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。
第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。
其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。
高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。 第二節(jié) 管制單位 第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。
民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責 監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。 塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。 區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。 （一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。 （四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。
中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。
（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科 學試驗和特殊任務的飛行。 （六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦 國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。
第三節(jié) 管 制 員 第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程序管制員和雷達管制員。
按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。 程序管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓練機構(gòu)的專門訓練，理論考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔任管制工作。
雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷達管制訓練機構(gòu)的訓練，考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取雷達管制員執(zhí)照，方可擔任雷達管制工作。 第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少于2次。
程序和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應當定期進行程序管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少于1次。 第十四條 程序管制員。
4.空中管制
概況 在浩瀚無垠的天空，飛機似乎可以不受約束地隨意飛行。
其實不然。如同車輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則，要接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機在天上飛行也要遵守交通規(guī)則，也要受到專門機構(gòu)的指揮與調(diào)度，這就是空中交通管制（Air Traffic Control）。
利用通信、導航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 適應飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。
在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設備。 在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機。 【任務】 為了保證飛行安全，每個國家都有嚴格的空中交通管理法規(guī)，健全的管制機構(gòu)和相應的設備和設施。
除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部門還擔負著協(xié)調(diào)各部門對空域的使用、為國土防空系統(tǒng)提供空口目標識別情報、預報外來航空器入侵和本國飛機擅自飛入禁區(qū)或非法飛越國界等多項任務。 保證一切飛機的飛行活動隨時受地面指揮調(diào)度的管理，嚴格按計劃（高度和航線）飛行； 有效利用空間，保證空中交通有秩序進行； 保證準確與安全的導航勤務，防止飛機在空中相撞或與地面障礙物相撞； 提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報，識別進入航管區(qū)域飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號，以便采取必要措施； 必要時提供有關(guān)迷航、遇險飛機的情報 【分類】 空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時空中交通管制，適合于演習、飛行檢閱和航天器發(fā)射場區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過該地區(qū)航線的管制。
為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規(guī)定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與調(diào)度。
【實現(xiàn)條件】 空中交通管制是一項復雜的系統(tǒng)工程。要完成好此任務應具備如下條件： ①有一套完善的、適合本國國情和符合國際民航組織標準的航空法規(guī)、程序和方法； ②要明確劃分空域，規(guī)定管制和非管制空域，有一套完善的航路、航線網(wǎng)； ③要有健全的管理體制和管理機構(gòu)； ④要有一套現(xiàn)代化的空中交通管制設備，包括通信設備（地空/空地通信和衛(wèi)星通信），近程、遠程和進場著陸導航設備，覆蓋整個空域的雷達監(jiān)視設備，這些設備都由計算機聯(lián)網(wǎng)，實施高度自動化的控制和管理； ⑤要有一支訓練有素的空中交通管制人員，以保證空管的高質(zhì)量和高效率； ⑥要建立空中交通管制科研機構(gòu)，不斷研究和開發(fā)新的空中交通管制系統(tǒng)，以適應日益增長的空中交通流量的需要。
空中交通管制就是防止航空器相撞，防止航空器與地面障礙物相撞，維持空中的交通秩序，保證有一個快速高效的空中交通流量。執(zhí)行這項任務的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController）用一句俗話講，就是“空中交警”。
【空中交通管制包含哪幾部分】 空中交通管制包含區(qū)域管制、進近管制、塔臺管制和空中交通報告服務四部分。 區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制，在有些地區(qū)這兩項職能由同一部門承擔。
在空中交通流量較小的地區(qū)，進近管制和塔臺管制是合二為一的。 【中國空中交通管制的現(xiàn)狀】 （一） 空管體制。
就全國來說，實行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領(lǐng)導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。
由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站。
總局空管局對民航空管系統(tǒng)實行業(yè)務領(lǐng)導，其余工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負責。 （二） 空域管理。
全國劃設飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔臺管制區(qū)域。
（三） 空管設施。經(jīng)過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統(tǒng)。
通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺，在。
5.航空管制的介紹
航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
6.什么是航空管制
航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調(diào)節(jié)。
空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。 中華人民共和國民航法的解釋為： 根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容： 目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法 第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。
塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。
第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。
其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。 第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。
高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。 第二節(jié) 管制單位 第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。
民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責 監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。 塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。 區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。 （一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。 （四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。
中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。
（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科 學試驗和特殊任務的飛行。 （六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦 國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。
第三節(jié) 管 制 員 第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程序管制員和雷達管制員。
按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。 程序管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓練機構(gòu)的專門訓練，理論考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔任管制工作。
雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷達管制訓練機構(gòu)的訓練，考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取雷達管制員執(zhí)照，方可擔任雷達管制工作。 第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少于2次。
程序和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應當定期進行程序管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少于1次。 第十四條 程序管制員。
7.空中管制的類型及方法有哪些
空中管制的類型及方法如下： 1、程序管制 程序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監(jiān)視設備的支持，其主要的設備環(huán)境是地空通話設備。
管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。 航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準后方可實施。
飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進程單內(nèi)。
當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進程單的內(nèi)容校正，當發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進行調(diào)配間隔。 這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。
這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。 該方法也在雷達管制區(qū)雷達失效時使用。
在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導航設施的建設，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實行先進的雷達管制。 2、雷達管制（radar control） 雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。
二次監(jiān)視雷達是一種把已測到的目標與一種以應答機形式相配合設備協(xié)調(diào)起來的雷達系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。 3、兩者區(qū)別 雷達管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進步。
程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150km左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75km，而雷達管制間隔僅僅需要20km。
允許的最小間隔越小，意味著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航正逐步在主干航路實現(xiàn)雷達管制。
8.什么叫航空管制
航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調(diào)節(jié)。
空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。
中華人民共和國民航法的解釋為：
根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：
目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法
第七條，第八條，第九條.
第二節(jié) 管制單位
第十條，第十一條.
第三節(jié) 管 制 員
第十二條.第十三條，第十四條，第十六條，第十八條，第十九條。
第四節(jié) 管制間隔
第二十條，第二十一條.
內(nèi)容樓上說得很清楚了我就不詳細說明了.
